Déli Hírlap, 1987. december (19. évfolyam, 279-303. szám)
1987-12-30 / 302. szám
Megtartja-e pozícióját a cementgyár? ■ Az alkalmazkodás programja ■ Egyre igényesebb a piac ■ így látja a közgazdász j(r. Papírcsákót, trombitát, álarcokat, konfettit, szerpentint és mindenféle szórható és dobálható szilveszteri holmit kínálnak a Széchenyi úti sátor soron. Szilveszterig szabad a vásár r Útonálló kereskedelem Nincs is talán senki, aki- I nek tetszik, mégis állnak a ! sátrak a Széchenyi úton. J Kiskereskedők kínálják itt | portékáikat, s az sem vitás, | hogy ők is szívesebben tar- ; tózkodnának l’ütőtt helyen, mint ezekben a huzatos sátrakban. Csakhogy ezekkel az árukkal mióta a világ világ, el kell állni a vevő útját, hogy elkeljenek. Mert a több tucatnyi árucikk jelentős részét mégiscsak azok a termékek teszik ki, amelyek vajamilyen módón az ünnepekhez, szokásokhoz kapcsolódnak. Árulnak itt papírtrombitát, álarcokat, léggömböket, cukorkákat, mézeskalácsot, s mindent, amit ha nem a sátrakból szerezhetnének be az emberek, nem is biztos, hogy megvásárolnának. De az is lehet, hogy akkor mozgóárusok toppannának lép- ten-nyomon az emberek elé, s úgy állnak el a vevő útját. Tudja ezt természetesen mindenki. A Kisosz éppen- úgy, mint a tanács illetékes osztálya, de még az olyan nagy tapasztalaté cég is, mint a Skála. A KiskeresSzilveszleri közlekedés A Miskolci Közlekedési Vállalat tájékoztatja az utazóközönségét, hogy: 1987. december 31-én munkanapi, 1988. január l, 2, 3-án munkaszüneti napi menetrend szerint köziekednek az autóbuszok és a villamosok. 1938. január 1-jén 0.00 h-től, az üzemszüneti időben, az utasmenetrenddel összhangban az 1-es villamos- és az 1. 2. 5. 14„ 34-es autóbusz-járatokon az alábbiak szerint közlekednek a jármüvek: 1- es villamos: Tiszai pu.-ról indul: 0.00, 0.30, 1.00, 1.30. 2.05. 2.35, 3.05 3.35. Diósgyőrből indul: 0.35, 1.05, 1.35 2.05 2.40, 3.15, 3.40. 4.10. J-es autóbusz: Tiszai pu.-ról indul: 0.15. 0.50 1.25 1.55. 2.30, 8.00. Majális-parkból indul: 0.50 1.25. 2.00 2.30. 3.05, 3.31. 2- es autóbusz: Búza térről indul: 0.25. 0.40. 1.10. 1.40. 2.10 2.40, 3.10. Miskolc-Tapolcáról Indul: 0.50 1.00. 1.30 2.00. 2.30 5.00. 3.30. 5-ös autóbusz: Majális-parkból indul: 0.49. 1.23. 1.58 2.28. 2.58 3,28, 3.54. Lillafüredről indul: 1.00. 1.35. 2.10. 2.40. 3.10. 3.40. 4.05. 14-es autóbusz: Repülőtér vá. ról indul- 0.20. 0.47 1.17. 1.47 2.17. 2.47 Farkas A u.-tól indul- 0.42. 1.10 1.40 2.10 ’.40. 3.10. 34-es autóbusz: Avas vk. vá.-ról indul: 23.58 0.32. 1.10 1.50. 2.30 S.10. Vologda vr.-töl indul; 0.15 9.50, 1.30 ’.10 2.50 3.30. MISKOLCI közlekedési vállalat kedők Országos Szövetsége ezért kér engedélyt a sátrak felállítására, a tanács ezért engedi meg az árusításnak ezt a formáját, s a Skála is ezért vonul ki termékeivel az utcára. Természetesen ez a nagy engedékenység nem jelenti azt, hogy szabad a vásár. A tanács sűrűn ellenőrzi a sátrakban árusítókat, meghatározza az árfeltüntetés módját, s akit esetleges árdrágításon, vagy ellenőrizhetetlen eredetű áru forgalomba hozatalán kapnak