Délmagyarország, 1917. szeptember (6. évfolyam, 203-227. szám)

1917-09-23 / 221. szám

Szeged, 1947. szeptember 23. DivLMAÜ Y AálüiíSZAG 7 uvaiaik válláról ezt a terhet is. ugy, hogy a város viselje Dr. Turóczy 'Mihály főügyész a .há!boru tartamára szeretne bizonyos taksán fölüli dijat megállapítani. A látogatási dijaknak kisebb fölemelésétől nem zárkóz|í el. A bizottság végiil is ugv határozott, •hogy a tanya' orvosoknak csak a látogatási diját javasolja fölemeltetni és pedig a következőképpen: Látogatás az orvos lakásán nappal 2 korona, éjjel 4 korona. Nappal a beteg lakásán öt korona, éjjel 8 korona. A halottkémlésért 2 és 5 koronát állapított meg a bizottság. A város belterületén-.a halottkémlés 3 korona. A szülésznői javadalmazásokra vonatkozólag igy határozott a bizottság; A tanyákra a javasolt 25 bábaállás helyett 11 uj báb; állás beállítását javasolja a bizottság, amely a szülés körüli segédkezééért négy koronát és minden további látogatásért 2— 2 koronát állapított meg. Ezenkívül a külön szülésznői díjazást is javasolja a bizottság.Az uj bábaállások betöltésénél elsősorban azokat veszik 'tekintetbe, akik anya- és csecsemővédelmi tanfolyamot végeztek. Ujabb adatok arról, hogy miként épitse 5*eged a tanyai vasutat. i. Az 1916 évi október havában (tarlóit rendszeriinti közgyűlésen a város közönsége azt a határozatot hozta, hogy a Nagyvárad----Fiume vasútvonalból kiágazólag. az áisótanyat központon keresztül. Halasnál a Budapest—Zimotny vasiul vonalba bekapcsolva -rendes 'nyomtávolságú vicinális vas"U-íat kíván építeni és erre előmunkálati engedély nok (megadását kéri. (Iridokcliá&ui! (felhozatott, hogy a keskenyvágányu gazdasági vasút üzemben tartása elviselhetetlen terhet róna Szeged város háztartására, miig a rendes nyomtávú vicinális- vasút üzemben 'tartását azonnal átveszi az állam, ,a várost nem fc-gia e tek'mctben misem tenhelni; továbbá a rendes nyomtávú vasútnak égve; 'előnyei, hangsúly áztattak a kis -gazdasági vasúttal szemben. A .felvetett eszmének adihoc többsége lett anélkül, hogy a város egész közönségének meggyőződését s-ilkferült volna valódi •érvekkel a rendes nyomtávú vasútnak megnyerni. Akik az adihoe többség álláspontjához szegődtek, azt helyeselték, a? indokolással adósok (maraditok: hogv miért hagyták el a kisvasút létesítésének eszméjét. Dr. Vegmctn Ferenc és nehá'ny társa azonban megfellebbezte a közgyűlésnek hanározatát. minek folytán a belügyminiszter a .-rendes nyomtávú vasat építéséhez kért előmunkálati engedélyre vonatkozó közgyűlési határozatot feloldotta és felhívta a város közönségét, hogy a feloldó határozatban közölt, indokok mérlegelésévelt hozzon ujabb határozatot. A belügyminiszter ur feloldó határozatában foglalt bőséges és szakszerű Indokolás a kereskedelemügyi miniszter javaslatán épült feé. amelybe® igen erős érvek foglaltainak a keskeny vágányu gazdasági vasút 'építése mellett. A legközelebbi jövőben fog a város közönsége dönteni e 30 év óta húzódó igen fontos gazdasági kérdésben, ezért időszerűnek tartom hogy a kisvasutak és 'nagy'vasutak kérdésér számszerű falapon világítsa m meg, a magánkezeíé'sben tartott s -érdeltstgi tulajdotn'kém 'épült kisvasúinak és a -máv. által kezelt s idegen tőke be vonásával létesített vasútnak alapítására és üzletére vonatkozó anyagi orednnénveket és ebben, az 'évi gazdasági teljesítő képességeket közöljem. Összehasonlítás tárgyává tesz,cím az Orosházit!—Szentes.—csongrádi h. é. vasutat a Nyíregyháza vidéki kisvasút;kkal E ké" vasút igen alkalmas az összahasonliíás-ra. mert hosszúságuk közéd egyenlő, az előbb eirlitett vasúté 62.9. az utóbb emlitet.VÍ' pedig 68.6 ikrn., azon kivül mindkét ' asut. jíjz .1915-iik évben zárta le 10-ik iizletévet. ^ Az orosháza szentes-—qsongrádj h. é. vasút szabványos nvom távolsággal épült s IWv- kezelésében áll. a nyiregyházai k-s.-, érdekel tség' saját erején, idegen vásíitát az tőke bevonása utákül, keskeny nyomtávolsággal létesítette,, s- e vasutat üzembérleti alapon, a .Részvénytársaság villamos és közlekedési válla,latok számára" budapesti cég kezeli. . ; á; A két vasútnak az 1915. üzleti ,óvr-a vonatkozó 10-ik jelentése és zárszámadása előttem- fekszik és e jelentésekből a főbb adatokat az alábbiakban foglalom össze: Az aji-pitüs. 'Az Orosháza—Szentescsongrádi h. é. vasút engedélyezett építési tőkéje, — mely a tényleges befektetéssel azonos, — 3.884.000 korona volt. melynek beszerzése végeit kibocsájtátott: az állam által és az érdekeltség hozzájárulása ellenében 1.359,400 korona névértékű törzsrészvény és 78% árfolyammal számítva 3.236 600 korona névértékű elsőbbségi részvény A vasút létesítésére alakított rész vénytár saságban az -érdekeltség a maga törzsrészvény-ervei kisebbségben lévén a vasút ügyeinek vezetésére befolyást nem gyakorolhat. a menetrendet, díjszabást s egyéb fontos kérdéseket az elsőbbségi tőke tulajdonosa és a vasút üzletét vivő m. kir, államvasutak saját hatáskörükben intézik el. A vasút építési költsége pdlyakilométerenkini 61.700 korönát fíett ki. A Nyíregyháza-vidéki kisvasutak tényleges befektetése az összes ujabb beruházásokkal együtt 2.597,657 korona, melynek ellenében 68.6 km. hosszúságú, körforgalomra berendezett vasút 4.2 km. hosszúságú vontató vágány épült. Az építési költség tehát páiyakilométerenkint 35.600 koronái tett ki. Az építési tőke az állani és az érdekeltség hozzájárulásai -ellenéiben kibocsájtott egynemti részvénvekért beszerzett 1.506,500 korona és különféle állami járadékok és kölcsön utján biztositott 1.091.157 korona összegekkel fedeztetett. Idegen tökének a vasat létesítésévé! befolvása nem volt. A vasu-t az érdekeltség tulajdona s annak összes ügyeit ugyanő intézi. Az üzlet kezelése bérleti alapon a „Részvénytársaság villamos és közlekedési víilalatok számára" cégre bízatott és ez a cég fizet a vasút-társaságnak óvenMnt -13 korona bért, mely összegen kivül az évenkint mutatkozó űzetni tiszta nyereség felerésze ug\ ancsak a vasut-társaságot illeti. Fi szán ládátokból Íróba tó, hogv míg az orosháza- -szentes- csongrádi h, é. vasút törzsrész vény (őkéje 1.359.400 korona, addig •a tiyiregviiázavidéki kisvasutak egész alaptőkéje alig több ennél, mindössze 1.359,400 koronát tesz (ki s igy a nevezett vasúttársaság érdekeltsége alig áldozott" fet.bef vasú íjára. - :ni m az Orosháza—Szentes csorign'i'Ji h: ié vasm érdekeltsége. Körülbelül azonos ; dozatok mellett az. Oo> i íz.,; Szentes-c-ongrádi \asut érdékéhsége k i.,va••ut zözvetett hasznát bizio-itoita .:-.( maga tekzíjt. Míg«„? miyiregvliázavidáki kisvasutak érdekeltsége ezenkívül magának a vasútnak Korlátlan tulajdonát is meg *•-rezte és jövedelmeit is élvezi. A forgalom. Gyakran felmerül az dalom, hogy a keskeny vágánvu vasutak teljesítő képessége a vasúttal szemben mutatkozó igényeiket kielégíteni nem képes. Lássuk, mi volt az összehasonlítás targv.i: képező két vasú; hróesitménve az 1915 tk üzletévben. A szállított utasok száma az 1915 évben az Orosháza—Szentes—csongrádi vasútnál 315.578 volt, amivel szemben a nyiregyh áza vidéki ki-sva sut ak teliesi t mény ecsaknem négyszer akkora volt. inert a szállított utasok száma 1.142,704-re emelkedett. Az áruforgalom nagysága az Orosháza —Szentes—csongrádi h. é. vasúton 48.000 tonna, a nyiregyházavidéki kisvas utakon pedig 66.185 tcm,na volt. Mint lá-tihk. a kisvasút teljesítménye az áruszáliitásnál is tetemesen felülmúlta az Orosháza—-Szentes csongrádi vasút teljesítményét. E számadatok nem csak azt igazolják, hogy a kisvasút teljesítménye jóval nagyobb volt az Orosháza—Szentes—csongrádi vasút teljesítményénél, hanam azt is, hogy a kisvasút jobban szolgálta ki (közönségét a nagy vasútnál és ebből! jobb kiszolgálásból eredt a személy- és 'áruforgalom megnövekedése iis. Olcsóbb díjszabás, több vonat, gyorsabb járatok mind hozzájárulna* a forgalom fokozásához & az igények ió kielégítéséhez. E mellett a kisvasút hajlékony és a helyi viszonyokhoz simuló vonalvezetése, mely mindent községet, tanyát felkereshetett, az érintett vidék minden forgalmat adó pontját a vasút érdekkörébe vonhatta, s intén jelentékeny tenyezöje volt a forgalom szép kifejlődésének. Megállapítható tehát, hogy a csekélyebb befektetéssel létesült kisvasút nagyobb 'közgazdasági előnyöket biztosított a drágább helyi érdekű Vasútnál. - o. Réuész üBdiiiitfizglei (Tisza-szálló 1, em. kisterein) október hó 4-én a tanítás megkezdődik. Kurzusok d. u. 5—8 óráig. Iratkozások: szeptember 26-tól naponta déli 12 és 1 óra között a Tisza kistermében. Gyermekkurzus. — Különórák. Haladók részére vasárnap délutánonkint -i -•=.-=: gyakorló órák. = .--r. Csúnya nők szépek Szép nők — szebbek lesznek, ha arcbőrük, keblük, nyakuk és kezeik finomítására, felfrissítésére és szépítésére állandóan a legtökéletesebb bőrápoló szert: a valódi DIANA alabastrom-pudert használják. Egy kísérlet meggyőzi e szer csodába illő hatásáról. Mindenütt kapható ! Főelárusitóhely: Diana Kereskedelmi HL Budapesh V., Nádor-utca 6. szám.