Délmagyarország, 1913. december (2. évfolyam, 280-303. szám)

1913-12-10 / 287. szám

6. DfiöAflAOYAROIÍSZXQ 1913. december 1Q. részvétlenül elzárkózni annak az elismerése elől, hogy a tarifa-leszállításnak a jelenlegi, legkevésbé alkalmas időpontban leendő meg valósitásálhoz való szigorú ragaszkodás vállalatunkat kiszá/mitlhatatlan károsodással sújtaná, sőt annak létét is veszélyeztetné. A vállalatnak a tarifa-leszállítás által való pénzügyi gyöngülése és veszélyeztetése a hálózat toválblbi kialakulására és kiterjesztésére is (hátrányos befolyással lenne, minthogy a bevétele'knek csökkenése a hálózat bizonyos kilométer-bruttó bevétel eléréséhez kötött fejlesztését messzire kitolná és a vasutat hosszú időre stagnálásra kárhoztatná. De ezenfelül a városnak a vállalat jövedelmében való részesedésére megállapított határidő is beláthatatlan időre kitolódnék, minthogy az az időpont, amelyben a városnak a tiszta nyereségben való részesedése aktuálissá válik, (6 százalékot meghala'dó nyereség esetében) a tarifa leszállítása és a bevételeknek ezáltal okozott jelentékeny csökkenése következtében természetesen sokkal később fog bekövetkezhetni, annál is inkább, mert a közlekedési eszközök szaporítása, a központ kibővitése és a hálóza't kiterjesztése által okozott tekintélyes /uj beruházások a részvénytőke ujabbi megterhelését és ezzel együtt természetesen az osztalék tartós gyöngülését is vonnák maguk után és avval kapcsolatosan a város részesedését is számszerűleg apasztanák. Mindezek a körülmények arra Snditariak bennünket, hogy a tarifa-leszállitás kérdését, figyelemmel annak a város érdekeire való káros hatására és a vállalatot fenyegető katasztrofális kö'vetkeziményekre, beható megfontolás tárgyává tegyük és azt a módot keressük, amelyen e-zek a káros hatások a város -és a vállalat érdekeinek -sérelme nélkül eJlhárfthatök lennének. A tarifa-leszállitás folytán az egyes utas-ok javára jnutakkozó dijkevesblet elenyésző csekély lan-yagi előnyt jelent az egyesre nézive. Városunkban a lakosság egyegy tagjára évenként körülbelül 30 utazás esik ,s .illetve ha idegen utasokat is figyelembe vesszük, -egy-egy lakosra 'körülbelül 20 u't'azás jiut éVenkénit, (ami oly jelentéktelenül csekély eredmény, amellyel számolni alig érdemes; és amely minimális előny semmi esetre s-em -nyújthat ellenértéket a város és a vállaLat intenzív károsodásáért és a forgalom doyáibbi Mfejlódésének beállható Stagnálásáért. Ez okiból azon kéréssel járulunk a tek. városi Tanácshoz, hogy a tarifa-leszállitá'st tárgyazó 7, §-nak revíziója céljából velünk érintkezésbe lepni, iaz automatikus ftmfalászá00ÁM íftekiritdrii és a szakaszjegy árát 2 km.-ig az eddigi 12 fitiérfam változatomul méghagyni míWóüfapsék, ' Ezzel szemben kijelentjük, hogy hajlandók ' vagyunk a 2 ktn.-en túli litvánotok taiikiját önként tetemesen leszállítani és dg eddig 3 km.-ért 18, 4 km.-ért 24, S km,-ért '30 üllőben megállapított menetdíjak helyett 16 fdlóAnyi egységes mentődi ját behozni, ugy^ hogy a jövőben csupán kiféle menetjegy lenne használatban éspedig: 2 klm.-ig 12 fillér, 2 km.-en tul 16 fillér, természetesen a bérlet, tanuló, hivatalnokok és munkásjegyek tekintetében jelenfar érvényben levő kedvezmények tovább is fentartaánának. Hajlandók vagyunk továbbá a városnak a 8. §-ban szabályozott és csak 10 év múlva életfatépő részesedés helyett oztínnal érvénybe lépőj « személy.fomkm bruttó hor zadéka után számítandó és évenkint 'utólagosán esedékes részesedést biztosítani, melynek szám/szerü mennyisége a vállalat érdekeinek, valamli/nit a város ellenszolgáltatásának kölcsönös jóakaratú figyelembe vételével 'közös egyetértéssel -lenne megállapítandó. Amíg .tehát -szerződésünk 8. §-á,nak jelenlegi rendelkezése , értelmében a város csak 1923 ultán és az előadottak alapján csak igen problematikus, vagy legalább is -csak jelent-éktelen haszonrészesedéshez jultna, jelen- ajánlatunk eMqgadiásia- esetén ia bruttóbevételekből 'számifásba Vett részesedés-e mellett a város azonnal és az -egész szerződés, időtartamára jelentékeny összegű lés biztos részesedést nyerne. ' Minthogy jelien előterjesztésünk elintézése e's jóváhagyása ©lőrdlátlhatólaig, az 1914-ik év kezdetéig 'befejezésit alig nyerhet, tisztelettel kérjük -egyszersmind, miszerint a szerződés V. §-ában a dijleszálliit-ásrla vonaitíkozó intézkedéseiknek él e-íte léptetésé: az ügy elintézéséig hatályon kivül helyezni méltóztassék. / A magyar Pegoud. — Majd