Délmagyarország, 1961. április (51. évfolyam, 78-101. szám)

1961-04-23 / 95. szám

Vasárnap, 1961. április 16. 127 T ÉS 7 U E D C O H M N Á 1 N K Y A Nemzefközi a ufóbem utató a Budapesfi Ipari Vásáron Zaporozsec — futószalagon <£okan vásároltak már ^ Szegeden személygépkocsit, de még többen szövögetik a tervet, rakosgatják takarékpénztárba forintjaikat, hogy egyszer valóra válthassák vágyaiA sorozatgyártásban készült Zaporozsec A néhány hónappal ez- 3,33 méter hosszú és 1,45 előtt készült kísérleti példá- méter magas (megterhelés Csak része az épülőben lévő nyok láttán sokan még a fe- nélkül). A négyhengeres, lég- kombinátnak, a ZAZ-nak tor élettartamát, a kocsi üzemanyagfogyasztása (városban) mintegy 6 liter 10G kilométerenként. Az új szovjet kiskocsi minden szempontból megfelel a kemény tél követelményeinek is. A léghűtés szükségtelenné teszi a hűtőfolyadék haszná latát, a konstruktőrök ötletes kis előmelegítőt szerkesztettek a motorhoz, amellyel reggel, indítás előtt fel lehe melegíteni a motort, sőt ; szélvédő üvegről is le lehet olvasztani a jeget. Az előmelegítő fogyasztása óránként 2 és fél deci benzin. Szerencsés rugószerkezete révén a kocsi jól bírja a másod- és harmadrendű utakat is. A gyár, amely a prototípust elkészítette — gyakorlatilag már nem létezik. A Kommunár üzem ma már a vásárolni szándékozok, nyert VQlna szépségversenyt. kocsiban, amelyben elöl — a ezrek, tízezrek kísérik n- Azóta... a kísérletek si- motor „hagyományos" helyén gyelemmel, milyen uj gep- keres befejezése után a — jelentékeny csomagtér áll kocsik születnek a, világ moszkvai formatervezők va- rendelkezésre. Az utazósebeskülönbőzo gepkocsi-gyarai- jóban jó alakú, célszerű, egy- ség 80—90 kilométer óránban. Leginkább a kis ko- ajtós kabint alakítottak ki. ként. A négysebességű megesik, az úgynevezett nép- Most tehát itt van a kész oldás meghosszabbítja a moautók iránt nagy az érdek- Zaporozsec, amely már nem lódéi,. Az idei Budapesti minta, hanem egy példány a Ipari Vásáron több kül- futószalagra került sok ezer földi cég mutatja majd be közül. Igazi népautó szülegépkocsitípusait a nemzet- tett. Ára egyenlő egy szovjet közi autóbemutatón. munkás 10—12 havi fizetéséMai Tudomány és tech- vei és egyedüli rendeltetése nika rovatunkban néhány a magánigények kielégítése. Ilyen kis gépkocsiról adunk íme, az új gépkocsi néhány tájékoztatót. adata: Jól halad a társadalmi m unka az I. kerületben fel. Gyors fejlődésére jellemző, hogy az év végére automata gépsorainak hoszsza eléri a 25 kilométert! Ez az üzemóriás kizárólag népautót fog gyártani. Az utolsó Volkswagen? jmm Képünkön a Zaporozsec műszerfalát és vezetőülését látjuk Az NSU-Prinz Az utóbbi néhány év folyamán Európa legtöbbet vitatott kocsija a Volkswagen volt, a német autóiparnak ez az ' óriási mennyiségben gyártott, s kétségkívül kiváló minőségű kocsija. A vita oka: a Volkswagen külseje 12 év alatt semmit sem változott, a gyár nem új karosszériával hozta ki évente az újabb modelleket, hanem módosítatlan, változatlan alakban. S bár ezzél elérték azt, hogy a nyugat-európai használtkocsi-piacon a Volkswagen ára a legkedvezőbb arányú az új beszerzési árhoz képest, nem alaptalan a kritikusok megállapítása, hogy bizony ez a karosszéria már nem üti meg a mai autósízlés mértékét. Azt mondják, hogy az űj, 1961-es (tehát 1960-ban gyártott) Volkswagen lesz az utolsó a jól ismert, klaszszikus karosszériávalA Triumph Herald Magyarországon