Délmagyarország, 1912. április (3. évfolyam, 77-100. szám)

1912-04-11 / 84. szám

10 bELMAGYARORSZÁÖ 1912 április íí. URÁNIA SZÍNHÁZ. Négy napig! Világszenzáció! A hipnotizált biró. Társadalmi dráma 3 fölvonásban. Szenzációs dráma a hipnózisról. Nordisk sláger. Oán színészek. Csütörtökön, pénteken, szombaton és vasárnap. Két csinosan bútorozott szobát keres külön bejárattal két intelligens úriember. Cim a kiadóhivatalban. KÖZGAZDASÁG A uizi utak. — Föl kel! lendíteni a hajózást. — (Saját tudósítónktól.) Napilapjaink már úgyszólván állandó rovatot nyitottak a közlekedés bajának tárgyalására. Naponkint olvassuk a gazdák, gyárosok, kereskedők panaszát s naponkint módunkban van válogatni a bajok orvoslására szánt javaslatokban. S csodálatosképen alig esik szó ebben a tollharoban a vizi közlekedés fejlesztéséről. Ha a szaklapok hasábjain tárgyalják is ezt a kérdést, a napilapok messze hallatszó szavát csak igen elvétve halljuk a vizi közlekedés érdekében fölhangzani. Pedig ma már égetően szükséges volna, hogy a szakkörökön kivül -a közönség szélesebb rétegei is foglalkozzanak ezzel a kérdéssel, mert ia közlekedés mizériáinak orvoslását nem is volna szabad másképen tárgyalni, mint a vasutak és vizi utak egységes fejlesztése alapján. Hiszen kétségtelen, hogy elsősorban vasutjaink teljesitő képességét kell fokoznunk, inert ezt tehetjük meg leggyorsabban s legkönnyebben s igy ezen a módon enyhíthetjük leggyorsabban a pillanatnyi szükséget. De viszont a jövőbe tekintő forgalmi politikusnak be kell látnia, hogy hiába fektetjük be vasútjainkba a Százmilliókat, — vagy sokak szerint a milliárdot — ezzel legfölebb azt pótolhatjuk, ami tulajdonképen már ma volna szükséges, de a jövő forgalmának ma még be sem is látható fejlődésével lépést tartani — a vizi közlekedés fejlesztése nélkül — nem fogunk soha. Újra és újra ismétlődni fognak azok a forgalmi zavarok, amelyeket ma vagyunk kénytelenek tűrni, újra meg újra fogja szenvedni gazdiasági életünk a közlekedés nyomorúságának kárát mindaddig, mig a hajózás el nem foglalja forgalmi politikánkban az őt megillető helyet. Minél jobban fejlődnek az ipari középpontok, annál nagyobb tömegekben kell az élelmiszereket, ipari nyersanyagokat, tüzelőanyagokat e középpontokba szállítani. Kiviteli áruink túlnyomó része tömegcikk. Csak természetes tehát, hogy forgalmi berendezéseinket a tömegcikkek szállítására kell alkalmassá tennünk. Már pedig ezt a célt & vizi közlekedés fejlesztése s egy átgondolt, tervszerű viziuthálózat kiépítése nélkül elérni nem fogjuk soha. A hajózást csak a viziutak hálózatának kiépítésével lehet arra fokra emelni, amelyet fontosságánál fogva megérdemel. Mert ha vasutainkon sok a pótolni való, vizi utainkon még több, mert ezeken még nyoma is alig látszik négy tervszerű, jól átgondolt viziut hálózat megalkotására való törekvésnek. Egyetlen állandóan használható vizi utunkon, a Dunán is vannak még sekély vízálláskor olyan hajózó akadályok, amelyeket ha teljesen megszüntetni nem is lehet, de mindenesetre lényegesen jiavitani kell; de ha nem volnának ezek az akadályok, a forgalmat tápláló mellékágak rendkívül csekély száma miatt a Duna forgalma is csak tengődik, intenzivebb fejlődésre képtelen. A Tiszán, Maroson, Dráván, Száván végezett és és folyó mederrendezések, a Begán és Kőrösön épülő csatornázó munkák, valamint a legújabban a Sajón és Sión kezdeményezett munkálatok sokkal kisebb arányúak s bizonyos ötletszerűséggel indultak meg, semhogy ezektől a vizi közlekedés számbavehető föllendülését várni lehetne. Annál kevésbé várhatjuk ezt, mert e munkák köréből teljesen hiányzik a mesterséges csatornák, kikötők és vasúti átrakodó állomások épitése. Pedig modern értelemben vett kikötőnk az egész országban egyetlen egy sincs s még Budapesten is túlnyomóan kézi erővel történik a rakodás, nem is szólva a forgalmat bénitó egyéb hiányokról. Ilyen viszonyok között természetesen a hajózás, a közlekedés számottevő tényezője nem lehet. Meglevő s nagyrészben kihasználatlan vizi ntjaink hajózhatóvá tételére, uj mesterséges csatornákra, jól berendezett kikötők és átrakodó-állomások egész sorára lenne szükségünk, hogy hajózásunk föllendülhessen s kivehesse őt megillető részét a forgalom lebonyolításából. (—) A Holtzer Dániel-cég fizetési zavarairól a hírlapokban megjelent közlemények megemlékezvén a Holtzer Dániel nevével kapcsolatban álló egyéb vállalatokról is, — a Csongrádmegyei Hitelszövetkezettel visszleszámitolási viszonyban lévő pénzintézetek indíttatva érezték magukat arra, hogy a szövetkezet ügyeit megvizsgálják. Az egész ügymenetre kiterjedő beható vizsgálat alapján a nevezett intézetek igazgatói a Csongrádmegyei Hitelszövetkezet igazgatóságával a keresk. és iparkamara helyiségében ma délután közös értekezletet tartottak s miután megállapították, hogy a szövetkezet viszonyai minden tekintetben kielégitőek, egyhangúlag hozott határozatban kimondották, hogy a szövetkezettel való összeköttetésüket továbbra is fentartják és semmiféle ujabb biztositáSnak szükségét nem látják. (—) A Szeged Alföldi Takarékpénztár uj vezérigazgatója. Megírtuk már, hogy Kugler Albert, a Szeged Alföldi Takarókpénztár vezérigazgatóját a nemrég megalakult Hungária Bank vezérigazgatójának választotta meg. Szeged társadalma amenynyire fájlalja Kugler Albert távozását, épen annyira örül, /hogy a város közéletének ez a közbecsülésnek örvendő tevékeny vezetője az ország egyik legelőkelőbb pénzintézetének az élére ikerült. Kugler Albert — értesülésünk szerint — továbbra is vezetője marad a Szeged-Alföldi Takarékpénztárnak. Megtartja a végrehajtó bizottság elnökségét és az igazgatósági tagsági tisztségét, ami azt jelenti, /hogy a pénzintézet irányitója továbbra is Kugler Albert lesz. A vezérigazgatói állásra helyette Pataki Vilmost, a Szabadkai Takarékpénztár vezérigazgatóját hívták meg. A több hét óta tartó tárgyalások az intézet és Pataky között eredményre vezettek: Pataky a megtisztelő meghívásnak eleget tett és már május 1-én-elfoglalja a vezérigazgatói állást a Szeged Alföldi takarékpénztárnál. Pataky Vilmos hat év előtt ment Szabadkára Pécsről, aihol az Ultmannbanklháznak volt vezetője. Ott előbb a Szabadkai Kereskedelmi r. t., majd, amikor ez a Szabadkavidéki részvénytársasággal fuzionált, a Szabadka vidéki banknak tett egyik igazgatója. A Szabadkavidéki Takarékpénztár és Kereskedelmi részvénytársaság legutóbb tartott közgyűlésén őt az igazgatóságba is beválasztotta. Pataky Vilmosban, aki huszonöt esztendeje van a bankszakmában, értékes vezetőt nyer a szegedi pénzintézet és a szegedi társadalomi is nagyintelligenciáju férfiúval lesz gazdagabb. (—) A vásárcsarnok. Szerdán délelőtt rendkívüli ülést tartott a város tanácsa. A tanácsülésen megjelent Strasser Albert mérnök, a vásárcsarnok tervezője is, akivel a tanács véglegesen megállapodott a tervezés feltételeit illetőleg. A megállapodás alapján utasította a tanács a mérnökséget, liogy a vállalati feltételeket állítsa össze, a tiszti főügyészt pedig fölhívta, hogy a szerződóst készítse el. Strasser Albert terveit tudvalevően a vásárcsarnok ügyében kiküldött bizottság gyakorlati és pénzügyi szempontból egyaránt előnyösnek találta és elfogadta a tervező által összeállított költségvetést is, amelyből kiderül, hogy a vásárcsarnok jövedelme fedezni fogja az épitési költség annuitását és az üzemi költséget. A kérdéssel különben áprilisban rendkívüli közgyűlésen foglalkozik a törvényhatósági bizottság, amely Strasser Albert tervei alapján ki fogja irni az épitósre a versenytárgyalást. Budapesti gabonatőzsde. A batáridőpiacon tekintettel arra, hogy holnap zárva van a tőzsde, a vidéki jelentések pedig ma se voltak valami nagyon kielégítők, újból a fedező vásárlások voltak túlsúlyban, minélfogva helyenkint ismét lényegesebben javultak az árfolyamok. Felmondás búzából 56,000, rozsból 18,500, zabból 41,000 mm. Egy órakor a következők voltak a záróárfolyamok: Buza áprilisra Baia májusra Rozs áprilisra Rozs októberre Tengeri májusra Tengeri júliusra Zab áprlisra 11.59—11.66 11.60-11.61 10.83—10.64 8 95— 8.96 8.95— 8.96 8.91— 8.92 9.81— 9.82 A budapesti értéktőzsde. Április 10. A szilárd külföldi jelentést és a nagy jegybankok aránylag kedvező kimutatását ma sem vették figyelembe a mai élőtőzsdén. A spekulánsok a médióhalasztás és a holnapi ünnep előtt igen tartózkodóan viselkedtek. A nemzetközi piacon tartott áron folyt a vásár, a helyi piacon csak árengedménynyel lehetett eladni. A készárupiacon a magyar cukorrészvény újra 10—15 koronával emelkedett, a többi némileg olcsóbban cserélt gazdát. A zárlat nyugodt. — Kötöttek: Osztrák hitel Magyar hitel 0. m. államv. Jelzálogbank Leszámitolóbank Rlmamurányi Közúti villamos Városi villamos Hazai bank Magyar bank 651 75-658 59 885.75—836.25 732.60 .— 471.75—472.25 547.50—548.60 721.50—728.— 783.60—789.60 429. 430.— 805.75—806.60 676.76—681.75 Viktória Pannónia Weitzer Beocsini Salgótarjáni Alt. kószán Újlaki Ganz vasöntó Magyar villám. Atiantika 786. 900. 748.— 812.60—814.— A déli tőzsde irány gyönge volt. A nemzetközi piac értékei csökkentek. A helyi piacon 2—3 koronával olcsóbb áron folyt a vásár. A készárupiac nyugodt volt. A járadék üzlettelen. A valuta ós ércváltó változatlan. A zárlat kissé javult. — Kötöttek: Osztrák hitei 657. 653.— Magyar bank 894. 696.Magyar hitel 834. 836.26 Keresk. bank —. Jelzálogbank 470. 4'1.— Beocsini —• Leszámitolóbank 54760.—646.25 Aszfalt -• Rimamnrányi 728. 728.50 Salgótarjáni 740. 748.Köznti villamos 790. 792.— Ganz vasöntö —. «— llijbiztositás: Osztrák hitelrészvényböl holnapra 8—4 kor nyolc napra 6—8 kor., május végére 20—22 korona. A bécsi börze. A mai elötözsdén a kötések a következét: Osztrák hitel Magyar hitel Angi o-bank Bankverein Unio-bank Lánderb&nk 657. 886. .882.25 534. .614. .644.50 .Osztr. államv. Déli vasút Rlmamurányi Márka készp. Ultimóra Skoda 785.— 106.50728.50117.97117.80781. Felelős szerkesztő Pásztor József Lapkiadó-tulajdonos a Délmagyarország hírlap- ós nyomdavállalat Nyomtatta a Délmagyarország hirlap- és nyomdav&Uskl Szegeden, Korona-ntcn 15. (Bokor-pafatg)