Délmagyarország, 1930. augusztus (6. évfolyam, 172-195. szám)

1930-08-09 / 178. szám

's DÉLMAGYARORSZAG 1930 augusztus Sport Possák kivételével a Bástya telies első csapata látszik vasárnap Az augusztusi program Nagy az érdeklődés a Bástya első vasár* napi tréning-mérkőzése iránt. A csapat Possák kivételével kompletten áll fel és ezúttal Szedtacsik fog centert játszani, mig a jobbösszekötő Kronenberger 11. lesz. A Bástya első mérkőzése bizonyára nagy,közönséget fog vonzani a SzAK pályára. Érdekli a publikumot, mit tud Hernády, az u) és fiafal jobbszélső, de még nagyobb az érdeklődés Kronenberger utóda, az ifjúsági válogatott Fehér iránt, oki a mértékadó sportkörök egybehangzó véleménye szerint nagy klasszis, A Bástya igy áll fel vasárnap: Beneda— Fehér, Emmerling—Wahl, Tóth, Riesz—Hernády, Kronenberger II., Szedlacsik, Kitti, Schwarcz, A Bástya augusztusi programja egyébként sok változáson ment keresztQL Augusztus 17ére a Bohn-gyárral volt lekötött mérkőzése a Bástyának, de mini a múltban már annyiszor, a Bohn-gyár ezúttal is lemondotta a meccset, okul hozva fel azt, hogy a Törekvéstől elszenvedett vereség miatt nem számit nagyobb publikumra és igy előáll a ráfizetés lehetősége. A Bástyát közben meghivta Szen- | les és igy augusztus 17-én ött játszanak a , szegedi profik. Augusztus 24-re iqen szép mérkőzés van kilátásban. Fábián Pál, a Bástya u| budapesti képviselője, akinek vannak tervei, ötletei és szervezőképessége, az ifjusági válogatott csapat (MILL) lekötésén fáradozik Ez az ifjúsági válogatott Járf, mint ismeretes Törökországban, ahol a magyar fulballnak már az első mérkőzés után olyan hírnevet vivott ki, hogy furája további állomásain ünnepi fogadtatásokban volt része. Valóban ez a mérkőzés a legkényesebb futball-gurmandokat is kielégítené, meri közismert, hogy Megyarország ifjusági válogatott csapata az ifjusági labdarúgás legkiválóbb erőit egyesíti magában. Augusztus 31-én kerülne sor a Cradjanszky (Eszék)—Bástya meccsre. Kerületi kerékpárverseny. Vasárnap délután félhárom órai kezdettel kerékpárverseny lesz Szegeden. Indulás és cél a tűzoltólaktanya előtt A versenyt a SzMTE rendezi és a kerület egyik legnagyobb kerékpárversenye lesz. Az összes vidéki és helybeli egyesületek versenyzői résztvesznek és igy igen nagy küzdelemre van kilátás ugy az egyéni mint a pontversenyben. AZ-ITALIA* fSZAIÍSARifl HTJA IRTA: UMBERTO NOBILE . ; 30 E Hírré megindlftattam a harmadik' mótort Is és a másik kettő sebességét megnöveltem. Pekkala után, amelyet 5h 50'-kor értünk el, mindig rosszabb lett a kilátás és a köd hirtelen teljesen beburkolt bennünket, ugy hogy nagyon mélyre kellett ereszkednünk, hogy a kilátást teljesen el ne veszítsük. Egy órán át bukdácsoltunk igy a halmok fölött, sürü köd közepette, nagyon kockázatos repüléssel. Ismét jég képződött a léghajó burkán. De végül tul veszélyesnek látszott, hogy Igy repüljünk tovább a ködben, ilyen veszélyes terep fölött. Ezért megint a magasba emelkedtünk, a köd fölé és óvatosan repültünk tovább, mig csak azt nem gondoltuk, hogy elértük a tengert. És válóban, amint újra a köd alá ereszkedtünk, úgy látszott, mintha a távolból Vadső bontakoznék ki, a kis szigettel, amelyen a horgonyzóárbóc magaslott. 