Délmagyarország, 1926. április (2. évfolyam, 75-99. szám)

1926-04-25 / 95. szám

4 BBLMAQTAROR3ZAO I92S április 25 községi képviselőtestület az iskola helyiségének kérdésében azonban nem tudott megyegyezni. Személyi ellentétek és egyéni kívánságok fűszerezték a hosszú viták it, aminek csak a szombat déluláni döntő értekezlet vetett véget. Az iskola helyének megáüapitására összehívóit bizottság Szakáts József nemzetgyűlési | képviselő, Dósa István főszolgabíró és a tanfelügyelőség kiküldötteinek jelenlétében megállapította a tápéi réti iskola végleges helyét, amelynek felépítéséhez a közeljövőben hozzáfognak, mivel az állam 50 százalékos költségmegtérítést helyezett kilátásba. Az utódállamok gazdasági főbiztosa szeretne lenni dr. Zimmerman, az osztrák szanálási diktátor. Miért utazza be Jugoszláviát és Romániát. — Az őszre össze akarja hivni Bécsbe az utódállamok gazdasági konferenciáját. tika káros voltáról. Ettől a memorandumtól reméli Zimmerman, hogy a Népszövetségtől valamilyen formában megbízást fog kapni, hogy igyekezzék megteremteni Ausztria, Csehszlovákia, Lengyelország, Magyarország, Románia is Bies, április 24. (4 Dilmagyarorsxág bicsi iudósilójától.) Dr. Zimmerman, Auaztris volt népszövetségi főbiztosa mandátumának lejárta után tudvalevőleg nem ment vissza polgármesternek Rotterdamba, hanem továbbra is Bécsben maradt éi állandó lakást bérelt családja számára. Zimmerman diktátor, mióta meg kellett válnia a főbiztosi állástól, a különböző utódállamokban utazgat és tart előadásokat as osztrák szanálásról. Igy utoljára Jugoszláviában és Romániában Járt. Zimmerman utazgatásának as a célja, — diplomáciai körökben elterjedt hirek szerint —, hogv kiztlebbl neksxnsba kerüljön a tibbi utódállamok politikusaival, valamint gazdasági tényezőivel. Zimmerman ugyanis uj megbízást szeretne szerezni a Népszövetségtől és mintegy a dunai államok gazdasági főbiztosi állására törekedik. Állítólag már memorandumot juttatott el Qenfbe az utódállamok gazdasási együttműködésének szükségességétől és r Jelenlegi elsárkózási pollg niwmrmmwinw m Polgár és munkás minden igaz ügyét felkarolja, támogatja és kiharcolja a Délmagyarország. i*% MMMMtfMMMMWVM WWMMMMIM i WaMNMAAWMMMMnMMMMMMMAMMWIMMWWMM • A tanyai vasút építését azonnal abba kell hagyni Jugoszlávia gazdasági együtlmükidisit. Zfmmer< mannak állítólag az a terve, hogy az őszre összehirja Bécsbe az utódállamok konferenciáját, ha a Népszövetségtől sikerül erre megbízást szereznie. Diplomáciai körökben nem tartják valószínűnek, hogy a Népszövetség Zímmermant, aki Ausztriában meglehetősen népszerűtlen, ilyen misszióval bizzon meg és utalnak arra, hogyha már szQksig lenne egy ilyen gazdasági főbiztosra, aki megteremtse az utódállamok gazdasági együttműködését, ugy az amerikai Smiih Jeremiás, aki most Magyarországot kontrollálja, sokkal alkalmasabb erre amerikai tapasxtalatai is koncllláns magatartása kbveikexliben, mint az erőszakos fallépésü, pusztán elméleti képzettséggel rendelkező Zimmerman. Szakáts József nemzetgyűlési képviselő alábbi cikkének szivesen helyt adunk ezeken a hasábokon, annak ellenére, hogy álláspontunkkal nem egyeznek meg teljesen gondolatai. A figyelemreméltó cikk eddig még fö! nem merült kérdéseket világit meg és álláspontját érdemes a szakértők és a nyilvánosság előtt vita tárgyává tenni. (Első közlemény.) Németországban épp ötvenegy évvel ezelőtt vállalat alakult A. Q. für Klelnbahnban cim alatt. E vállalat célját már a cég neve is elárulja: kisvasutakat épitett és tartott üzemben azzal a rendeltetéssel, hogy a városokat összekösse a vidéki és tanyai központokkal és ezeknek áru- és személyforgalmát belekapcsolja a nagyvasutak és hajók ország- és világösszeköttetéssel biró útjaiba. A tanyavilág e kisvasutak révén nyert kapcsolatot a faluval, várossal s a nagykereskedelem világot j iró országutjaival. Ezek a kisvasutak könnyűvé tették a személy- és áruforgalmat és első helyen említendő tényezői voltak a német mezőgazdasági és ipari fellendülésnek. Maga a vállalat német alapossággal volt megszervezve, kitűnően volt adminisztrálva, ugy hogy a társaság részvényesei sem csináltak rossz üzletei. A legnagyobb meglepetéssel értesültem épp a legközelebbi napokban, hogy ez a részvénytársaság a tönk szélére jutott és Jelszámolását mondotta kl. Az összeomlás okául az volt olvasható, hogy a kisvasút forgalma annyira megcsappant, hogy az üzemi bevétel állandóan csökkenő irányzata és eredménye már a fentartás költségeit sem tudta fedezni. És az a figyelemreméltó dolog, hogy az áru- és személyforgalom iiy katasztrófális visszaesését nem a mai mostoha gazdasági és pénzügyi viszonyok idézték elő, hiszen Németország tudvalevően ma az egyetlen európai állam, ahol a termelés és fogyasztás csaknem a békebeli idők színvonalán áll, banem a kisvasuü vállalkozásokat létalapjukban támadták meg a benzines motorok, a személy- és áruszállításra berendezett automobilok. Az élet haladó fejlődése az úthálózatot állandóan bővítette, j tökéletesítette, odavezette minden jelentős gazda- | sági és ipari üzem központjába és a vicinális gőzmasinák tassu, nehézkes, egy irányhoz kötött munkáját átvették az autók mindenhez könnyen hozzáférő fürge seregei. Ezek a kisvasutak az élclapok nagy kárára, ma már nem kanyarognak virágos réteken, gazdaságok majorjai és ipartelepek füstölgő kéményei körűi. Ma már minden számító gazda és iparos fél attól, hogy a kisvasúti be-, ki- és átrakással idő és pénz fecsérlődjék, hisz ott van az autó, amely megáll és rakodik az ipari é3 mezőgazdasági üzemek udvarain és innen egyenest, gyorsan és olcsón szállítja az embert és árut oda, ahova rendeltetése diktálja, egész végcélja küszöbéig. A búzát a tanyai hombárból az autó szállítja a malomig, mondhatnám csaknem a garatig, innen a lisztet a kereskedőig, vagy a nagyobb fo gyasztóüzemekig, zöldség, gyümölcs, bor s a mezőgazdaság másféle termékei a termőterületről közvetlenül kerülnek a piacra, nincs vasúti be-, át- és kirakás, ninc3 soha be nem tartott menetrend, árukisérés és ismételt kirakás s a vsgonből kivett árunak a piaci, vagy feldolgozó helyre, más jármüvei való szállítása, mert az autó rendelke zésére áll, hogy a legrövidebb, leggyorsabb és legolcsóbb uton vigye az árut vagy embert oda, ahova azt céljai kívánják. És ma már Németországban felszedik ezeknek a kisvasatoknak sínjeit, bontják az állomási épületekei, raktárakat és bakterházakat, mert túlhaladta ezeket az idő, a mai technika olcsóbb, gyorsabb s mindenki által használhatóbb autó közlekedése. Az autóval a kisvasút versenyezni képtelen. Nézzük, hogy állunk ma idehaza. A Magyar Államvasutaknak Budapest köt ül mintegy százkilométer körzetben az áruforgalom az 1925. évi átlaghoz képest 1926 március havában 32 százalékkal esett és minden nap azóta Is csökkenő irányzatot mutat. Ebben a körzetben és ez áll minden nagyobb város környékére is, az áruforgalmat teherautók bonyolítják le. Gyárak, ipartelepek ezzel szállítják áruikat a közelebbeső piacokhoz, a mezőgazdaság is ezt a közlekedési eszközt használja, mert ezen az uton sok vasúti beés kirakást spórol s ezenkívül