rajta, az ellen bizony szabálysértési eljárást indítványoznak. Ez vár azokra is, akik valamilyen szempontból veszélyes cikkeket, mondjuk petárdáTovábbra is szigorúan büntetik az ittas gépjárművezetőket. Legkevesebb 6 ezer forintot kell fizetniük, de ez a tarifa elérheti a 10 ezret is. S közben el keli búcsúzniuk a jogosítványtól, minimum hat hónapra, de 'sok esetben egy esztendőre is. Erről számolt be dr. Kain József rendőr alezredes, a Miskolci Rendőrkapitányság vezetője, a Területi Közlekedésbiztonsági Tanács elnöke a TKBT elnökségi ülésén a hét elejen. Elmondotta, hogy a piroson való áthajtás sem valami olcsó „szórakozás”: 3 ezer forintba kerül, s három-négy hónapig nélkülözni kell a vezetői engedélyt. Emelkedett a gyorshajtásért kiszabható büntetés mértéke is. Akit rajtakapnak, annak legalább hatezer forintja bánja, és legkevesebb félévre eltiltják a volánforgatástól. • KISZÁMÍTHATATLAN TRAGÉDIÁK Szükség is van a fokozottabb szigorúságra. Szikszói Zoltán rendőr őrnagy, a Miskolci Rendőrkapitányság közlekedési alosztályvezetője, városunk 1987. évi közlekedésbiztonsági helyzetét elemezte. Az adatok, a számszerű tények —, amelyek mögött kiszámíthatatlan tragédiák. keserű sorsok húzódnak meg — figyelmeztetőek lehetnek mindannyiunk számára, akik naponta közlekedünk. autóval, vagy akár gyakat kísérelnének meg forgalomba hozni. Ami pedig ebben a sátorügyben többeket érdekel — az útban álló kereskedelem „külleme”, utcaképrontó megjelenési formája — azoknak csak annyit, hogy a tanács nyomatékosan felszólította a Kisosz képviselőit; fordítson nagyobb gondot ezeknek a kihelyezett árusítóhelyeknek a külső képére. A megállapodás jövőre mutatós, köny- nyen összeállítható és szétszedhető kioszkok felállítását ígéri. A jelenlegi — valóban nem túl mutatós sátrak pedig, 31-én az esti órákban, a bennük árusított papírharsonák hangjai mellett végérvényesen eltűnnek. Gy. G. logosan. Az esztendő első 11 hónapjában 5,8 százalékkal csökkent a balesetek száma az elmúlt évhez képest Miskolcon és vonzáskörzetében. Sajnos, a halálos balesetek száma 13,6 százalékkal nőtt. Ez pontosan azt jelenti, hogy a 621 áldozat közül 27-en értelmetlenül vesztették életüket. Kedvező, hogy lényegesen csökkent a súlyos és a könnyű sérültek száma. A statisztikák legfontosabb tanulsága a balesetek okainak összegzése. Az idén is a legtöbbször, 130 esetben a gyorshajtás miatt következett be a tragédia. Pontosabban a relatív gyorshajtás miatt, ami azt jelzi, hogy a volánnál ülők kevésbé veszik figyelembe az útviszonyok, az időjárás változásait. Az állampolgári fegyelem lazulását tanúsítja, hogy 135 esetben az elsőbbségi jog meg nem adása miatt következett be a baleset. Hajlamosak vagyunk úgy vezetni, hogy figyelmen kívül hagyjuk a táblák jelzéseit. • MEGRENDÍTŐ FELADAT Nincs mesrendítőbb szolgálati feladat egy közlekedési rendőr számára, mint hirt adni az áldozat családjának. Borzalmas dolog közölni a hozzátartozókkal, hogy gyermeküket, férjüket, vagy szüleiket ne várják többé haza. És ami szomorú, ebben az évben is: az áldozatok zöme a 7 és a 14 éves korú gyermekek, valamint a 26 és a 45 Az ország jövő évi gazdálkodását meghatározó minden lényeges dokumentum napvilágot látott már. Az Országgyűlés elfogadta a költségvetést. a kormány pedig jóváhagyta a népgazdaság 1988. évi tervét. Köztudott: a döntések más és más helyzetbe hozzák a vállalatokat, ám azt a jól prosperálok sem mondhatják, hogy nekik elég félgőzzel hajtani, hogy az elvárásoknak eleget tegyenek. A vállalati közgazdászok is mérlegelnek: mit hozhatnak a döntések jövőre népgazdasági szinten, és mit saját vállalatuknak? A teljesség igénye nélkül erről kértünk véleményt dr. Csabalik Istvántól, a Cement- és Mészművek hejő- csabai gyárának gazdasági igazgatóhelyettesétől, aki okleveles szakközgazdász. — Minden olyan döntéssel egyetértek, amely a népgazdaság egyensúlyi helyzetének jaivítását, a jó és az eladható termékek gyártását szorgalmazza. Ez nem mond ellent annak, hogy mi jövőre sakkal nehezebb helyzetbe kerülünk. Az idén óriási volt az igény, a Cement- és Mészművek gyáraiból összesen 4,2 millió tonna cementet szállítottak ki, ebből He- jőcsabáról 1,2 millió tonnát. Jövőre viszont várhatóan csökken a kereslet, és a hazai gyárak körülbelül 3,5 millió tonna cementet értékesíthetnek. A gyáraink elég tetemes összeget kaptak eddig árkiegészítésként, hiszen igen energiaigényes iparága miénk. 1980 óta az energia ára többször, de a cementé éves korú felnőttek közül került ki. A legtöbb balesetet, 245-öt a személygépkocsi-vezetők okozták. S ez nemcsak a személygépkocsik számának arányával magyarázható. Visz- szatérő gond, hogy amíg az autóbusz- és a tenerautó-ve- zetők KRESZ-továbbképzése tervszerű és kötelező, addig a kiskocsik volánjainál ülőket évtizedekig nem kényszeríthetik elméleti tudásuk fejlesztésére. # HÉTFŐN ÉS SZOMBATON Sok balesetet okoznak a kerékpárosok, a segédmotorosok és a lovas kocsit hajtők. Ez annak a következménye, hogy nagy számban közlekednek ittasan, ezért a jövőben őket is többször, és szigorúbban ellenőrzik. S még valamit sejtet a statisztika: az elmúlt esztendőben péntek délutánonként volt a legtöbb baleset. Az idén a „fekete órák” hétfőre és szombatra tevődtek át. Pontosabban: ezeken a napokon, délutánonként következett be a tragédia a legsűrűbben. A TKBT mostani elnökségi ülésén megtárgyalták, majd elfogadták az 1988-ra szóló munkaprogramot, amit Nagy Miklós rendőr hadnagy, a Közlekedésbiztonsági Tanács titkára terjesztett elő. Utána a Lenin Kohászati Művek közlekedésbiztonsági tanácsának tevékenységéről hangzott el tájékoztató. (szántó) egyszer sem emelkedett. Jövőre 31 százalékos lesz a termelői árnövekedés, de ez nem kompenzálja az állami árkiegészítés elmaradását, s ily módon a cementipar rosz- szabbul jár. — A beruházások stagnálása is nehezebb helyzetbe hozza vállalatunkat Én azokkal a vitázókkal értek egyet, akik a szelektivitás- mellett voksolnak: kaphassanak zöld utat az olyan beruházások, amelyek révén több, gazdaságosan eladható termék gyártható. Egyelőre azonban a cement iránti kereslet csökkenésével kell számolnunk, nemcsak a