ritkán hallani angol kocsikról. Ennek oka részben az, hogy a magyar kocsiimport szempontájból hosszú időn át az angol személykocsik alig voltak érdekesek. A kocsi, amit itt bemutatunk, a Conventry-i Standard-Triumph gyárban készül. Egyike a legjobb, legsikerültebb, olcsó kiskocsiknak. Biztonság, sebesség, olcsó üzem — ez volt a tervezők hármas szempontja. A Triumph első ilyen »olasz módra készült* változata 1959-ben jelent meg, s azóta napi kétszáz ilyen kocsi talál gazdára. Az autósközvélemény szerte a világon megegyezik abban, hogy az NSU-Prinz is a legsikerültebb és legsikeresebb kiskocsik közé tartozik. A szépvonalú, önhordó karosszériájú kis kocsit kétfajta motorral bocsátja ki a gyár. Mindkét motor a kocsi farában helyezkedik el. négyütemű, soros, kéthengeres, léghűtéses; lökettérfogatuk 583 köbcentiméter. A különbség csak a sűrítési arányban, a fordulatszámban és — ebből következően — a teljesítményben van. A Prinz négy személynek ad kényelmes ülőhelyet. A jármű üres súlya 485 kiló. Az I. kerületben, a város szívében a hivatásos útépítők és fásltók mellett hónapok óta szorgalmasan dolgoznak a társadalmi munkások, a szegedi KISZfiatalok is. Különösen jó munkát végeztek a fásítás idején, amikor a városi KISZ-bizottság kezdeményezésére 2500 facsemetét ültettek ki a város olyan részeire, ahol még nem volt fa, vagy ahol pótolni kellett. Mint arról már hírt adtunk. a Korányi Sándor rakparton is folyik már az útépítés, parkosítás. Ebben is nagy részük van a társadalmi munkásoknak, ugyanis ők vállalták és végezték el a kőburkolat felszedését és kocsira rakását. Itt a KISZ-fiatalok mintegy 25 ezer forint értékű társadalmi munkát végeztek. Az I. kerületben egyébként az útfelbontásokból eredő anyagokból március hónapban mintegy 125 ezer forint értékű újra felhasználható anyagot nyertek, ezt a megtakarított pénzt a tanács újabb utcák rendbehozására fordítja. Móra Ferenc levelesládája A TISZATÁJ Irodalmi Kiskönyvtár szerkesztői, amikor teret nyitnak új és új szegedi költő- és irótehetségeknek, nem feledkeznek meg városunk legnemesebb irodalmi hagyományairól: időről időre egy-egy kötettel járulnak hozzá e hagyomány feltárásához, hozzáférhetővé téve adatokat, emlékeket, alkotásokat. A legszélesebb értelemben vett olvasóközönség nagy szeretettel fogadta eddig is az ilyen köteteket s úgy véljük, hasonló fogadtatásra talál a dr. Madácsy László által szerkesztett Móra Ferenc levelesládája c. új kötet is, amely az ez évi sorozat első számaként jelent meg. Ezúttal nincs módunk ra és a Dél-Magyarországban nem is tartjuk célszerűnek a kötet irodalomtörténeti-filológiai méltatását, pusztán a Móra-kedvelő olvasó néhány gondolatát szeretném itt megfogalmazni. A már országszerte ismerős és kedvelt, csinos »kiskönyvtárköntös«-ben elénk kerülő könyvecske az összes megjelent Móra-levélgyűjtemények közül a legterjedelmesebb és az író pályájának szinte egészét átfogja, 1902-től 1934-ig. E pusztán mennyiségi és módszertani vonatkozásúnak látszó érdem azonban mély tartalmat, intenzitásbéli meghatványozódást hordoz. Erről megbizonyosodnunk nem nehéz, ha a kötetben közölt leveleket olvassuk. Az itt nyilvánosságra kerülő levelezésanyag egyszerre kézzelfoghatóan bizonyossá teszi azokat a megállapításainkat, melyek jobbára csak Móra szépirodalmi munkásságának ismeretén alapultak: szemtől szembe kerülünk azzal a nagyszerű emberséggel, amely már az írói alkotások prizmáján is átcsillámlott és