teljesen elmellőzi a vasúthoz és vasúttól való szállítás költségeit és időveszteségét. A modern közlekedésben és áruforgalomban tehát mindjobban tért hódit magának az autó s a legközelebbi jövő valóban ezé a közlekedési eszközé. Nemcsak azért, mert gyorsabb és olcsóbb, de azért is, mert nem oly merev, mint a vasút. Az autó nincs korlátozva a drágán lefektetett sinek irányához, kedvező körülmények között elmegy az őstermészet alkotta utakon is. Es mindazoknak, akik ezt tudják és látják, sajnosan kell tapasztalniok, hogy Szeged városa negyven usque hatvan milliárdos befektetéssel éppen most létesiti a tanyai vasutat, mintha az élet példái nem volnának előttünk, mintha mitsem érintett volna bennünket az utolsó évek tapasztalata, mintha még mindig a mult század uiolsó évtizedeiben járnánk, amikor a közlekedés technikája, az ipari, kereskedelmi és gazdasági élet ptimitiv követelményeit a cammogó, kényeimetlen, nehézkes kisvasutak is fényesen kielégítették s még — a múlthoz képest — pezsgőbb élet megteremésínek is lényeaői lehettek. Nemrégiben volt alkalmam Bulgária viszonyaiba beletekinteni, ahol látható volt az ezer év óia egyszinvonalon álló őskultura és a legmodernebb technikai felkészültség. A Balkán hegység déli síkján hetven kilométer hosszban terülnek ei a világ leghíresebb rózsaolaját termő rózsaültetvények, a rózsaleveleket feldolgozó gyárak, de ott és amikor a mai modern korban a szekérrel való szállítás és közlekedés már az élet követelményeinek nem felel meg, nem kisvasutakat, hanem müutakat építettek és ezeken az utakon szaladó autók szállítják a rózsát az ültetvényes telepéről a gyárba s onnan a kész olajat acétkorsókban egyenest a Párisba futó continentáiis vasúti vonal legközelebbi feladó állomásához. Nemcsak érthetetlen, de valósággal megdöbbentő az az érzéknélküiiség, amely városunk közlekedési politikáját ma irányítja. Most építenek keskenyvágányu tanyai vasutat, amikor a technika haladása és az idő pénz elméletére alapult élet épp most halálharangot kongat az autóval szemben versenyképtelenné vált vasút, pláne a keskenyvágányu s már ez oknál fogva is nehézkes, költséges és a legdrágább közlekedési eszköz lelett. Hát valóban nem tudunk, vagz nem akarunk haladni az idővel és ma csináljuk meg azt, ami negyven év előtt jó és célszerű lett volna, de ami ma már, a nyugathoz képest elmaradt viszonyaink között is valóságos anakronizmus. Egy divatját mult, önmagát és létfeltételeit kiélt, célját többé be nem tölthető közlekedési eszközre most ötvenezer milliót dobjunk ki, ahelyett, hogy a mai kor színvonalán áltó olyan közlekedési berendezkedést adnának városunknak s az azt környező tanyavilágnak, amelyet a kisvasúihoz képest a személyés áruforgalom tömegesebben, hasznosabban és célszerűbben tudna lgénybevenni s ami az adófizető polgárok kidobott és elpocsékolt pénzét sem jelentené. Szakáts József nemzetgyűlési képviselő. (A cikk folytatását keddi számunkban közöljük.) Szalmakalapok I-a tagál és pikóból, divat színekben 100.000 K-tól. - ALAKÍTÁSOK 45.OOO K. 776 Berényi Sándor Kelemen u. 7. Akar ön ideálisan szép, egészséges és formás lenni!? A. müveit világ egyik legelső uttőrő és a testformálás terén ma is vezető intézete a dr. Reich-féle Zander-intézet, IV., Semmelweis ucca 2. — Telefon J. 4-12. Egy nap alatt is csodálatos eredmények. Ugyanitt Diathermia, Quarz, vízkezelések, szénsavas fürdők, Ischiás.Rheuma gyógyítása, testegyenesités, lúdtalpgyógyítás. Levelekre válaszolunk. Prospektus. az indiánok réme FRED THOMSONNAL szerdán, csütörtökön a Belvárosiban.