8* 55' volt. Negyedóra múlva, nehéz leszállási manőver után az > Itália* már az árbochoz volt horgonyozva. Egy szélroham a hajó orrát a horgonyzóárbóc fejéhez hajította, ugy, hogy az egy kis kárt szenvedett; talán azért, mert az oldalsó tartóvásznak hiányoztak. Egyébként azonnal rendbe hoztuk pár órai munkával. Mindjárt leszállás után nekiláttunk, hogy pótoljuk hidrogén-, berzin-, olaj- és vízkészletünket • • « Három-négy óra alatt mindennel elkészültünk , és a léghajó újra készen volt, hogy folytassa repülését. De a Norvégia északi partjai és á Spitzbergák közt uralkodó időjárás — sajnos — lehetetlenné tette, hogy még aznap továbbrepüljünk. Nem maradt más hátra, mint hogy türelemmel kivárjuk a tromsői geofizikai intézet által jelzett depressziót az azt kövelő keleti széllel együtt. Eközben minden eshetőségre felkészültem, hogy szükség esetén a horgonyzóárbócot azonnal elhagyhassam és az elrepülést olyanformán terveztem, hogy a hajót abban a pillanatban, amint az árbocról leoldják, a szél ne hajithassa a földre, hanem az rögtön a magasba emelkedjék és rögtön tova tudjon repülni. A' gépészeket* utasítottam", Hogy munkahelyükön készenlétben álljanak, hogy parancsomra a mótorokat rögtön megindíthassák. A szél az este első óráiban jött, azonban nem volt még nagyon erős. Mivel a hosszú várakozásban nagyon kifáradtam, lefeküdtem a keresztgerendák közti pneumatikus csónakok egyikébe, hogy aludjam egy kicsit. Az ügyeletes tisztnek parancsot adtam, hogy azonnal ébresszen fel, ha valami különös történik. Éjszaka erősbbödött a szél. Miután egy-két órát jól aludtam, felébresztettek. Rögtön a parancsnoki fülkébe mentem, hogy, a szükséges utasításokat megadjam. A helyzet nem látszott veszélyesnek. Időről-időre heves hózivatarok jöttek és teljes erejükkel nyomták a léghajót, ugy hogy a szürnyü suly alatt minden ereszték ropogott. Félő volt, hogy az erős lökések' egyike letépheti a léghajót a horgonyzóárbócról. Intézkednem kellett, hogy ezt lehetőleg megakadályozzuk. Amint a vihar erősbödött és hóförgetegre volt kilátás, a három mótor közül kettőt megindítottam és a legkisebb sebességre állíttattam be. Igy előkészültünk, hogy szembeszálljunk a széllel, hogy ne következzék be véletlenül valami baleset. Azután később, amint a vihar csendesedett, leállíttattam a motorokat, de készen arra, hogy újból megindítsuk azokat. Később, reggél felé, még inkább rosszabbodott az idő. A szél 65 km óránkénti sebességet ért el. A lökések rendkívül hevesek voltak. Időről-időre sötét felhők vonultak át erős hóeséssel. Nagyon féltem, hogy a léghajót beborító hó, azt nagyon megterheli. Ezért Alessandrinit a léghajó orrára küldtem megfigyelés végett. Egy idő múlva azzal a jelentéssel jött vissza, hogy nincsen okunk a félelemre addig, .mig olyan erős szSl fuj, amely a lehullott havat legnagyobbrészt tovasöpri. Ilyen komoly helyzetben, amikor minden percben várhattuk, hogy egy további széllökés letépi a léghajót a horgonyárbócról és a vihar játéklabdájává teszi, kötelességemnek tartottam, hogy minden — a léghajózásnál meg nem kivánt — személyt, Igy elsősorban az újságírókat — a földre engedjek, hogy szükségtelenül ne legyenek veszélynek kitéve. De amikor ezt a felszólítást a fiatal Lagohoz intéztem, gyorsan azt válaszolta, hogy éppen, mert veszélyes a helyzet, nem száll ki, hanem