amelyről az ezelőtt közzétett néhány Móra-levél, publicisztikai irás is nyújtott némi fogalmat. AZ ELSŐ szembeötlő tény, amit a több mint másfélszáz A Peugeot 403 A francia autógyártásnak erre a típusára nem lehet határozottan alkalmazni sem a kiskocsi, sem a nagykocsi megjelölést. Alig másfél literes motorját tekintve, kiskocsinak lehetne nevezni, viszont 5 személynek nyújt kényelmes ülőhelyet és 130 km/ óra körüli végsebességével már a sportkocsi-teljesítmények alsó határán jár . . A motor teljesítményének fokozott kihasználását különleges szerkezettel oldották meg. A vízhűtésnél alkalmazott ventillátor.) igényel, s ezt termé- landóan. működése A Peugeot 403 röntszetesen a motor szol- a vizhőmérséklettől genrajzán jól kivegáltatja. (Jó közeli- függ. Üzemanyagfo- hető a Iiáíaó híd feltéssel a motortelje- gyasztása nagyon függesztése és megfisítmény kb. 2—3 szá- kedvezőnek mondha- gyelhető a differenzalékát vonja el a tó: nem gyári méré- eiálhajtás. A kardánPeu- sek szerint 9-10,5 li- ™Iy szokatlanul ' alacsony vezetesekeA Herald Convertible fel hajtható tetejű kiskocsi ventillátor hajtása geot 403-nál a ven- ter 100 kilométeren- nyelmesebbé teszi a ugyanis teljesítményt tillátor nem forog ál- ként. kocsi utasterét. levél bizonyít, az, hogy a levelezés hangja jóformán azonos a müvekével, átmenet nélkül olvad össze a szépíró Móra stílusával: az író nem öltött koturnust, nem vett magára pózokat, »írói módor«-t, amikor írt, a legtermészetesebb önmagát adta alkotásaiban. Amint azonban egyre jobban előrejutunk e levelek olvasásában, mégis úgy érezzük, hogy M kell egészítenünk önmagunkban azt a Móra-portrét, amely alkotásaiból szomorkásán ránkmosolyog. Egyre komorabb színek lepik be ezt a derűjében oly vonzó arcot, és amikor lassan rátelepszenek a tragikus árnyak, értjük meg igazán emberi es írói nagyságát. A lelki és testi gondokkal, szenvedésekkel szakadatlan harcot vívó ember, szinte prométeuszi alakja bontakozik elő ' a sorok közül. Világosabban, tisztábban látjuk azokat a konfliktusokat, amelyek az ő embersége, igazságszeretete, boldogságvágya és a nyomasztó társadalmi, politikai körülmények folytán egész életét végigkísérték. Riadtan látjuk, hogy a családi körét ért megrázkódtatások (édesanyja halála, feleségének betegsége, anyagi gondok, leányának sorsa iránti aggodalmai stb.) mennyi buktatót sodortak útjába. És éppen azért tudjuk még jobban becsülni Móra Ferenc emberi helytállását, mert látjuk azt a harcot is, amit önmagában és önmagáért, az igazságba vetett hite megőrzéséért vívott. Ez a komorrá színeződött Móra-portré mégsem lehangoló. A hétköznapok kedvetölő, hitet aláásó, testi- és lelkierőt őrlő kicsinyes gondjaival szemben éppúgy diadalmaskodik a nagy író, mint ahogy tréfába burkolt szigorral utasítja el magától az önmaga, tehetsege árubabocsátására csábító álbaráti gesztusokat es ahogy egyenes gerinccel néz szembe mindenfajta hatalmasságokkal. FELEMELŐ az olvasó számára a külső és belső válságok közt hányódó, tiszta, nagy egyéniség irtózása a múlt Magyarországának minden mocskától. Még az utolsó, a testi fájdalmak tombolása idején írt öngúny oló, önútáló levelekben is ott érezzük a harc® s a maga igazát soha fel nem adó ember törhetetlen erejét. A kiskönyvtár szerkesztősége es a levelek összegyűjtője, sajtó alá rendezője, dr. Madácsy László, köszönetet érdemel e Móra és a magyar irodalom minden barátját megörvendeztető köt® közzétételéért. Nacsady József