Délmagyarország, 1914. január (3. évfolyam, 1-26. szám)

1914-01-16 / 13. szám

1914. japuár 16. II, KOZGAZDASAG. Közyetlenjkapcsolatot a szerb vasutakkal! — A szegedi kamara beadványa. — (Saját tudósítónktól.) Tonelii Sándor a szegedi kereskedelmi és iparkamara tótkára érdekes beadványt intézett ma a városi tanácshoz a kamara nevében. A beadványban kifejti, hogy a Dédmagyarország, de főkénit Szeged gazdasági fejlődésére való -tekintettel fontos, volna mosV, amikor Szerbia uj vasúti vonalalkat építtet ki, ezekkél a 'közvetlen összeköttetést (keresni. Módozatot is ajánl erre .vonatkozólag, még pedig a budapest—szeged1— temesvár—báziási vonalnak a szerb vasutakkal való összekapcsolását. A beadványt itt közöJljiik: Kamaránk a legutóbbi hetek folyamán több izben foglalkozott azokkal > Vasuttervekkel, amelyeket a .szerb kormány már a legközelebbi jövő folyamán megvalósítani szándékozik. E tervek közül véleményünk szerint a legfontosabbak azok, amelyek Szerbia eddig még csak csekély mértékben feltárt keleti vidékeinek vasúthálózatának kiépítésére vonatkoznak. Értesülésünk szerint a szerb kormány a vasúti hálózat e részének kiépítésénél olyan vonalakat tervez, amelyek egyrészt a Timwk kerületet Belgráddal kötik össze, másrészt pedig Gradisténél, tehát körülbelül Báziással szemben érintik a Dunát. Ezeknek a vonalaknak fontossága pedig még növekszik, ha tekintetbe vesszük azokat a tárgyalásokat, amelyek a szerb és román kormányok között megindultak a Dunának Turn-Szevierin közelében való áthidal ásártí vonatkozólag. Kétségtelen, hogy ezeknek a jelentékeny vasúti terveknek a magyar érdekeltség figyelmét sem szabad elkerülni és a lehetőség szerint gondoskodni kell arról, hogy az uj vonalak a magyar közgazdasági élet szempontjából is hasznosittassianak. Ebből a szempontból kiválóan fontosnak mutatkozik, hogy a magyar vasúthálózat ezekkel a tervezett uj vonalakkal összeköttetésbe hozassék. Erre a lehetőséget megadja a magyar királyi államvasutaknak elsőrendűnek épült, de zsákvasutat képező temesvár— báziási vonala, amely körülbelül az uj szerb vasutaknak végpontjával szemben a Duna magyarországi oldalán végződik. Egy a Dunán át építendő hiddal tehát a magyar vasúti hálózat a szerb hálózattal kapcsolatba volna hozható, ami igen nagy mértékben szolgálná mindkét államnak közgazdasági érdekeit, A báziási vonalnak egy folytatólagos vasúthálózatba való bekapcsolása biztosítana annak jobb jövedelmezőségét is és előmozdítaná a jelenleg túlterhelt budapest —zimonyi vonal tehermentesítését. Előttünk nem látszik kétségesnek, hogy a fokozódó áruforgalom ezt a vonalat a szükséges szállítmányokkal ellátná, különösen, ha megfontoljuk, hogy ez esetben nemcsak -Szerbiának keleti, hanem Bulgáriának északnyugati részei is tekintetbe veendők a vonal alimentálása szempontjából. Ezen általános gazdasági és az e helyen föl nem említett, de -kétségtelenül meglévő stratégiai bkokon kívül, még más érvek is ífölihozhatók az uj hid megépítésének szükségessége mellett. Ha egy pillantást vetünk Szerbiának geológiai térképére, rögtön szemünkbe ötlik, hogy a tervezett vonalán érintett és az uj híd által a magyar gazdasági élet érdekkörébe bekapcsolandó területek Szeríbiánia|k bányákincsekben leggazdagabb vidékei közé tartoznak. Dobra és Zajecsár környékén barnaszéntelepek, Bor vidékén réz bányák, iMajdanpek környékén réz, kovand ós vasérctelepek vannak. Valószínűnek látszik előttünk, hogy megfelelő összeköttetés esetén a magyar vállalkozás fokozott mértékben venne részt a geológiai kincsek kiaknázásában, amit annál is inkább föltehetünk, mert éppen egy magyar vállalat, a Szab. Osztrák-Magyar Államvasút Társaság bányáinak és hutáinak igazgatósága volt nz, amely a majdanpeki vasérctelepeket megnyitotta és további föltárásuk iránt érdeklődik. Eantas szempont az is, hogy a timoki kerület nagyrésze a Dunától délnek Zajeesárig egyetlen óriási lombos erdőterületet képez, amelynek kihasználása szintén igen fontosnak mutatkozik. -A körülményekre való tekintettel az alulirott kamara már fölterjesztést intézett a kereskedelemügyi m. kir. miniszterhez, hogy a szükségesnek látszó hid megépítése és a szerb vasúthálózattal való összekapcsolása ügyében a szedi) kormánnyal a tárgyalásokat meginditsa, Szükségesnek -látjuk azonban, hogy a kérdéshez ne csak a kereskedelmi és ipari érdekképviseletek, hanem a törvényhatóságok is hallassák szavukat, Különösen nagy súllyal birna. o tekintetben Szeged városának állásfoglalása, amely elsőrangúan van érdekelve, amennyiben a Szerbia belsejébe vezető vonal útja Budapestről Szegeden és Temesváron át vezet és az uj összeköttetés nagyrészben Szeged forgalmát van hivatva gyarapítani. Erre való tekintettel kérjük, bogy a közgyűlés elé olyan indítványt terjeszteni méltóztassék, hogy a város a báziási vasúti hid megépítését és az uj szeri) vasutvonalakkal való összeköttetését szükségesnek látja és ennek megvalósítása érdekében fölterjesztést int A a kereskedelemügyi miniszterhez. A budapest! értéktőzsde. A határidőpiacon ma néhány fillérrel szilárdabb volt az üzlet iránya. -Az időjárás enyhébb ugyan, mégis fedező vásárlással szerepelt egyik-másik helyi spekuláns. Egyrészt, mert az amerikai jegyzés javult, másrészt, mivel a vidéki jelentések szerint az utóbbi napokban keletkezett kisebb árjavulás sem tudta megélénkíteni az árukínálatot. A malmok iizemredu káei-ój ár ól folyton ellentétes híreket kol portó Inak, de a spekuláció most már alig törődik ezekkel. Az árfolyamok a következők: Buza áprilisra 11.52, októberre 10.71. Rozs áprilisra 8.83, októberre 848. Tengeri májusra 6.61. Zab áprilisra 7.70, októberre 7.65. A készáruvásáron szilárdan tartott az irány. A budapesti gabonatőzsde. A tegnapi tőzsdén túllőttek a célon, ami már a mai előtőzsde megnyitásánál kitűnt, mert a beszpártna-k csak áldozattal sikerült tegnapi eladását részben fedezni. Külföldről is jobb jelentés érkezett, jó hatást tett a newyorlci tőzsde magatartása, mert lefolyásából látható volt, hogy a mexikói eseményeket higgadtabban ítélik meg, mint Európában. A nemzetközi piacon azonban -kevés üzlet volt, mindazáltal a magyar hitelrészvény a tegnapinál drágább áron kelt el, mig a helyi piacon a magyar-bank 5—6 koronával, a közúti 4, a városi 3 koronával javult. A rimamurányi vasmü-részvény is a tegnapinál néhány koronával drágábban cserél gazdát, A készárupiftcon ma sem volt számottevő üzlet, !a| kőszén ipar-részvények tartósan hideg időjárás miatt keresettek voltak. A járadékpiac üzlettelen, változatlan volt, mert most a londoni és berlini jegybank magatartását óhajtják bevárni. Kötöttek: Magyar hitel 837—838.25. Osztrák hitel 633—633.50. Jelzálogbank 433-434. Magyar bank 520—528. 4 százalékos koronajáradék 82.50—82.60. Városi vasút 313—315. Közúti vasút 611.75—616.25. Rimamurányi 635.75—637.50. Magyar villamossági 540—541 Pliőbus 70—70.50. A bécsi börze. Kötöttek: Osztrák ihitel 633.50. IMagyar hitel 838. Angló-bank 341.50. Unió-bank 603. Bankverein 517.50. Landerbank 528. Dohány részvény 427.50. Alpesi bányarészvény 794. Rimamurányi 637. Prágai vasmű 2445. Skoda 766. Osztrák államvasút 711. Lomlbárd 103.75. Déli vasút 244.25. Török sorsjegy 231. Márka készpénzért 117.60. Az irány szilárd amerikai jelentésekre kezdetben jobb, különösen a vasértékek javultak. Később azonban a tőzsde iránya általában, gyöngült; Felelős szerkesztő : Pásztor József. Kiadótulajdonos: Várnay L. üájpadláfl Bálkttl. Az áKatam készítettrágásra kitűnően használható a valódi fogaklói fel nem ismerhető, az eredeti fogakat teljesen pótolják. Készitek továbbá arany koronákat és levehető arany hidakat jutányos árak meMett Vidékiek 12 óra alatt lesznek kidégitea. Bármilyen javítást 4 óra alatt készitek. 8ARTA ÁGOSTON fogtechnika* Kígyó-1. a SZEGED. Royal nagykávéházban Minden vasá.nap NAGY TOMBOLA értékes nyereménytáriiakkal. a Naponta czlgányzene. SZÍNHÁZI VACSORA! Saját termésű kltünö hegyiborok. Különlegesség: „Royal Zöldike." Tulajdonosok: Matejkaés Fliegel. Bach Antal ékszerüzlete , m\\ $