Déli Hírlap, 1992. március (24. évfolyam, 52-77. szám)

1992-03-09 / 58. szám

mozaik ... mozaik ... mozaik ... mozaik ... mozaik Próiiaúton a Yugó furgonnal Egyre több autógyár ala­kítja ki egy-egy korábbi si­kermodelljének furgonválto­zatát. A hazai utakon is gyakorta találkozunk Renault vagy Citroen kisteherautók­kal. Ezeket többnyire a kis­kereskedők használják, ám a vidéki gazdálkodó csalá­dok számára — áraik mi­att — nem válhattak igazi népautóvá. Valószínűleg ez vezethette a Zastava gyárat, amikor megpróbált egy vi­szonylag olcsó furgont piac­ra dobni. A sikerben való bizako­dást alátámasztja a mérsé­kelt áron túl az is. hogy egyes országokban — így hazánkban is — különféle adózási és egyéb kedvez­ményekkel (pl. elegendő B- kategóriás vezetői engedély) támogatják ezt a gépkocsi- típust. Nyúzópróbára egy használt (17 ezer kilométert futott), járművet kaptam a forgalmazótól, aminek azért örültem, mert reálisabb ké­pet kaphatunk egv olyan autóról, amely túl van már a „mézesheteken”. Fz egyéb­ként első látásra is kiderült. A csecsemőkorú autó front­lemezén már jól látható volt a korrodáló-1-is nyoma. (Ügy tűnik, a festési-hő kezelési eljárások és az alapanyag­s|c Az újgenerációs Passat Szigorú atya Aki veszélyesen ve­zet, és nem tartja be a közlekedés szabá­lyait, „hasonló ahhoz, aki fegyvert ragad, te­hát potenciális gyil­kos” — írta Giuseppe De Rosa jezsuita atya, a .társaság Rómában megjelenő újságjában. Javaslata: „Még szi­gorúbb utcai ellenőr­zést, és súlyosabb bün­tetést!” problémák nem csupán a Daciáknál jelentkeznek oly korán.) Az idő vasfoga (netán a hanyag szerelési munka) a rakodótér rögzítését is ki­kezdte. Nehezen, némi bir­kózás után sikerült csak be­zárni. Az e' ■ kilométerek megtétele utá: a motor igen kedvező ben3'omást tett. An­nak ellenére, hogy nem túl fiatal fejlesztésű motor, mégis igazán hasznosan dol­gozik a maga 55 lóerejével. Nem okozott hasonló kelle­mes meglepetést viszont az ötfokozatú váltó, önmagá­ban pozitívum az öt foko­zat, sőt az áttételi viszo­nyok is ideálisnak minősít­hetők (mindegyik sebesség­fokozatnak megfelelő sebes­ségtartománya van), csakhát a kezelhetősége... A japá- nos finomság valahogy nem igazán jellemzi! A Volkswagen (jelentése: népautó) valóban a népek autójává vált. VW-konszern — amely bekebelezte az Audit is — ma már a világ 4. legnagyobb személyautó gyártójává vált. Évenkénti 2,5 millió darabos termelé­sét csak a G. M., a Ford és a Toyota képes felülmúl­ni. A gyárat 1938-ban alapí­tották, Wolfsburgban. Itt készültek — Ferdinánd Por­sche tervei alapján — az első népautók. A VW-nek jelenleg nyolc országban működik leányvállalata. Év­ről évre újabb modellek je­lennek meg, amelyev meg­ragadják az autós társada­lom érzelmeit. Markos legénynek kell lennie, aki magabiztosan akarja kezelni ezt a váltó- rudat. ötödik fokozatba fel­kapcsolni például nem kis teljesítmény. Aki megszokja és meg tud birkózni a vál­tóval, jelentős megtakarítást mondhat magáénak. Mert a „Korai 55 Van” bizony nem túl nagyétkű. Jóllehet az ét­vágya erősen függ attól, mekkora raksúlyt szállítunk. Átlagosan 7 liter körüli fo­gyasztást mértem. Raksúly nélkül egyébként igazán jól húz a mindössze 1100 köb­centiméteres motorral ellá­tott gépkocsi. 