Délmagyarország, 1930. július (6. évfolyam, 145-171. szám)

1930-07-13 / 156. szám

IS DfT.MA OYAHOPSZ ÍG 1930 julius TS.V 160 pengő ^rr. kerékpár DERY Gépáruház Aagy favitó mtiftely l Alkairésxels., gumik gyári Orbán. • ÉWWKWWMWWOW MWWVMMMMMWMMfM AMT/MA- ISZMSAMI HTJA IRTA: UMBERTO NOBILE _ 12 Az »ItáHa«-expedÍcló résztvevőt Tehát a következőképp állítottam össze az expedíciót: 1. Dr. Aldo Pontremoli, a milanói egyetemen a fizika tanára. 31 éves. (Milánó.) 2. Dr. Finn Malmgren, az upsalai egyetem magántanára. 33 éves. (Upsala) 3. Dr. Franz Behounek, a prágai rádíóinté«et igazgatója, egyetemi magántanár, 31 éves. (Prága.) 4. Adalberto Mariano korvettkapitány, elsőtiszt, 30 éves. (Rivarolo Canavese.) 5. Filippo Zappi korvettkapitány, 31 éves. (Mercato Saraceno. — Forli.) 6. Alfredo Viglieri sórhaj ófőhadnagy, 28 í.ves. (Sarzana) 7. Felice TrojanS mérnök, 31 éves. (Róma.) 8. Natale Cecioni főtechnikus, 41 éves. (Fiesole.) 9. Ettore Ardmnp hadnagy, főmotorista, 38 éves. (Verona.) 10. Attilio Caraffi marsall*) motorista, 33 éves. (Rovato.) 11. Vincenzo PomeUa főszerelő, motorista, 80 éves. (S. Elia. Fhimerapido. — Cassino.) 12. Renato Alessandrini főszerelő, 38 éves. (Róma.) 13. Cálisto Ciocca szerelő, motorista, 31 éves, (Torino.) 14. Ettore Pedretfi marsall, rádiőtelegrafuSi 34 éves. (Ravarino.) 15. Gluseppe Biagi rádiótelegrafus, 31 éves. (Medicina.) 16. Francesco Tomaselli szépirodalmi doktor, alpi vadászkapitány, ujságiró, 34 éves. (Venezia) 17. Ugo Lago szépirodalmi doktor, újságíró, 28 éves. (Noto — SirakusaL) Az expedíció tudományos programja és annak kidolgozása. Az expedíció teljes és végleges programját, amelyet a tudományos résztvevők bevonásával és számos külföldi és olasz tudóssal és lattatóval való megbeszélés után állitottam össze, az ide vonatkozó beszámolóban bővebben kifejtem majd, a lefolytatott előkészületekről, a használt műszerekről, az elért eredményekről és a szerzett tapasztalatokról szóló jelentéssel együtt.**) Az oceánográfidi kutatások. r\ Az oceánográfiai kutatások, mint már jeleztem, a legnagyobb jelentőségűek voltak expedíciónk számára, ezért személyesen jártam utána a különböző készülékek beszerzésének és kezelésének. Természetesen légi területen voltak a főnehézségek, mert elsősorban meg kellett állapitanunk, hogy lehetséges lesz-e magából a léghajóból végezni a kutatásokat anélkül, hogy valakit is ki kellene hajóznunk. Másodsorban arról volt szó, hogy a készülékek súlyát a minimálisra korlátozzuk. A legtávolabbról sem gondolhattunk arra, hogy olyan nehéz müsze. reket használjunk, mint amilyeneket a hajókon alkalmaznak. A két alapvető probléma tehát a következő kező volt: a tengermélység mérése, vízpróbák gyűjtése különböző mélységekből kémiai elemzéshez, hőmérsékletmérés, valamint a vízmérce állásának leolvasása. *) Altiszti rang az olasz hadseregben. Dr. B. L. ••) >Petermann's Mitteiluuoenc sajtó alatt lévő 505. füzete. Dr. B. L, A sarki régiókban folytatott kutatások fontosságában megerősített engem az a megbeszélés is, amelyet 1928 februárjában Nansennel folytattam Berlinben, ő is elismerte, hogy mérhetetlen értékű lenne, ha csak egyetlen alkalommal is megvizsgálnánk alaposan a sarki tengert Szibéria és Alaszka partvidékén. Különböző lehetőségeket kerestem tehát, hogy a léghajó magasságából foghassak a mérésekhez anélkül, hogy — amint már az előbb emiitettem — valakinek ki kellene a jégre szállnia. Hosszas és körülményes munka volt, amely több hónapot vett igénybe, hogy egy kísérletsorozatot lefolytathassak. Első gondolatom az volt, hogy egy függ® csúcsíves formában állítok elő, amely mindenen nagyon könnyen tud áthatolni. Két részből állana: egy alsórészből, amely jóval nehezebb és egy felsőből, amely jóval kónynyebb a viznél, hogy — amint elgondoltam — ússzék a víz szinén. Ezt a két részt ugy kell egymáshoz kapcsolni, hogy — ha leejtjük a függőt a léghajó magasságából a tenger színére, hogy mélységet mérjünk — a tengerfenékhez ütődve, a könnyebb rész megoldódjék és visszatérjen a viz