Délmagyarország, 1927. február (3. évfolyam, 25-47. szám)

1927-02-01 / 25. szám

1927 február 1. DÉLMAG Y ARORSZ ÁG 9 A gőzmozdonyok. A tanyai vasút részére szállított gőzmozdony 90 effektív lóerőt fejt ki és a kis sugaru kanyarulatokon való könnyű áthaladás céljából az első és t-ik kerékpár a Klien-Linder rendszer szerint sugárirányban beállítható. Az ilyen mozdonyok kézi, valamint W e s t i n gh o u s e-féle légfékkel vannak felszerelve, mely utóbbival a mozdonyvezető egy fékszelep segélye révén az egész vonatot befékezhetí, m-által az üzembiztonság nagy mértékben biztosítva van. A 2-ik és a 3-ik kerékpár emeltyüs kézifékkel fékezhető. Ugyancsak a 2-ik és a 3-ik kerékpárhoz van a kézi csigás homokszoró alkalmazva. A kazán 11 légköri nyomásra van szerkesztve. A kémény K I e i n-féle szikrafogóval van ellátva, mely a tűzgyújtás veszélyét majdnem teljesen m c g s z ü n t e t i.f A budapesti m kir. állami gépgyárban (Budapest, X., Kőbányaiut 21. szám) ezidőszerint 30, 50 és 90 lóerői kifejtő keskenyvágányu mozdony van készleten, a melyek kedvező fizetési feltételek mellett azonnal szállíthatók. A késszleten lévő mozdonyok fa, vagy széntüzelésre alkalmasak és erdei vasutaknál, rakodóknál, valamint nagyobb szabású építkezéseknél és keskenyvágányu iparvasutaknál kiváló eredménnyel használhatók. A város a MAV.-tól bérelt még két ugyanilyen, mozdonyt. Használatáért naponta 25 pengőt kell fizetni, ha a város egy esztendőnél rövidebb ideig használja őket, akkor 48 pengőt. A kisvasúti személykocsik. A kisvasúti személykocsik konstrukciója és építése a Gép- és Vasul Felszerelési Gfyár (Kistarcsa), népszerű nevén a kistarcsai vagongvár hírnevét öregbili. A gyár a békeidőben legnagyobbrészt csak a budapesti villamos és a budapesti helyiérdekű villamosvonalak kocsijainak gyártásával "foglalkozott, később azonban állandó szállítójává vált a magyar, bolgár, jugoszláv, csehszlovák, lengyel és török vasutaknak. A budapesti helyiérdekű vasutak kocsiSarkjáuak építésénél szerzett nagy prakszis a Szegedre szállított kocsiknál is megnyilatkozik. A szegedi ! műszaki bizottság kívánsága szerint a bodrog- ' közi vasút személykocsija szerepelt mintaként, de Kistarcsa ennél minden tekintetben szebbet és főként jobbat produkált a szakemberek elismerő tanúsága szerint. \ kocsi szerkesztői és építői pontosan szemük előtt tartották azokat az igényeket, melyeket a tanyai utasok a kocsival szemben ' támaszthatnak. Széles és K é n y'e 1 in é s 1 é p c s o k szolgálnak felhágóul, az ajtó könnyen kezelhető s hatalmas nyitott pero siet segélyére a podgy ásszal, batyuval, kosárral felkapaszkodó utasnak. Ha azután 'bejutottunk a fénylő sárgarézkilincses és vezetékes lolóajtón, a budapesti villamoshoz hasonló, gazdaságos elrendezésű ülőhelyeket találunk. Hatalmas podgyásztartök vannak minden irányban s a padok alatt is sok üres hely leszi lehetővé, hogy a tanyaiaknak semmit se kelljen otthon hagyniok. A kis páholyokat -képező kereszlülések oldalán a sárgarézveretes nagy üvegablakok lebt* csáthatók, mig a rossz időben vaió szellőzés cé jaira minden ablak felett egy betámadható szellőző ablakocska szolgál. A zománcfestékkel lehérre festett tetőn liárom erős, széles üvegburuval borított villanykörte ad este is nappali világosságot, sőt jutott még egy-egy lámpa a perronokra is. A kocsikat hatalmasnak tetsző, kulccsal zárható meidinger kályha fűti. A kályha helyérc tavasztól őszig, egy" beilleszthető ülés kerül. A kályhát védőlemezek fogják körül, hogy a mellette ülő ruhája, holmija ne legyen veszélyben. A kocsik alalt két rugóval ellátott, egy egész darabbá kiképezel t vonórúd van elhelyezve, mely a mellvéd előtti hatalmas űtközőfejekben végződik. tízeket a fejeket ugy kötik össze, hogy az egész vonat vonórudja egy egészei képez s _cz ugv a haladás ideje alatt, mint induláskor és meg1 .