Déli Hírlap, 1989. június (21. évfolyam, 125-150. szám)
1989-06-19 / 140. szám
Furcsa jogszabályok, reformra várra Közműépítés, zsebből és állami pénzből if Diósgyőr felé az új burkolaton haladhat a forgalom Nem gödrös a Kiss Eroő ulca Holnapra: kész az új burkolat A miskolci utak állapotán Is észre lehet venni, hogy egyre kevesebb a pénz. Már-már katasztrofálissá válik némelyik szakasz állapota. Jó néhány kilométerre ráférne az általános javítás. A Kiss Ernő utcán autózók idegeit évek óta borzolja a hepehupás burkolat. A kiszámíthatatlanul sokasodó és előbukkanó gödröket már szinte lehetetlenség volt kikerülni. Emiatt a járművek Néhány évvel ezelőtt futótűzként terjedt el: a gilisz- takomposszal, a biohumusz- szal való foglalatoskodás egyenlő a gyors meggazda- dással. Annyi bizonyos, hogy •z ilyen profillal alakult cégek nagy része ma is jól működik. A napokban Miskolcon a Tudomány és Technika Házában egy négynapos biofórumon összegezték, értékelték eddigi eredményeiket. Mi azonban most nem az ott elhangzottakból emeltünk ki néhány gondolatot, inkább arra voltunk kíváncsiak. hogy mi van a háttérben. Valóban olyan jól jövedelmez ez az ágazat, és ha igen, mitől és miért? Erről beszélgettünk Vigvdri Zsolttal, a Debreceni Agrár- tudományi Egyetem agrármérnökével, főmunkatárssal. — A gilisztát már Darwin a legősibb környezetvédőnek nevezte, nálunk mégis csak 2—3 évvel ezelőtt „fedezték fel” __ — Ennek története van. Az 1940-es évek éltjén egy német egyetemen kezdtek a hasznosításával foglalkozni. Ahogy híre ment Amerikában is villámgyorsan felfigyeltek rá. Utána átterjedt Európába. Olaszországba. Hollandiába. Franciaországba. Én is egy 13 évvel ezelőtti olasz tanul mányuía- mon figyeltem tel. Ma már közismert hogy a trágyagiliszta anyagcsereterméke növeli a föld termelékenységét. Segíti a tápanyag- felvételt és a növények egyszerűen jól érzik magukat az így kezelt talajban. Ez a komposzt felhasználható és természetesen a giliszta tenyészthető. — Ez utóbbi yalóban a gyors meggazdagodás legjobb receptje? — A giliszta a megfelelő körülmények között iszonyúan gyorsan szaporodik. Egy kormány- és futóműveinek állapota jobban romlott a szükségesnél. Néhány hete terelő- és sebességkorlátozó táblák figyelmeztetik a keleti és a nyugati városrész között közlekedőket az óvatosabb vezetésre. Nem kis örömükre a volánforgatóknak. mivel ezekkel egyidő- ben megjelentek az útépítő munkások és a gépek is. Papp István, a Miskolci Közúti Építőipari Vállalat termeléselőkészítője elmondotta, hogy a Füzes és a kis alaptőkével néhány százezer gilisztát lehet venni. Ez a befektetés néhány hét alatt megtérül, utána pedig kamatozik. De ehhez lelkiismeretes. és az első időkben igen kemény munka kell. Pontosan be kell tartani a paramétereket, ahol a giliszta jól érzi magát. Vigyázni kell a hőmérsékletre. nedvességtartalomra, kémhatásra. — Bizonyára akadnak a vállalkozók között olyanok is, akiknek a gyors kamatozás is lassú ... — Sajnos, vannak nyerészkedők. A leggyakoribb, hogy a gilisztával együtt élő gyűrűsférget is gilisztaként számolják el. Ebből egy több tízezres tételnél már nem kevés tisztességtelen haszonra tesznek szert. — Milyen jogosítvány keli ahhoz, hogy valaki gilisztatenyészettel foglalkozhasson? — Lényegében semmilyen, bármelyik kisszövetkezet, vagy szakcsoport foglalkozhat ezzel. — A komposzt a hobbi kertészeknek is ajánlható? — Egy embernek elég nagy 50—100 ezer forintos kiadást jelentene. Ezért célszerűbb a bioklubok — az országban már több helyen van ilyen — tagjainak ösz- szefogni. és egv kisebb tenyészetet vásárolni. — A gilisztát a világ utcaseprőjének is nevezik, és állítólag a városi hulladék