Délmagyarország, 1935. szeptember (11. évfolyam, 196-220. szám)

1935-09-06 / 200. szám

DÉLMAGYARORSZÁG _ ttmogri Iont 13-33.- KladAhlvatal. leffylroda: Aradi •bbb a. Telefont 13-M. . Nyomdai Iflw Up«< ncca IO. Teleiont 13-00. . Távirati Péníefe, 1935 szeptember 6. Ara ÍO fillér XI. évfolyam, 200. sz. EL0EIZET£C 1 Havonta helyben 3.ZO, vidéken «• Budapesten 3.ÖO, kUUOldün 8 40 pengd. — Egyet »Am Ara hdtKOinap ÍO. votAr- ét Ünnepnap ld Ilii. Hirdeiétek felvétele tarlta uerlnl. »trg|rlenlk héllö klvélelével naponta reggel. 4 naay országút A nagy országút magyarországi szakaszának épitése befejezéséhez közeledik. A mult hét csütörtökén a város két autóbusza érdeklődő vendégekkel már Félegyháza határán állott meg, ahol az imponáló méretű cementkeverő gép rakja le a makadám alapra az ut felső burkolatát. Néhány nap múlva elkészül n rókusi uj átjáró is, amelyen a transzkontinentális országút csakugyan bejön Szegedre és nem kerüli el a várost, ahogy egynémely hivatalos szakértők jóindulata kitervezte. Egy-két hét múlva megnyílik az autóközlekedés Budapest felé, amelynek hiányát oly nagyon éreztük, a szokatlanul nagy idegenfoigalom alkalmával, a szabadtéri játékok idején. A budapesti ut lerövidül 154 kilóméméterre, ami virtuális hosszban tetemes megtakarítás a 191 kilométernyi vasúttal szemben. Az uj országút budapesti viszonylatban idő szempontjából is nagyon komoly versenytársa lesz a vasútnak. Az uj országút elkészültével egészen uj perspektívák nyílnak meg idegenforgalmi szempontból Szeged számára. Tudjuk, a budapesti ut kiépültével a nagy országút európai vonatkozásban még távol van befejezésétől. A jugoszláv állami költségvetésben a jövő esztendőre be van ugyan állitva 220 millió dinár a Horgos—Szabadka —Újvidék—Belgrád közötti szakasz megépítésére. A napokban a magyar hatóságok engedelmével jugoszláv mérnökök jártak a most készülőfélben levő félegyházi útszakaszon az alkalmazott útépítési rendszerek tanulmányozására. De bizonyára jó időbp feg még telni, mig a jugoszlávok az útnak ezt a részét megépítik és még tovább kell várni, mig a csak megtervezett bulgáriai és törökországi útrész is átadható lesz a nemzetközi forgalomnak. Számolnunk azonban már most kell ezekkel a lehetőségekkel, még akkor is, ha teljesen figyelmen kívül hagyjuk azokat a távoli perspektívákat, amelyek a kezdeményező londoni Touring- Club szerint ennek az útnak igazi létjogosultságát megadják. Akkor fog ugyanis ez az Európa derekát átszelő nagy országút igazi nemzetközi jelentőségre emelkedni, ha ázsiai meghosszabbításában Irakon és Perzsián keresztül eljut Kalkuttáig, afrikai meghosszabbításában pedig Palesztinán, Egyiptomon, Szudánon és a középafrikai angol gyarmatokon keresztül egészen Fokvárosig. Nem országok, hanem kontinensek autóforgalma fog ezen az uton lebonyolódni és ennek a nagy internacionális forgalomnak földrajzi helyzeténél fogva egyik* legfontosabb állomása lesz Szeged. Ma már el lehet mondani, hogy nagyon komoly akadályokat kellett leküzdeni, amig a város el tudta érni, hogy az ut vonalvezetése ne kerülje el Szegedet. A magyarországi útiránnyal szemben állott a cseh terv, amely a természeti szépségekre és nagyobb idegenforgalmi érdekességekre való hivatkozással Prágán, Kassán, Kolozsváron és Bukaresten keresztül akarta volna az egész mai Magyarországot elkerülni. Mikor pedig a nemzetközi utszakértők a magyar vonalvezetés mellett döntöttek, súlyos protektorok vetették la^ba befolyásukat a dunántuli útirány mellett. A színfalak mögötti küzdelem majdnem olyan keménv volt, mint mikor azt kellett megértetni az ut kicövekelőivel, hogy az ut nem arra való, hogy a város határán kivül vezessék el, hanem minden más közlekedési berendezéshez hasonlóan az a rendeltetése, hogy városokat kössön össze egymással. De végre mégis meglesz a nagy országút, bár sok küzködés árán is. És reméljük, bizó hittel állítjuk, hogy nem lesz igazuk azoknak a pesszimistáknak, akik azt mondották, hogy a kamara és a város túlozza az útnak a város szempontjából való jelentőségét, mert hiszen az autós