színére. A függőnek a viz felszínére való csapódásától annak újbóli megjelenéséig eltelt időtartalomból ki lehet számítani a körülbeiüleges tengermélységet. Az eszme elég egyszerűnek látszott ugyan elméletben, de gyakorlatban nem oly könynyen kivihető. Számos kisérlet ellenére, amelyeket különböző alakú és anyagú modellekkel hajtottunk végre, alig sikerült egy eléggé egyszerű rendszerre találnunk, amely az úszónak a viz felszínén való megjelenését jelezte volna. • • • A föfigyelem a dróton lévő mérőónra és az akusztikai mérőónra irányult. Némely tekintetben meglehetős helyes eredményekhez jutottunk a dróton lévő mérőónnal. Körös, vagy négyzetes alakú, gumianyagbői készült úszóra dobszerű csörlőt alkalmaztam, amelyre 33 mm-es átlagos átm. tüskésdrótot tekertem. A drótot a szabad végére alkalmazott hegyes ólomsúly hozta mozgásba. Mihelyt a léghajó lehorgonyzott a vízre, ezt a készüléket a parancsnoki kabinból a tengerre eresztjük, úgyhogy a szabadon lebegő suly a drótot lehúzza maga után. A lefutó drót hosszúságából és addig a pillanatig tartó időközből. mig a suly a tengerfenéket érinti, a mélységet mérni lehet Mert a dróttal együtt szaladt egy különböző szinü, számozott papírszalag, amely 50, vagy 100 méterenként volt beosztva és igy, ha lassan is, szabadon megmérhettük, hogy a drótból mennyi pörgött le. Sok aprö nehézséget kellett legyőznünk, végre azonban az utazásnál és a vízre való lehorgonyzásnál történt kísérletek kedvező eredménnyel jártak. A 4000—5000 m-es mélységmérésre szolgáló készülék bruttósulya 13— 14 kg általában. A mi céljainkra természetesen ilyen készülék nem jöhetett számításba; annál kevésbé, mert ebből annyi darabra lett volna szükségünk, ahány mérést előreláthatólag végezni fogunk. Az efajta mérőkészülékek pontos vizsgálatához a Tirrenitengeren fogtunk hozzá torpedónaszádról és léghajóról felváltva A ballaszt kb. 3 m/mp sebességgel süllyedt le, • • • * ^ 'Amint már emli tettem, az akusztikus mérőónnál a tenger mélységét az észlelt időtartam alapján lehetett kiszámítani, attól a pillanattól kezdve, amikor a tengerszinén észlelhetőkké válnak azok a mélységből kiinduló lengések, amelyeket a lesüllyesztett készülék belsejében elhelyezett robbanóanyag explóziója idéz elő. Léghajón ilyen mérőónt lehet alkalmazni, ha a léghajó sebességét a minimumra redukáljuk. Emiatt Németországba utaztam, hogy ott különböző típusokat vizsgáljak meg. Végül is a Behm-cégnél szerkesztettem egyet, amely céljainknak eléggé megfelelt és aránylag könnyű is volt: 161/, kg-ot nyomott 1928 április 6-án megvizsgáltuk Malmgrennel a Tirrení-tengeren jó eredménnyel. (Folyt köv.) 229 Alkalmi vétel. Apátfalva községben igen kedvező fizetési feltételek mellett ELADATIK. árverés utján 1930. julius 18 án egy szivógázüzemü, teljesen uj, modern, 3 hengerszékkel biró. félmagas örlésü, napi egy vagon teljesítményű MALOM. Uzletátalahitás folytán kimaradt állványok, kiszo'gáló asztalok és bútordarabok eladók. vaskereskedésében 73 Tisza Lajos kttrut 42. szám. Értesítem a n. é. közönséget, hogy a Csonka-cég kötelékéből kiléptem. Fodor ucca és Brüsszeli körül sarkán lévő Juhász-féle üzletet megvettem, ahol a füssser-, csemegeés terményáru legolcsóbb napi áron vásárolhatók be. Miért ls a n, é. közönség szives pártfogását kérem, tisztelettel: Kováts László kereskedő. Autók, traktorok. motorkerékpárok generál javítását Jótállással precízebben készíti Murka István és Társai auíó- és gépJavllóUzeme, Vadász UCCA L Henger csiszolás és uf aagattyuxús 4 nap alatt. Olcsó árusítás! Sikerölt Vásárhelyen egy rőfös, kész női és gyermekruhaUzletet, mint csődtömeget megvennünk. Eladásra kerülnek: Voál és delén ruhák készen . .... 4 pengő Mosóselyemruhák 9 , Szövetruhák 12 » Szines és fehér kombinék nagy választékban. Kész flja rnhák 8 pengő Fehér vattás paplan 13 , Tavaszi nöi kabát 18 „ Azonkívül puplinszöveíek, selymek, sifonok, vásznak, zefirek, voálok stb. Kérjük szolid árainkról meggyőződni I Szabó és Várkonyi Széchenyi tér 9. SZ. Korzó mozi hás (volt Zsótér-ház). 210