eltüntetésében is alkalmazható ... — Mindent megeszik, ami sízámárá fontos. Mi éppen most kísérletezünk ezzel. A Kábái Cukorgyár hulladékát adjuk a tenyészetnek. Ez egyébként tényleg környezetkímélő hulladékhasznosítás. külföldön már bebizonyították. F. H. Hercegh Ferenc utca közötti, | mintegy két kilométeres szakaszt május első napjaiban kezdték átépíteni. A Tízes honvéd utca lezárása miatt azonban ide terelődött a nyugat—keleti forgalom jelentés része, emiatt gyorsították a munkálatokat. összesen háromszáznyolcvan közműszerelvényt — aknát — emeltek meg az elmúlt hetekben. Ki kellett javítani azokat a szakaszokat is, ahol az évek alatt elvégzett víz- és gázvezetékszerelési munkák miatt megsüllyedt az útburkolat. Szükség volt az összetört szegélykövek kicserélésére is. A buszmegállókban feltü- remlett aszfalt kijavítására egy nyugatnémet gyártmányú, Marks típusú aszfalt- marót használtak. Az új burkolat vastagsága legalább három centimétei. de egyes területeken elérheti a nyolc-kilenc centimétert. Ez a korábban keletkezett egyenetlenségek mélységétől függ. Az aszfaltot elektromos vezérlésű. a szintkülönbségeket érzékelő, ugyancsak nyugatnémet bedolgozó géppel teszik egyenletessé. A Kiss Ernő utca burkolata tizenötmillió forintba kerül. A Miskolci Közúti Építőipari Vállalatnál azt ígérték, hogy a tervezett, határidőre végeznek a munkákkal. Ha az időjárás nem 6zól közbe, holnap már sima felfestett úton közlekedhetnek a Szinva partján a járművek. Sz. P. Igencsak furcsa helyzet: ha valaki ma hazánkban áldoz arra. hogy társul másokkal együtt közműépítésre könnyen lehet, rosszabbul jár anyagilag, mintha fittyet hányna a vállalkozásra. és utólag kötne rá a már elkészült közművezetékre ... Ez annyira dühíti az embereket, hogy legutóbb már a Parlamentben is foglalkoztak az üggyel, és elhangzott egy miniszterelnöki ígéret, miszerint felülvizsgálják a képtelen helyzetet előidéző jogszabályt. Időközben Miskolcon is reformálják az önerős közműépítés rendszerét... © RÓKA FOGTA CSUKA Visszatérve a bevezetőben említett visszásságra, itt voltaképpen arról van szó: a vállalkozók számától és a munka költségeitől függően alakul ki, hogy egy családra, egy telekre mekkora összeg jut például egy csatorna megépítésekor, ám aki utólag köt rá. az nem a tényleges költséget, hanem az úgynevezett „közműfejlesztési hozzájárulási” űzeti meg. Ez az összeg pedig sok esetben kevesebb, mint »menynyibe a többi tulajdonosnak az építkezés került, ugyanakkor jogszabály írja elő, hogy a rácsatlakozás lehetőségét nem lehet megtagadni az utólag jelentkezőktől. Ez a helyzet enyhén szólva demoralizáló, hiszen roppant nehéz úgy megszervezni egy közműépítő társaságot. hogy minden- tagnak eszébe juthat: lehet, hogy jobb bolt, ha vár inkább egy kicsit. Persze, ha mindenki így gondolkodik, akkor nem lesz vezeték sem, »mire utóiag rá lehet kötni. Ezt a róka fogta csuka szituációt a közműépítést szervezők, azaz többnyire a tanácstagok próbálják áthidalni rengeteg munkával, idegességgel. így aztán nem lehet azon csodálkozni, hogy akad tanácstag, aki nem- óhajt közműépítésre vállalkozni. Akik azonban belevágnának. mégis annyian vannak, hogy nincs elegendő pénze a városnak mindegyikük vállalkozásának segítésére. Ez. és az is. hogy úgy gondolták. szervezetebbé kell tenni az egész folyamatot indokolta, hogy Miskolcon a lakosság pénzéből, a tanács támogatásával megvalósuló út- és közműépítéseket ú.i módon, az eddigitől eltérően szabályozzák. © KEZDHETTÉK ELÖLRŐL Nem könnyű ügy ez, mert az elöljáróban említett központi jogszabály furcsasága mellett van éppen ellentmondás itt. a mi házunk táján is. Például az, hogy a gázvezetékek kivételével a többi közműnél előre kell letenni a szükséges pénzt. Azaz pontosabban, kellett egy árajánlat a kivitelező részéről és a jelzett összeg 80 százalékának meg kellett ahhoz lennie, hogy megindulhasson- a munka. Csakhogy a pénz igen lassan gyűlt, és ahogy telt-múlt az idő. a kivitelező benyújtott egy másik — magasabb — árajánlatot, hiszen idő közben dolgozott az infláció ... így aztán lehetett mindent elölről kezdeni... Az is sok vstát seütt, hogy melyik vállalkozás kap tanácsi támogatást rögtön, és Több olvasónk is panaszkodott: mostanában nemegyszer gyorsvonaton szcmély- vonati kocsiban utazott. A kettő között annyi a különbség, hogy míg az előző kis fülkéiben nyolc-nyolc, addig az utóbbiban ötven ülőhely van. A szerelvény pontosan érkezett ugyan a végállomásra, viszont (gyorsvonat áron!) lényegesen kényelmetlenebb volt az utamel.yik csak egy év múlva. Ezért javasolják most azt, hogy egyenlő elbírálással, legyen pályázati rendszer. © JÖVŐRE MAR MÁSKÉNT Nagy kérdés az is. hogy támogassa-e a tanács közpénzből, a magánkézből vett telkeknél a közművesítést ugyanúgy, mint a 20—30 éves jogos igénnyel sorakozó peremterületi utcákét. Az igent az indokolja, hogy ezzel végűi is a lakásépítést támogatja a város, hátránya azonban az. hogy háttérbe szorulnának azok a régi utcák, ahol a zömmel nyugdíjas lakosság csak részlet- fizetéssel tudnak közműépítésre vállalkozni. Hogy pontosan melyik változatot fogadják majd el, azt széles körű vita után, az érintett tanácstagok véleményének meghallgatásával a városi tanács végrehajtó bizottsága dönti majd el. Az új szabályzat azokra a közműépítésekre persze nem vonatkozna ahol már előrehaladt a szervezés, azaz már a pénz befizetésénél, összegyűjtésénél tartanak. Az új szabályzat (ha minden, jól megy), jövő évtől érvényesíthetné létrehozói szándéka szerint áldásos hatását ... (kiss) zás a négy férőhelyes, egymással szemben lévő üléseken. Miért állítanak be ilyen kocsikat, és kapnak-e ez- esetben menetjegy-visszaté- rítést az utasok? — kérdeztük Boda Páltól, a MÁV fő- menetirányitójától. — Csak rendkívüli esetekben fordulhat elő ilyesmi. Hiszen úgy próbálunk szervezni, hogy a gyorsvonatokon a kisfülkés kocsikat közlekedtessük. Ha azonban baleset történik, esetleg mentesítő szerelvényt indítunk, nem tudjuk ezt mindig betartani. Köztudott, hogy a MÁV járműparkja öregecske, tehát elképzelhető, hogy felújítás miatt esik ki a forgalomból néhány kocsi. Ilyenkor a forgalomban nem tudunk különbséget tenni gyorsvonat: és személyvonat: kocsi között. Menetjegy-visszatérítést nem adunk. \ r, • arja választópolgárait az Avason Dr. Velkey László, az ava- s: IV. sz. választókerület országgyűlési képviselője ma délután 5 órakor az avasi gimnáziumban várja a választópolgárokat. Tájékoztatást ad az elmúlt Ország- gyűlésről, s elsősorban várja a választópolgárok véleményét a most következő Országgyűlés törvényjavaslatairól, hogy azt megismerhesse és megfelelően képviselhesse. Már az üzemanyagtartályokat is a helyükre tették a Vologda lakótelep szomszédságában épülő új Shell-kútnál. A Közúti Építő Vállalat szakemberei speciális környezetvédő betonalapokat építettek a tartályok számára, hogy ne juthasson üzemanyag akkor sem a földbe, ha elromlik valamelyik. Az építők az esős időjárás ellenére tartják a határidőt, hiszen augusztus 20-ig el kell készülnie az új üzemanyagtöltő-állomásnak. Az esővédő előtető szigetelését és fedését végzik, s a szakipari munkások hozzáfogtak a kezelőépület belső burkolásához. Ha szárazabb lesz a talaj, megkezdik a tartályok melletti betonozást. Nemcsak szerencseloragoknak A biohumusz haszna Gyorsvonatonr kényelmetlen kocsikban Ha baleset történik..