csak lesz már nálunk is aviatika. — (Saját tudósítónktól.) A szerencsétlen, elárvult, mellőzött magyar aviatikusok végre reménykedhetnek. Nem történt valami csoda, de annyi mégis törtónt, hogy az állam érdeklődik o irántuk is, a zsebügyekre is rátér, ha nem is rögtön két marokkal. Most a kereskedelmi kormány a párisi Aero Szalonra, mely december á-étől 25-éig tart, négyszáz koronás segítséggel kiküldötte Zsélyi Aladárt, Svachulay Sándort, Székely Mihályt, Horváth Ernőt, Lányi Antalt, Prodam Guidót, Kvasz Andrást és Tóth Józsefet. A nemzetközi aeroplán-kiállitáson minden neves cég bemutatja újdonságait és igy aviatikus konstruktőrjeink hasznos tapasztalatokkal gyarapíthatják tudásukat. A magyar aviatikusok bátorságáról és határtalan lelkesedéséről legendát lehetne beszélni. Most az egyik fiatal pilóta produkált olyan dolgpt, hogy ezzel a külföldi aviatikának is számolni illik már. December 6-án mutatványos repülést hirdetett Dobos István pilóta Kőröstarcsán. Mivel gépe Gyomán volt, ott fölszállva Kőröstarcsára repült, 13 perc alatt téve meg a 23 kilométeres utat. Útközben ezernégyszáz méter magasra emelkedett és az ut végén a felhők közül ereszkedett le. Már csak hatszáz méter magasságban lehetett, mikor gépét teljesen függőlegesen kormányozta a föld felé. Hihetetlen süvitéssel, zúgással zuhant az aeroplán, a nézők megdermedtek az ijedségtől és Dobos még jobban átfordította a repülőgépet ós az most már szinte a hátán repülve közeledett a talajhoz nagy sebességgel. Az aviatikus ekkor hirtelen ismét a normaflá helyzetbe hozta a gépét és lelkes éljenzés közepette szállott le. Dobost bravúrja után a magyar Pegoud-nak nevezhetjük. S ha meggondoljuk, hogy a gépe nem valami elsőrangú légi mü, ugy fogalmat alkothatunk, mit jelent mégis ez a vállalkozás. Dobosnak, — mint tudósítónknak elmondotta — erősen meg kellett kapaszkodnia a csövekben, nehogy kiessen a produkció legveszedelmesebb részén. Mj után. Kőröstarcsán nem kapott alkalmas szijjakat, melyekkel odaerősíthette volna magát gépéhez, rövidesen megindította motorját és viss?asz,állott Gyomára. Itt a repülőtér fölé érve, elállította motorját és megisnitélte a bravúros mutatványt, dugóhuzószerü üúgavoruüban meredeken siMózott lefelé, A föld; höz közel ismét vizszintes irányba kormányozva az aeroplánt és simán leszállott. Dobos másnap a Gyoma melletti község fölött megismételte az „S" betű alakú figurát. Igen magasra szállott, majd a függőleges irányon tuldöntve gépét, enyhe mozdulattal viszszakormányozta és a gép hossztengelye körül tizenháromszor megfordulva, csigavonalban zuhant lefelé. Leszállása után várnia kellett, mig motorjáról, a benzin porlasztóról leolvadt a jég, ami a nagy magasságban reárakodott. Nem volt nyugta, újra fölszállott, alig látható magasságig és függőlegesen lógó gépével szédületes karikákkal fúrta magát a levegőben lefelé. Két nap alatt nyolcszor ismételte meg ugyanezt és csupán a megfelelő kötelek, szijak hiánya (melyek nélkül kiesne a repülőgépből) akadályozta meg őt abban, hogy Pégoud-t mindenben utánozza. Dobos tudósítónknak a következőket mondotta: — Székely Mihály gépével repülők, de mivel Pegoud utánzása régebb tervem, elkértem Svachulay Sándor acélgépét, melynek motorja az ilyesmihez jobb elrendezéssel bír. A legnagyobb magasság 1400 méter, amit elértem. Nagyon sokat jártam a felhők fölött és felejthetetlen látványt nyújtott, amint a fellegek nyilasain át meg-megpillantottam a napsütéses tájakat. Állandóan, szinte tűrhetetlen hideg volt és a kezem sokszor odadermedt a kormánykerékhez. Szándékom megtanulni Pegoud minden tudományát, hiszen csak az emberen múlik az ilyesmi, nem a gépen. A híres franciát már többen utánozták és sikerrel. Most csak egy Hámféle szíj szerkezetet készitek magamnak, melylyel fölszerelve Budapesten fogom megmutatni azt, amit Pegoudtól láttak. Dohos az idén lett katona, azonban a Magyar Aero Szövetség közbenjárására halasztást kapott, hogy tanulmányait folytathassa. Feketesas- és Csekonics-u. sarok. II] tulajdonoson: LEOPOLD fis HEHBST i-m-i II szeri tó ILiMi: Bemutatásra kerül a film-ipar legújabb szenzációja kizárólagos jogunkkal II Érdekfeszítő dráma négy felvonásban. Us a tefles z • • JON! Az amerikai Zigomárok sorozataiból: Nagyh. detektiv-dráma 5 felvonásban. vvvwv Előadások d. u. 5 órától. Helyár vvvvvv i Ülés a páholyban 1 kor. Fentartott hely 80 fillér. ' Első hely 60 fill-r. Második hely 50 fill,, Harmadik hely 30 fill.