osztani akarja a veszélyt Nem tudtam ellentállni annyi őszinteségnek & gyorsaságnak, ahogy ez a kedves fiu válaszolt és eltekintettem attólv hogy, követeljem kiszállását. Eközben a léghajó bordázatának' hátső piszén eltörött egy acélcső. A sérülést azonban hamar kijavítottuk. Délután a szél kezdett alábbhagyni és a hőmérséklet emelkedett. A hóviharra még terhesebb záporesők következtek, amelyek a léghajó oldalán végigfutva a kabinokba hatoltak és egészen átáztatták azokat De végre ez is elmúlt és ugy, látszott, megjavul az idő. Másrészt a második és utolsó jelentés szerint a Barents-tenger fölötti meteorológiai helyzet is olyan volt, amely megengedte, hogy repülésünket folytathassuk. Malmgrennek is az volt a véleménye, hogy most minden késlekedés nélkül menjünk tovább. A tromsői geofizikai intézet tényleg a következő jelentést küldte: »Gyenge szél Norvégia északi partja fe a1 Medve-sziget fölött. Ellenben 35—55 km erősségű szelek uralkodnak a Spitzbergák és a Medve-szigetek között. Kingsbayben a leszállásnál 30—45 km óránkénti sebességű 5zél.« Ez a helyzet bizonyára nem volt olyan, amilyet kívánni lehetett volna, de mit tehettünk róla? Ha jobbra várunk, talán egy-két heti várakozást is jelent számunkra. Közben uj depresszió mehet át Vadső fölött és a léghajót újra komoly veszedelembe hozhatja. A tények bebizonyították, hogy félelmünk alapos volt és hogy okosan tettük, amikor azonnal startoltunk, mert már a "következő napon heves vihar vonult át a Medve-sziget- és Norvégia északi partjain. • * • . "Vadsoből a legpontosabban május "5-én 20*34'-kor indultunk. Most 19 személy volt a léghajón, mert még egy olasz! 'is, áki még a földön volt, szintén magunkkal vittünk. 6175 kg benzinünk volt; olyan mennyiség, atnely tökéletesen elegendő a Kingsbáyig még hátralévő távolság átrepülésére, még akkor is, ha 60 km óránkénti sebességű, tartós ellenszelünk is lenne hozzá. " . Az átutazás első része Norvégia partjai és a Medve-sziget között különösebb nehézség nélkül ment végbe, bár gyakran találkoztunk kőddel, amihez indőnként hóvihar is járult. Amint a tromsői állomás jelentette, nemi fujt erős szél, ugy hogy már a következő reggel 4* 30'-kor könnyen elértük az egészen fehérbe burkolt Medve-szigetet Malmgren ajánlotta, hogy a szigeten lévő kis meteorológiai állomás fölött repüljünk át és igy üdvözöljük a légkör fizikai állapotának két tanulmányozóját, akik fáradhatatlanul segítségünkre voltak pontos információikkal. Beleegyeztem. El tudtam képzelni a két, a civilizált világtól elzárt ember örömét, amikor maguk fölött látnak tovaszállni bennünket. Körülrepültük a barakkot ahol az obszervatórium állott, majd repülésünket északnak folytattuk és 511 50'-kor átrepültük a sziget ÉK-i csúcsát. __ A Medve-sziget és Svalbard között ismét megromlott az időjárási helyzet. A második tromsői jelentés szerint erős északi szelet kellett találnunk, de a jövendölés nem egyezett meg a valósággal, mert mi mit sem sejtvd ciklonra akadtunk, amely Izland felől jöva erös DK-i szelet hozott és 60—70 km 'óránkénti sebességgel közeledett hozzánk. n f Folvt. kóv.y Házasulandókkal szóban, írásban legdiscrétebben tárgya' Polczner és Tsa „Bizalom* irodála Szened, Attila n. & F. hóban már íöbb boldog esküvő sok száz előjegyzési 00