vállalatok, hanem a lakosság részéről is. — A Cement- és Mészművek legnagyobb és leggazdaságosabban dolgozó gyára a hejőcsabai. Ezt a pozíciót meg akarják tartani jövőre is? — A kormány kibontakozási programjához kapcsolódva. mi is elkészítettük a magunkét. Az ország fizetési mérlegének javításához hozzá akarunk járulni. A bős— nagymarosi vízierőmű építéséhez szállítanánk cementet konvertibilis valutáért. A váci cementgyár rekonstrukciója idején a tervek szerint a hejőcsabai gyár lenne a másodszállító. A szerkezetváltással kapcsolatban Is sajátosan . gondolkodunk. Felkészülünk, olyan különleges vevőigények kielégítésére, amelyek esetleg azt követelik, hogy az előírásnál jobb minőségű cementet készítsünk. Ezentúl minden olyan munkára vállalkozunk, amelyet a gyár a jelenlegi berendezéseivel el tud végezni, és nyereséget hoz. így a Tüzép- telepeken „megkötött” cementet újra őröljük. Elkezdtük, s jövőre növelni akarjuk a kőliszt termelését. A kőlisztet a megsavanyodott talajok javítására használja a mezőgazdaság. Foglalkozunk a gondolattal, hogy mészoltásra is vállalkozunk. Kérdés: megéri-e? — Ezek tehát az új, vagy várható bevételi források. És a termelésre fordított költségekből 1«; tud* nak-e faragni? Hiszen — mint említette — évente 500 millió forintot költenek állóeszköz-fenntartásra, s ez alapvetően befolyásolja a nyereség alakulását is. — Néha az a kritika ét bennünket, hogy sok iml portanyaggal és -alkatrésszel dolgozunk. Az a terv, hogy ezeket hazai termékekkel váltsuk fel, csak óhaj marad addig, amíg a hazaiak minőségileg nem versenyképesek. Az egyik nyers- és cementmalom végfalát készítette el például a Lenin Kohászati Művek és a Láng Gépgyár. Egyenként 7 millió forintba terülnek. A küH földiek élettartama 10 év. Ezek azonban csak fél évig; bírták. Ennek ellenére keres* sük a lehetőséget az irn- portkiváitásra. Ám a map* gunk erejéből is csökkented ni akarjuk a termelésre fordított költségeket, műszaki fejlesztéssel, energiatákaré* kosabb eljárás bevezetésével* — Ügy tudjuk, hogy nem hagyatkoznak csak a saját és eddigi tapasztalataikrác Alaposabb közgazdasági „röntgenfelvételeket” akarnak készíteni a gyárról. — Az ÉGSZI-vel együttműködve, már 1986-ban meg-* kezdtük a gyárban jelejiigg is működőtől modernebb, központi vezérlésű számítógépes folyamatirányító és részben folyamatszabályaaó rendszer tervezését és kiépítését. amely biztosítja az optimális üzemvitelt. A számítógépes programunk másik, hasonlóan fontos része a gyári komplex szervezési, és számítástechnikai információs rendszer mikroszámitógé- pes hálózatának továbbiét'* lesztése. Ez a kettő ad egy olyan komplett rendszerig amely a gyors információ-, áramlást szolgálja, és ezzel a vezetés hatékonyságát javítja. A hejőcsabai gyár tehát évekkel ezelőtt , megkezdte a felkészülést, hogy a megváltozott gazdasági hely-? zetben, a növekvő követel-' ményeknek is eleget téve bizonyítani tudjon. Oláb Erzsi + A felújításra évente 500 millió forintot költenek a cementgyárban (Fejér Ernő felvétele) Fekete napok és órák Sokba kerü! a gyorshajtás
