Déli Hírlap, 1986. július (18. évfolyam, 151-177. szám)
1986-07-08 / 157. szám
' ^ őszre lesz kész áz új csomópont, de még forgalomirányító lámpák nélkül. Elkelne a segítség a csúcsforgalomban... Népi ellenőrük a szakcsoportoknál igazak-e a mesés jövedelmek? Fény és árnyék, fehér és fekete: a mezőgazdasági termelőszövetkezetek ipari is szolgáltató szövetkezeti szakcsoportjait a nagyközönség gyakorta a bűnügyi rovatokból vagy a gyors gazdasági karriert elemző siker-cikkekből ismerhette meg. Vajon mi a valós helyzet e két szélsőség között? A Városi Népi Ellenőrzési Bizottság szakemberei ennek jártak utána Miskolc vonzáskörzetében. • SEGÍTSÉG A TALPON- MARADÁSHOZ verseny sem. Egy dolog azonban tagadhatatlan: a szakcsoportok megtermelte pénz nagymértékben hozzájárul a mezőgazdasági üzemek talpon maradásához. A szakcsoportok jövedelmének jelentős része áramlik át a mezőgazdasági üzemekhez. Nem véletlen. Jiogy a csoportok többséget épp az alacsony jövedelmezőségű me- mezőgazdasógi üzemek alapították, hogy így pénzt nyerjenek többek között a mezőgazdasági alapágazatok fejlesztéséhez. helyen hajtották az embereket, de manapság csökkent a vállalkozási kedv a nyak- hajlásig való robotra. Meg két tény a vizsgálatból, ami külön kommentárt talán nem is igényel. Megválogatják a munkaerőt a felvételkor: aki láthatóan vándormadár, vagy „kilépett” bejegyzéssel érkezik, nem lehet szakcsoporttag. A vezetők jövedelme meglehetősen magas: az elnököké a kisebb szakcsoportoknál megközelíti a havi 20 ezer forintot, a nagyobbaknál a 25 ezret is meghaladja. Elsősorban azt igyekeztek feltárni, hogy az új vállalkozási forma mennyiben szolgálja társadalom- és gazdaságpolitikai célkitűzéseinket. Az alaprendelet szerint a szolgáltató és ipari szakcsoportok elsősorban a lakosság részére kellene, hogy szolgáltassanak és árut termeljenek. A tények mást mutatnak: az összes szakcsoporti árbevételnek még egy százaléka , sem származik a lakosságtól... Nem csoda, hogy ez így van, hiszen a lakossági szolgáltatásra semmiféle kedvezmény nem ösztönzi őket, a jelentős többletjövedelmeket pedig csak a közüieteknek végzett munkával tudják megszerezni. Hogy miként? A szakcsoportok árai nem alacsonyabbak, mint a kisiparosoké, és az állami, szövetkezeti cégeké, de kisebb költségekkel dolgoznak. így persze nincs • NEM MEGY MÁR A ROBOT..; Több legenda forog közszájon a szakcsoportokról: rengeteget kell dolgozni, de sok a pénz; vastagon fog a számlázok ceruzája; s ellenőrzés szinte nincs is. De vajon, mit láttak a népi ellenőrök ? Megállapították, hogy az áralkalmazás az egyik legrendezetlenebb terület a szakcsoportoknál. Ügy kalkulálnak, hogy majd’ kétszeres haszonnal dolgozhatnak, mint a vállalatok, anélkül, hogy lényegesen nagyobb teljesítményeket mutatnának fel. A szakcsoportok tagjainak jövedelme jócskán meghaladja az állami cégeknél elérhető átlagot, de a végzett munkával nem arányos — mondják az ellenőrök. A szakcsoporttagok sokkal többet nem dolgoznak, mint az állami szektorban, ám nagyobb a munka intenzitása. Érdekes módon, eleinte sok Jégtörők mint vontatók Elénk hajóforgalom a Tiszán és a Bodrogon Aki mostanában a tapolcai úton elérkezik az egyetemvárosi elágazáshoz, hosszas várakozásra kényszerülhet, mert a csomópont átépítése miatt az amúgy is túlterhelt kereszteződésben akadozik a forgalom. Sajnos, ez a kényelmetlenség elkerülhetetlen: ez az ára annak, hogy ősztől kezdve megszűnjön a balesetveszély, kényelmesebb legyen a közlekedés itt is. Már évek óta foglalkoztak a közlekedési szakemberek azzal, hogy ezt a csomópontot át kell építeni. Most jutott rá idő, pénz és energia, és nyugodtan mondható, hogy a huszonnégyért: Sok munkával jár a közművek áthelyezése. Kevesebb lakás, több támogatás A VI. ötéves tervben városunkban kevesebb állami lakás épült, mint ahogy azt tervezték. Ennek ellensúlyozására fokozottabban támogatták a magánlakás-építést, s ebben a kategóriában így ezerrel több új otthon épülhetett fel Miskolcon, öt év alatt. A lakásárak növekedése s az állami lakásépítés részarányának csökkenése miatt a fiatalok és a nagycsaládosok lakáshoz jutási esélyei romlott"k. Ennek ellensúlyozására többek között megemelték a visszaadott tanácsi lakásokért járó térítést, majd 1300 telket alakítottak ki, magánlakás-építés céljaira, és 51 millió forintot fordítottak a lakásra várók pénzügyi támogatására. Az dzi hajözoúton, a Tiszán és a Bodrogon is megélénkült a forgalom. Elsősorban az Or. szágos Vízügyi Hivatalhoz tartozó vízügyi igazgatóságok — közöttük a Miskolci, Észak- magyarországi Vízügyi Igazgatóság bajói — Jégtörők, vontatók, uszályok, rakodók, kotrók — Járják a vizet, szállítják a követ és más építőanyagokat a partbiztositási munkálatokhoz. A Mahart 400 tonna űrtartalmú önjáró uszályai sódert visznek a Felső- Tiszáról az alföldi vidékekre. Tokaj — a Tisza és a Bodrog találkozásánál — a vízi szállítás egyik bázisa. A jó kikötőhely — télen a hajók pihenője — és az igazgatóság közeli kőbányája teszi alkalmassá erre a szerepre. Az Észak-magyarországi Vízügyi Igazgatóság Jégvirág IX. és X. jégtörőhajója, valamint a Tárcái segéd- jégtörő most békés feladatokat lát el; összesen hat uszállyal, valamint á Tisza I. és II. polipmarkolós hajókkal „vontakban” szállítja a követ elsősorban saját területükre és a társ vizügyi igazgatóság részére. Most a Szolnok Megyei Tanács megrendelésére csaknem 20 ezer tonna úgynevezett forgácskövet továbbítanak, amelyet útépítésnél használnak fel. Visszafelé sem jön üresen a vonta. Nyíregyházára, Vásárosna+ Javítanivaló, igazítanivaló mindig akad... ményba 1000 köbméter, a folyóból maguk által kitermelt sódert, illetve homokos követ szállítanak. A másik vonta Tokajtól a Bodrogon hajózik felfelé. Sárospatakra visznek ugyancsak 1000 köbméter hasonló termelvényt O. J. dik órában. A csomópont átépítése nem olcsó mulatság: 15 millió forintba ke- rül. A költségeket a Miskolci Közúti Igazgatóság és a városi tanács közösen viseli. Űj sávokat építenek a kanyarodok s az egyenesen haladók számára, és jelzőlámpákat is kap a kereszteződés. A jelzőlámpák elhelyezésére csak jövőre számíthatunk, de a kibővített kereszteződés már jócskán megkönnyíti jelzőlámpás irányítás nélkül is az autósok dolgát. A Miskolci Közúti Éoítő Vállalat — a kivitelező — szakembered, meglehetősen szűk helyen dolgoznak, de szemlátomást megfelelő tempóban haladnak a munkálatokkal. Az autósok számára persze az is késő lenne, ha a jövő héten elkészülne az új csomópont... Addig is nem ártana, ha a kritikus időpontokban, legalább a délutáni egy-két- őrás csúcs idején kézi irányítással segítenék itt a forgalmat, mert ilyenkor szinte lehetetlen balra nagy ívben kanyarodni, vagy az Egyetemváros felől átjutni Hejőcsaba félé. Ajánlatos figyelni a jelzőtáblákat is! Ugyanis a közművek áthelyezése miatt a kereszteződés Tapolca felé eső bevezető szakaszánál van egy jókora huppanó. A gyakori fékcsikorgás arról tanúskodik, hogy az utolsó pillanatban veszik észre az autósok eat az „ugratót”. Az új csomópontra várva # KELL A VERSENY! Az ellenőrök úgy találták, hogy nem megnyugtató a szakcsoportok ellenőrzése. A szövetkezetek, kevés kivételtől eltekintve, megelégszenek a formai vizsgálattal. Nagyobb eréllyel, alapossággal kell ezt elvégezni a jövőben — ez egyértelműen kiderült a vizsgálatból. Hogy erre mennyire szükség van, azt bizonyítja jó néhány olyan bűnüggyé vált eset, ahoi a kellő időben elvégzett ellenőrzés meggátolta volna a saját zsebre történő nyerészkedést. A népi ellenőrök javasolták, hogy hatékonyan ösztönözni kellene a szakcsoportokat a lakossági szolgáltatásokra, irányelveket összeállítva az ármegállapítás helyes. elvégzéséhez. Még evr tanulság, ami megfontolandó lehet a szakcsoportok megrendelői számára; a jogszabályoknál hatékonyabb gyógyszer a versenyeztetés. Néhányan már éltek ezzel a lehetőséggel, s ezekben az esetekben több szakcsoport is csökkentette ajánlati árát, 15 —20 százalékkal is... (k—ó) Tanácsi vállalatok mérlege 1985-ben néhány tanácsi vállalat Miskolcon, az átlagot meghaladóan képes volt növelni árbevételét. A Miskolci Építőipari Válalatnál az eredményes szerződés- kötések, a külföldi munkavégzés, a Miskolci Vízműveknél a kedvező időjárás, s az építőipari tevékenység fejlesztése, valamint a Közterület-fenntartó Vállalatnál a feladatkör bővülése hozott a vártnál több bevételt Ugyanakkor árbevétel-csökkenés mutatkozott a Mélyépítő Vállalatnál Irányítási, termelési hiányosságok és a kapacitástöbblet miatt. A Miskolci Közlekedési Vállalatnál és az Ingatlankezelő Vállalatnál a központi intézkedések okoztak gondot: a közlekedésieknél a fogyasztói árkiegészítés csökkent, a MIK-nél r—3-'» változott az árbevétel elszámolásának módja.