155 km/órás végsebességet mértünk. A gond nem is a menettelje­sítménnyel van. sokkal in­kább a rakodótérrel. Szűkösnek — az autó pa­ramétereihez képest — nem nevezhető, de a kerékfel­függesztések miatti védőbur­Akkuvá! merne! Nyugati országokban a jö­vő tömegközlekedésében vár­hatóan jelentékeny szerep jut majd az elektronikus meghajtásnak. A felső-auszt­riai energetikai és áramellá­tó társaság mérnökei példá­ul olyan .— akkumulátorral üzemeltetettt — gépkocsit fejlesztettek ki, amely új lehetőséget nyithat meg. Az OKA—Panel a-ba épített erő­forrás kb. 70 km-es távol­ság folyamatos megtételé­hez biztosít lehetőséget. A speciális akkumulátorok fej­lesztése — amelyek éjszakai töltése egyébként nem je­lent túlzott megterhelést az elektromos hálózatok szá­mára — jelenleg is folyik. kólát rendkívül sokat elvesz a hasznos csomagtérből. Ne­gatívum az is, hogy nin­csenek elhelyezve rögzítési pontok, így szabadon csúsz­kálhatnak az ott elhelyezett ládák. Praktikus volna az is, ha könnyedén bepattint­ható volna egy hátsó ülés abban az esetben, ha éppen nincs rakomány a kocsiban. Négy mázsa körüli árut szál­lítottunk a kocsiban a tesz­telés során. Zsákokat és egyéb masszív dolgokat re­mekül lehet furikázni a fur­gonnal. Hasznos az is, hogy az ablakok oldalirányba is mozdíthatók, így szélesíteni is lehet a lakteret, ha a szükség úgy hozza. Sajnála­tos viszont az. hogy a veze­tőfülkét semmilyen módon nem szeparálták el a cso­magtértől. A fizikai veszé­lyein túl például berepül, vagy beomlik valami a so­főr ölébe vezetés közben), a hangszigetelés is kívánatos volna. Magasabb sebesség- tartományban ugyanis elég­gé nagy a zaj. Ennek oka kizárólag a kocsiszekrény. Motorzaj egyáltalán nincs. A kocsi utazórészében ké­nyelmet találunk: viszony­lag tágas ülések, optimális hosszúságú váltórúd, puri­tánul egyszerű műszerfal ta­lálható. A világítás jónak minősíthető a halogén izzó­val ellátott fényszórók ré­vén, de a fényszórás szöge erősen függ a szállított áru súlyától. Előfordulhat pél­dául, hogy 4—5 mázsányi raksúllyal utazva szembevi­lágítunk útitársainknak. Végezetül; kiknek ajánl­hatjuk ezt a haszonjármű- vet? Azoknak a kiskereske­dőknek, akik 5 mázsánál többet nem szállítanak, ugyanakkor szükségük van egy kényelmes és viszonylag olcsó furgonra. Vidéken gaz­dálkodó családok számára is hasznos lehet — bizonyos fokig — ez a típus. Kisebb munkálatokhoz ideális, pél­dául szerszámok és kerti­gépek szállítására. Ám, hogy megéri-e ezért félmillió fo­rintot adni, döntse el min­denki saját belátása szerint. Annyi mindenesetre tény, hogy ebben az ártartomány­ban új furgont nehéz volna vásárolni... (kardos) HÉTFŐ 6.55: Műsorismertetés, hí­rek. időjárás. — Mire elég Füzesabony ez évi költség- vetése? — Az északi régió sporteseményei. sportered­ményei. — Vendégünk: a Máltai Szeretetszolgálat mis­kolci csoportjának vezetője, dr. Csiba Gábor. Hallgató­ink a 345-510-es telefonon tehetik fel kérdéseiket 7 és 9 óra között. — Reklám. — Szerk.; G. Tóth Ferenc. — 17.00—19.00: A miskolci rá- ; dió kereskedelmi, informá­ciós, zenés műsora a Ráde- ./ mis Kft. menedzselésében. KEDD 6.55: Műsorismertetés, hí­rek, időjárás. — Egyházi vezetők az úi oktatásról. — A magyar és az ukrán gazdasági kamara kapcsola­ta. — Barlangászok között.;.; — Bírósági jegyzet. — Rek­lám. — Szerk.: Farkas Papp Zsolt — 17.00—1900: A miskolci rádió kereske­delmi. információs, zenés műsora a Rádemis Kft. menedzseléseben. Az ügyfél cascót kötött, talán érezte a vesztét. Három nap sem telt bele, ellopták az autóját. Rohant