álláskor minden nagyobb rázkódtalásl kiküszöböl. Hasonló gondos kivitelű a kocsik rugózása is, •mely lehetővé telte, hogy a 18 személyes kocsik próbáján 70 ember ugrándozhatott minden különösebb következmény nélkül. Szembetűnően kellemes a kocsik szép zöld festése mely praktikussága mellett még jobb benyomást is kelt az általában használt színeknél. A' kocsi láthatóan magán viseli a gyár vezetőségének gondosságát, mellyel szinte ambicionálta, hogy ne csak az előirt mintánál különbet, de magában véve is értékeset produkáljon a háború • óta 1 egelsőnek épült uj magyar vasul s z á m á r a. A személykocsik világítása. A kisvasul személykocsijainak világítása a lehelő legmodernebb, szinte forradalmi ujilast jelent, hiszen még az államvasutak kocsijai is csak földes, pislogó gázfénnvel járnak, a gyorsvona,tokai kivéve. A világítási berendezés a Ganz-féle villamossági R. T. szabadalma és egy áramot fejlesztő dinamógéi) és egy akkumulátor együttműködésén alapszik. A dinamót a kocsitengely hajtja szijj- és fogaskerékáttétel segítségével. Ha a kocsi áll, vagy nagyon lassan jár, az akkumulátor szolgáltatja az áramot, ha pedig egy bizonyos sebességnél (8—10 km.-nél) gyorsabban halad, akkor a dinamó nemcsak a világítást látja el, hanem egyszersmind az akkumulátorból az állomásokon kivett áramot visszatölti. Az átkapcsolás teljesen automatikusan történik, ugy, hogy a berendezés kezelése a lehető legegyszerűbb és csak egy kis kapcsoló be- és kikapcsolásából áll, ugy, amint azt a normális szobavilágitásnál már megszoktuk., Egy 6, sőt több kocsiból álló szerelvény világítását egyetlen dinamóval és akkumulátorral felszerelt kocsi látja el. A kocsik egymás között kábelkapcsolókkal vannak összekötve. A berendezés gazdaságosságára jellemző, hogy - amint azt üzemben levő felszerelések igazolják —, az összes üzemköltségek berendezésenkint nem haladják meg havonkint a két pengőt. Külön hangsúlyozandó, hogy a berendezés minden része Magyarországon a Ganz-gyárban készült és hogy teljesen egyenértékű a különböző külföldi rendszerekkel, sőt fentartás szempontjából még amazoknál is előnvösebb, mert egyszerűbb. A teherkocsik. A két tengelyű, hat tonna hordképességü. 700 m. m. nyomtávolságú nyitott teherkocsikat a Roessemann és K ü h n e m a n n - E p p és Fekete Egyesült gépgyárak R. T. Budapest, III. Római fürdő) szállította. A féknélküli kocsi kerekei G r i t' f i n-rendszerü kéregöntésü kerekek, amelyek elsőrangú Mali na c é 1-tengelyre hydraulikus utón vannak felsajtolva. A csapok zárt, egyrészü acélöntésből készült Z.echmeister rendszerű csapágyakban futnak és lemezrugókon nyugszik a kocsiváz. A fékes kocsinál abroncsos kerekek alkamazlatnak. Az alvázat U-vasból készült hossztartók alkotják. Az alvázon átmenő vonórúd húzódik végig és a végükön kovácsoltvas ütkpzőfejek vannak alkalmazva, rugós elrendezéssel. Az ütközőfejek a kocsik összekapcsolására és vontatására alkalmas módon vannak kiképezve. Koesiszokré n v. A szekrény padozata borotafenyő deszkából áll, oldal és homlokfalai fenyőfából készüllek. Az oldal és homlokfalak, a fékes kocsi fékoldalí homlokfala kivételével, kiemelhetők. Mindkét hosszoldal közepén 1—1 felhajtó és kiemelhető ajtó van alkalmazva, j A fékes kocsik szilárd homlokfalán szög; vasvázzal ellátott tekbódé van elhelyezve, amelyről a fékforgatlvu kezelendő A fék mind a négv kerékre 2-2 féktuskóval hat. A főműhely és az állomások berendezése. | A gazdasági vasút szegedi főműhelyének berent dezését, valamint az összes állomások felszerej lését, a régi jóhirnevü Xay és Róna, Gép, Szállítóeszköz- és Szivaltyugvár cég (Budapest, X. Kápolna-tér) tervezte és szállította. A cég. mely hazánk számos vasutjának szerelte már fel, ez alkalommal is elsőrangú teljesítményt nvujtótt. A főjavitómühely gépi berendezése a legmodernebb szerszámgépek felhasználásával történt. A gépek elektromos meghajlásuak és lehetővé teszik minden előforduló munkának gyárszerü elvégzését. A legújabb berendezésű mozdony- és vagonemelőberendezések az üzem fenlartását előnyösen fogják előmozdítani. A javítóműhelyek megtekintése a szemlélőre a legkedvezőbb benyomást gyakorolja. Az állomások felszerelése a Magyar Államvasutak nagy álomásainak kicsinyített mása. Az álllomás és mühelyberendezések általában régi, szakavatott kéz munkáját dicsérik. Faanyagok. A vasúti éj pitménVek faanyagát a Nasici Faárugyár és Gőz fűrész R. T. Budapest, V. Nádor-u. 21. szállította és pedig az építési vezetőség jelentése szerint a legteljesebb megelégedésre, A kisvasúti épületek faanyagát teljes egészében a Hatlyas-sorí Sylvánia fakereskedelmi részvénytársaság szállította és pedig az összes állomásokhoz és megállóhelyekhez. Ez a jóhirü szegedi cég, amely az Ofa érdekközösségébe tartozik, háj rom keretfűrésszel dolgozik és ugv épület-, mint bntorfában a legversenyképesebbek egyike. A szegedi ipar. A szegedi iparosság is részt vett a kisvasúti kocsik készítésében, amennyiben Kecskeméti féle vasszerkezeti gyár és Pálfy félfe gépgyár megbízást kapott 10 darab, teherkocsi szállitáj sára oly formában, hogy a kocsik teljes vasszerkezeti rószeit, ajtó és oldalvázát a Kecskeméti-gyár ! végzi, mig a k«csik gépi felszerelése a Pálfy-gvárban készül. A kisvasút lelefoulelszerelését Rosner és Zav i z a Lajos szegedi vállalkozók készítették el 210.990,000 koronáért. A vezetékhez szükséges oszlopokat a város adta hozzá. Az állomási épületek iroda és váróteremberendezését Rózsa Sándor és R ó z s a István szegedi asztalosmesterek készítették 66,880.000 koronáért. Az állomásépületek és megállóhelyek asztalosmunkáit, vagyis ajtókat és ablakokat Körmend y Mátyás és Kormán y o s János asztalosmesterek készítették és az ő szállítóképességüknek legjobb bizonyítéka, hogy a megnyitás napján az összes épületeket elfoglalhatták a lakóik. A többi szükséges bútorzatot a \V i e s n e r-oég szálllitotla, a szerszámokat pedig Ottovay Károly vaskereskedése. A vasútépítés krónikája. Érdekes a kisvasul építésének a története is. Az előmunkálatokat még 1925 november elején kezdték meg, a versenytárgyalásokat még a tél folyamán ki is írták, a tulajdonképpeni'épités azonban csak 1926 március huszadikán kezdődött meg, amikor a jelenlegi Kunhalom állomás körül, ahol elágazik a vonal, beállították az első kubikos bandát. A kisvasul földmunkái kétmilliárd koronát emésztettek fel. A földmunkások száma a 80 és 280 közölt váltakozott. A földmunka augusztus végéig tarlott. A sinek lerakását az átrakodó állomáson kezdték meg junius 5-én és december elsején rakták le az ulolsó sínpárt, a pusztamérgest állomás előli. Ezután már csak az állomásépületek befejezése és a pályatest végleges rendbehozása volt hátra. Kbben az utolsó hónapban szervezték be a kisvasút személyzetét és oktatták kí a forgalmi embereket. A kisvasút építését vállalatra bizta a város, de a munka irányításával és ellenőrzésével a városi mérnökséget bízták meg. Mihály ff g László műszaki tanácsos kezébe futottak öszsze a komplikált munka szálai. Kitartással és szakértelemmel végezte el a rábízott hatalmas feladatot, ő szervezte be a kisvasút személy zelét is, összeállította a menetrendet, tárgyalt a vállalkozókkal, intézle a megrendeléseket. A túlfeszített munka néhány hónappal ezelőll egészségét is megrontotta, de még betegágyából is intézte a kisvasút építésével kapcsolatos ügykel. Segítőtársai voltak ebben a nehéz munkában a város állal ideiglenesen alkalmazott ellenőrző mérnökök, Főző Marion és I'ivány Béla, akik szintén elismerésre méltó munkát végeztek. Most már teljesen kész a vasul, készen állnak az állomásépületek is, csupán a pusztamérgesi állomásról hiányoznak még az utolsó simítások. Egyelőre teljes a vasul kocsi- és mozdony parkja is. A forgalom mutatja majd meg, hogy szükség van-e a kocsipark kiegészítésére. Négy gőzmozdony áll a kisvasút rendelkezésére, kettő a város tulajdona, kettői pedig bérbe vettek a Máv.-tól. Ezek a gőzmozdonyok azonban csak ideiglenes megoldást jelenlenek. Rövidesen a személyvonatoknál nyersolajmotoros mozdonyokra térnek ál. Ezeket Németországban rendeli meg majd a város. A menetidő ezek a mozdonyok a jelenlegi kétharmadára fogják csökkenteni. modern kozmetikai gyógyszerenkel. Haj festé«. Ártalmatlan hajfesték elarusltása minden színárnyalatban, önhasználatra. f Báli kikészítés. FÜRST RÓZSI kozmetikai szaldója, Szeged, Feketesas a. 22 sz., W«gn«r-palota ffit Llft-feljárat. Mandarin Prima paternó Extra paternó Szép színes sárga narancs ládánként Dupla vérnarancs "•ész ládánként 307 Fétláiás daplavér Szép sárga citrom ketrecvételnél 1« 90« K ÍH — K 310.000 K 460.000 K 250.000 K M, —0 , kis koszorús füge, maróni. francia és török datolya, mazsola, mogyoróbél, boszniai szilva legolcsóbban SCHÖPFLINNÉ, Saeged, Attila-ucca 7. szám. Teleíon 3—25.