ember természetrajzához tartozik, hogy szereti falni a kilométereket s hacsak lehet, kerüli a felesleges megállásokat. A tapasztalat azt mutatja, hogy a legszáguldóbb autó is megáll, ha gazdája tudja, hogy van miért megállani. Legyen azért az -a néhány esztendő, míg a calais—istambuli ut egcsz hosszában kiépül, átmeneti idő, amelyet fel lehet használni arra, hogy a nemzetközi köztudatba belevigyük, hogy Szeged a nagy or» szágutnak olyan állomásai közé tartozik, uhoí érdemes megállani. Mert senki se higyje, hogy az esetlegesség és véletlen teremti meg az idegenforgalmi gócpontokat és megállókat. Minden idegenforgalmi eredménybe jelentős munkamennyiség van belefektetve. ISs' ez az előkészítő, propagandisztikus munka nemcsak a magánosokat és intézményeket terheli, hanem a céltudatos, előrelátó és tervszerű várospolitikának is feladatai közé tartozik. Az abesszin delegátus drámai beszéde alatt az olasz delegátusok tüntetőleg eltávoztak a Népszövetségi Tanács illéséről Teljes a bizonytalanság Genfben Páris, szeptember 5. Az egész világ lázas figyelemmel kísérte a Népszövetség tegnapi tanácsülését, amelyen az abesszin—olasz ügyet tárgyalták. Az első izgalmak után annyi megállapítható, hogy diplomáciai körökben kedvezőbb hangulat alakult ki és különösen Páris bízik a békés megoldásban. Párisban csütörtökön délelőtt ugy tudták, bogy a francia diplomácia egy bizottság kiküldését fogja javasolni, amelynek az lesz a kötelessége, hogy jelentést tegven a helyzetről. Általános az a vélemény, hogy Olaszország minden igénvét ki kell elégíteni, de Abesszínia államiságát nem szabad sérteni. O'asz fettételek Páris, szeptember 5. A Temps római tudósítója jelenti: Olasz hivatalos körökben kijelentették, hogy az olasz kormány hajlandó lesz résztvenni á tervezett népszövetségi jelentést tevó bizottságban, ha a Tanács azt csakugyan megalakítaná, de azt a feltételt szabja, hogy Etiópia ne legyen képviselve a bizottságban. Genfben a hotelszobában csütörtökön ís folytak a tárgyalások, hogv a komplikált nemzetközi jogi formulákat megállapítsák.' Párisban megkönnyebbüléssel vették tudomásul, hogy a Tanács első ülésén nem került sor kenyértörésre. Megállapítják, hogy a helyzet legalább is nem súlyosabb, mint tegnap volt és nincs közvetlen veszély. A lapok valószínűnek tartják, hogy a Népszövetség vizsgálóbizottságot küld ki, amely részletesen tanulmányozza majd az emlékiratot. Az angol sajtó a legóvalosabban kerül minden barátságtalan hangot Olaszországgal szemben, de kiemeli, hogv felelősség terheli az olasz külpolitikát az általános béke fennlarlása tekintetébűn. A csütörtöki ülés drámai lefolyása Genf. szeptember 5. Az elnök alig negyedórás zárt ülés után 7 óra 25 perckor nyitotta meg a Népszövetségi Tanács nyilvános ülését. Feszült csendben szólította fel Abesszínia képviselőjét, hogy foglaljon helyet a Tanács asztalánál. Amikor Jeze, Abesszínia képviselőié megindult a Tanács asztala felé, Aloisi báró. az olasz küldöttség vezetője felemelkedett helyéről és kivonult a teremből. Jeze beszédében mindenekelőtt megállapította, hogy természetesen, alkalmazható az egyességokmány 15. szakasza. Reméli, hogy a Tanács bölcsessége megakadályozza a küszöbön álló háborút. Biztosítani kívánta a Tanácsot, hogy az Abesszin kormánv mindenkor lojálisán támogatja a Népszövetséget békítő munkájában. Abessziniának sikerült lelepleznie ellenfelének manővereit. Abesszínia minden bizalmát a Népszövetségbe és a népszövetségi alapokmányha helyezi, Abesszínia azl kéri a Tanácstól, hogy tel jesítse kötelességét és védje meg a Népszövetség egyik tagállamának területi épségét. Kéri a 15. és a 10. szakasz alkalmazását a fennforgó fenyegető veszélyre való tekintettel. — Minién államnak joga van megvédenie függetlenségét, de amig egyiknek fegyveres erő áll rendelkezésére, addig a másik enélkül működik. A kis államok sorsa éppen ezért a legnehezebb. A Népszövetség a világ lelkiismerete Abesszínia a világnak ehhez a lelkiismeretéhez fellebbez. Ne tagadják meg tőle a segítséget és ne enged jék meg, hogy ez a kis nép