a biztosítóhoz, be­jelentette a káreseményt. Közölték vele: ne legyen olyan biztos a kártérítésben, mert a biztosító — jogszabályban biz­tosított — lehetőségével élve, 15 napon belül elállhat a lát­szólag már megkötött biztosítási szerződéstől. A folytatást valószínűleg az olvasó is sejti: a szerződést visszadobták. Mivel határidőn belül volt, valamint a biztosító mérlegelési joga törvényben biztosított, a döntés jogilag nehezen támad­ható. (Legfeljebb, ha bizonyítható a szándékos diszkriminá­ció ténye. Ez pedig igencsak nehéz.) A taktikázás gyanúja viszont felmerül mindenkiben. Taktikázhat a biztositóintézet és az ügyfél is, Mert, ha utóbbi az említett határidő eltelté­vel jelenti be a káreseményt, talán nagyobb esélye van egy érvényes biztosítási szerződésre. Akkor megkapta volna azt a 300 000 forintot, amelyet valószínűleg — a biztosítótól leg­alábbis — nem lát egyhamar ... (K-L) 40 évvel ezelőtt, 1952. március 9-én halt meg Alek- szandra Mihajlo­va Kollontaj (ké­pünk) orosz-szov­jet forradalmár, politikus, az emig­rációban Len-in közvetlen munka­társa. Az 1917-es forradalom után népbiztos, később azonban. eltért nagy mestere ta­naitól, mert a bü­rokratikus párt­apparátussal szemben a mun­kásellenzék párt­jára áll és a frak­ciózás miatt a pártkongresszuson elítélték. Tulaj­donképpen ez alapozta meg a további diplomá­ciai karrierjét, mert a nyugati világban sikerült szalonképessé ten­ni bolsevista or­szágát : egészen a II. világháború befejezéséig, 1923- tól huszonkét éven keresztül a világ első női nagykö­veteként Norvé­giában, Mexikó­ban, végül Svéd­országban dolgo­zott. 30 éve, 1962-ben halt meg Zdenek Nejedly cseh kul- túrpolitikus. Sok­oldalú munkássá­ga a művelődés majdnem minden ágát felölelte. Ki­emeljük a cseh és a szlovák iroda­lom nagyjait is­mertető művét, A cseh nemzet tör­ténetét, az Álta­lános zenetörté­netet. Hazája fa­siszta megszállása után a külföldi el­lenállás egyik ve­zéralakja lett, majd az újjászü­letett Tudomá­nyos Akadémia elnökévé válasz­tották. 105 légi győzel­mével a II. világ­háború legered­ményesebb va­dászrepülőjének, tartják Adolf Gál- . land német repü- • lőtisztet, aki 80 évvel ezelőtt, 1912- ben született. 29 éves korában tá­bornok, a vadász­repülők felügyelő­je. 1948-tól 1954- ig tanácsadó volt az argentin légi­erőnél. Könyve': A második világ­háború első és utolsó vadászre­pülője 1953-ban jelent meg. f Hungárián Airlines , KEDVES UTASAINK! A MALÉV az egyéni turizmus további ösztönzése céljából, a múlt évben bevezetett KEDVEZMÉNYES JEGYELADASI AKCIÓ újrabevezetését határozta el. Időtartam: 1992. január 16-tól március 19-ig. (a visszautazás nem lehet később, mint március 19.) Tarifák városcsoportok szerint: I. 9900 Ft/fő. Rt.: BELGRÁD, BUKAREST, DREZDA, SZÓFIA, PRÁGA, TRIESZT, VARSÓ. II. 14 900 Ft/fő. Rt.: BERLIN, KÖLN, DÜSSELDORF, HAMBURG, KIJEV, MÜNCHEN, STUTTGART, VILNIUS, THESSZALONIKI. III. 19 900 Ft/fő. Rt.: AMSZTERDAM, ATHÉN, BRÜSSZEL, KOPPENHÁGA, HELSINKI, SZENTPETERVÁR, MADRiD. MILANO MOSZKVA, ROMA, STOCKHOLM, ISZTAMBUL, FRANKFURT, LONDON IV. 29 900 Ft/fő. Rt.: BEJRUT, KAIRÓ, DAMASZKUSZ, TEL-AVIV. A tarifák alkalmazhatósági feltételeiről, bővebb felvilágosítást kérjen, A MALÉV MISKOLC, SZÉCHENYI U. 64. SZ. IRODÁBAN. Telefon: 46/343-406, 343-492 Telex: 362-768 Fax: 343-406 Kiskereskedőknek ideális

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom