Déli Hírlap, 1986. január (18. évfolyam, 1-26. szám)
1986-01-15 / 12. szám
Hótól ázik a tető MIK-részleg esz M wesso is Hidegben lusta az olajfék 3^ Sajnos nem ritka látvány A ÜH várospolitikai fóruma Sátortáborok alkonya Hozzáláttak a leiméréshez • Haladék tavaszig Helyesli a közvélemény Több Oly tapos ivóié Ciírom bőven van Örökzöld téli kérdés: jó-e a déligyümölcsök mennyisége és választéka? A Mátra Füszért áruforgalmi osztályvezetőjét, Cserni Imrét arra kértük, hogy a szezon derekán ismertesse az ellátás tapasztalatait. — A citrom folyamatosan kapható az üzletekben. Arra is felkészültünk, hogy néhány óra alatt ugrásszerűen megnőhet iránta az érdeklődés, ezért jelentős készletei tartunk belőle raktáron. Miskolcra eddig 1526 mázsa banán érkezett; ebben benne foglaltatik az a januári szállítmány is, melyet kizárólag a megyeszékhely boltjai kaptak meg. Mediterrán narancsból 3030 mázsa, mandarinból. 237 mázsa került a miskolci üzletekbe. Kubai narancsból 756, gra- pe-fruitból 535 mázsát szállítottunk ki. Ha az előző évivel kellene összehasonlítani az idei szezont, azt mondhatnám; valamivel kevesebb volt most a déligyümölcs. Természetesen ezek az adatok még jócskán változnak, hiszen korántsem fejeződött be a szezon. A tavalyihoz képest viszont lényegesen több Olympos ivóié került az üzletekbe. A Bajcsy-Zsitinszky és a Kun Béla út találkozásánál álló épületet mindenki csak ágy ismeri Miskolcon, hogy az a „gépipari”. A neves és jeles középfokú oktatási intézmény ebben az évben jubilál. — Észak-Magyarország első műszaki iskolája volt a miénk — mondja dr. Kálmán András igazgató —idén szeptemberben ünnepeljük meg a 75 éves jubileumot. Jelenleg 520 diák tanul iskolánk falai között. — A régi épület mellett, az udvarban egy újnak a jalai magasodnak. Mi készül? — Köztudott, hogy ma mar a technikusképzés öt évig tart. Ahhoz, hogy végzős diákjaink megfeleljenek a megnövekedett követelményeknek, korszerűsítésre van Gyakran csörren meg a telefon mostanában a MIK ügyeletén: az ingatlankezelők hibaelhárítóinak munkája télen jócskán megsokasodik. Mi a leggyakoribb javítanivaló? — erről kértünk tájékoztatást Tiszai Ferenc- től, a vállalat hibaelhárítási főművezetőjétől. A beázás sok gondot okoz mostanában; a mennyezetet átnedvesítő foltok a hó rovására írhatók. A MIK szerelői a beázás bejelentése után többnyire csak egyet tehetnek: lesöprik a latyakot a háztetőről. A szigetelést ugyanis, csupán tartósan száraz időben végezhetik el. Sok olyan bejelentés is érkezik az ügyeletre, hogy jégdugó keletkezik a közös illemhely tartályában vagy az adott épülethez tartozó vízvezetékrendszerben. A kiolvasztás után hozzálátnak a fagy okozta károk helyreállításához. A liftek működésében ugyancsak gondot okoz a tartós hideg. A szerelők kifejezésével élve. lustább a felvonó olajféke. Sokan úgy vélik: biztatni kell a szerkezetet, s ehhez leghatásoszükség. Az új épületszárnyban, amelynek a beruházási költsége 13 millió forint, szaktantermek és laboratóriumok kapnak helyet. A kivitelező, a borsodsziráki Bartók Béla Tsz, májusra adja át az épületet. — Hallottunk egy úttörő- vállalkozásukról is ... — Az Országos Műszaki Fejlesztési Bizottság eddig csak egyetemekkel, főiskolákkal kötött szerződést kutatásra. fejlesztésre. Az országban a mi iskolánk az első olyan középfokú oktatási intézmény, amely — 3 millió 200 ezer forint ösz- szegben — szerződést írt alá az OMFB-vel. A most épülő szaktantermek és laboratóriumok már ezt a kutatófejlesztő munkát segítik elő. (felföldi) sabb módszerül a rugdosást választják. Persze, ettől nem lesz gyorsabb a lift, viszont gyakrabban ad munkát a MIK-eseknek. Gyors beavatkozásra van szükség akkor is, ha akár véletlenül, akár a vandálok ténykedése nyomán kitörik egy-egy lépcsőház bejárati ajtajának üvege. Amikor ősszel a télfe készültek fel az ingatlankezelők, a kitört üvegek pótlását tartották egyik legfontosabb feladatuknak. A hideg beállta előtt jutott is az üvegtáblákból mindenhová. Sajnos azonban még mindig rossz világ jár a bejárati ajtókra, csakúgy mint a liftajtókra. Elsősorban fizetésnapokon nő meg a rongálók kedve és ereje... A MIK-esek kiszámolták: általában másfél nap telik el egy hiba bejelentésétől a javításig. Természetesen akár egy óra alatt is végezhetnek a kisebb munkával. A javításra szánt idő csökkenthető, ha a szerelők közelebb költöznek azokhoz a területekhez, ahol sűrűbben romlanak el a különféle berendezések. Ilyen megfontolásból várhatóan február 1-től önálló javítórészlegük működik majd az Avason az Elek (Tamás utca 7—9. számú házban. Az itt állomásozó szakemberek, felvonó-, villany-, vízveieték-szerelők akár pillanatok alatt a helyszínre érkezhetnek. A jelenleg még átalakítás alatt álló helyiségben diszpécserek jegyzik majd a bejelentéseket, és arról is ők gondoskodnak, hogy mielőbb hozzálássanak a javításhoz a szerelők. B. A. Vadgazdálkodás D Az erdő- és a vadgazdálkodás időszerű kérdéseiről tart vetített képes előadást dr. Kőhalmy Tamás, a Soproni Erdészeti és Faipari Egyetem vadgazdálkodási tanszékének vezetője pénteken, a miskolci vadászklubban. A rendezők minden érdeklődőt szívesen látnak. „Egy kisiparossal akartam rendbehozatni az autóm karosszériahibáit. A mester két hétre vállalta a javítást, ám hiába mentem a kocsiért a megadott időben, a munkát még el sem kezdték.” Sok, ehhez hasonló panaszt hallottunk a közelmúltban. Kevés a jól dolgozó autójavító, s erejükön felül vállalják a megrendeléseket. Így aztán nem képesek a megadott határidőre befejezni a munkát. Mit tehet a megrendelő, ha kára származik a késedelemből? — kérdeztük Kertész Mártontól, a KIOSZ miskolci alapszervezetének titkárától. — Sajnos, az ezzel kapcsolatos ' panaszokat a legritkább esetben orvosolhatjuk. A megrendelők többsége ugyanis csupán szóban állapodik meg a mesterrel a vállalási határidőben. A szó pedig elszáll... Ha tehát az autótulajdonos ragaszkodik ígért határidő betartásához, ajánlatos a megállapodást Huszonhárom ezer gépkocsi fut Miskolcon, és ezek közül 3—3,2 ezret tarthatnak garázsban. Az épített garázsok száma minimális mértékben növekszik a következő években. Jószerint csak annyival, amennyi tárolót az új épületek alatt ki tudnak alakítani. Ezeket, mint bizonyára tudják, licitálással értékesíti a városi tanács. Noha a kikiáltási ár 70—$0 ezer forint, nemritkán 100— 120 ezer forintra verik fel az árat a versengők. A sorgarázsok építését hosszú évekkel ezelőtt beszüntették — alapos indokkal. Ha ugyanis olyan ütemben folytatódott volna az építkezés, mint a 70-es években, akkor mára alig maradt volna a lakótelepeken park, játszótér és parkolóhely. Az ÉSZAKTERV készítette el a városi tanács megrendelésére a garázsépítési taírásba foglalni. Ennek alapján akár kártérítést is követelhet az autójavítótól, ha nem készül el idejében a kocsija. A bökkenő csupán az, hogy az ilyen írásbeli szerződésekbe az előrelátó mesterek azt is beveszik: az alkatrészhiányból származó határidőcsúszásért nem vállalnak felelősséget. S ezzel a kérdés már el is dőlt, hiszen manapság nincsen olyan autómárka, amelyhez ne hiányozna sok nélkülözhetetlen alkatrész. A helyzet azonban korántsem olyan sötét: tavaly például a három- eze" kisiparosunkra alig kétszáz panasz érkezett. Ebből harminc megalapozatlan volt, húszat pedig visszavontak, száz bejelentés pedig közös megegyezéssel, mindkét fél számára kedvező módon zárult le. Ha pedig azt is tudjuk. hogy egy-két mesterre 15—20 panasz is érkezett, akkor rögtön kiderül, hogy a miskolci és a környékbeli iparosok döntő többsége jól dolgozik. (szántó) mii mán yterret Ennek figyelembevételével ma már csak arra van lehetőség, hogy a garázssorok kiegészítése, lezárásaképpen néhány fedett gépkocsitároló épülhessen. Csak azért említem meg, hogy teljes legyen a kép: épül az első fedett gépkocsitároló az új OTP-székház alatt. Valamivel több, mint félszáz gépkocsi tulajdonosa válthat itt parkolóhelyet, az eddigi információk szerint körülbelül százezer forintért. Az értékesítést az OTP végzi. A drága — egyre drágább! — személyautót mindenki szeretné fedett helyen tudni, hiszen lényegesen meghosszabbítható a „kihordási idő”, ha nincs kitéve a karosszéria az időjárás viszontagságainak. Ahogy mondani szoktuk: „szegény ember vízzel főz”, azaz ha nincs épített garázs, sátorba bújtatja féltett járgányát a tulajdonos. A sátorgarázs természetesen csak részben pótolja az igazit. A szakemberek egy része úgy vélekedik, hogy inkább elősegíti, semmint meggátolja a korróziót, de ha így is van, sokan hisznek benne. A következmény ismert: gombamód szaporodtak el a legkülönbözőbb színű, formájú, rögzítési módú és méretű sátrak városszerte. Hogy mennyi ponyvagarázs van. azt egyelőre csak becsülni lehet (talán kétezer Is), hiszen a felmérés a tavaszra fejeződik be. Felmérést említettem, s ezzel máris elárultam, hogy a városi tanács rendet akar teremteni a sátor garázsok ügyében. De talán helyesebb így fogalmazni: érvénvt akar szerezni a rendeletének. Mi indokolta, hogy rendeletben szabályozzák a sátor- garázsok telepítésének feltételeit? Mindenekelőtt az, hogy a tiri-tarka ponyvák, nejlon borítású bodegák sokasága rontja a városképet Praktikus oldalról nézve: eg.v sátorgarázs lényegesen több helyet foglal el, mint a gépkocsi. ráadásul ott áll akkor is, amikor a négykerekű másutt parkol, vagy éppen úton van. Ha nem szab határt a tanács a ponyvatárolók telepítésölek, hovatovább lehetetlenné válik a parkolás az egész városban. Etilen tmondásnak tűnik, pedig így igaz: a gépkocsitulajdonosok érdekét is szolgálja az 1984-ben napvilágot látott tanácsi rendelet. Velük együtt — és ez a döntő — a városlakók többségiét. Érdemes szó szerint idézni az említett tanácsi rendelet legfontosabb pontjait. Nem helyezhetők el védősátrak a városi tömegközlekedési eszközök (villamos, busz) menetrend szerinti útvonalai és a mellettük kialakított gépjármű- várakozóhelyek mentén, kivéve, ha a védősátor az út felől az építmény teljes takarásába kerül, továbbá a belváros Vologda u„ Fazekas u., Jókai u., Szeles u.. Hatvanötösök útja, Kun Béla út. Budai József u., Felszabadítók útja. MSZB-tér. Papszer u.. Toronyalja u. Bacsó Béla u.. Nagyváthy J. u., Eszperantó tér, Vologda u. által bezárt városrészen, valamint Alsó-Hámor, Felső-Hámor, Lillafüred és Miskolc-Tapolca közterületein. A fenti kivételeken túl a Miskolc M. Városi Hivatal műszaki osztálya további közterületeket vonhat tilalom alá az esztétikus, városképi követelményekre figyelemmel. A felállított védősátrak a közlekedést nem akadályozhatják és a forgalom biztonságát nem veszélyeztethetik. A védősátrak engedélyezett elhelyezésére a kiéoített parkolók területének 50 százaléka vehető igénybe. A védősátrak formája és szerkezete a kereskedelemben kapható összecsukható rendszerű lehet. Anyaga sátorponyva, melv az elhasználódás (kopás, megrongálódás stb.) esetében külön feljiívás nélkül kicserélendő. A felhívás szabálysértési eljárást vonhat maga után. A védősátrak eihelvezéséért a* érdekeltek a Miskolc M. Város Tanács V B által mésrállanőptt köztérül ethasználati díjat kötelesek fizetni. A védősátrakat a tula jdonosok az engedélyben meghatározott sorszámmal kötelesek ellátni, az engedély kiadását követő nyoic napon belül. A városi tanács felhatalmazza a Városgondnokságot, hogy az engedélv nélkül elhelyezett, vagy engedélytől eltérő használattal fenntartott védó^át rai. at a tulajdonos költse góre elf« voi?{sa. Az eltávolított vátíc-sátrak őrzésére. ha«zrrlL>:ára a Ptk. felelős őrzésre vonatkozó előírásait keli alkalmazni. A rendelet vésrehajt áfához — érthető okból — nem ősszel kezdett a tanács. Tavaszra elkészülnek a felméréssel. és utána megkap;ák a felszólítást mindazok, akik nem az előírásoknak megfelelő helven és módon tárolják gépkocsijukat. Ad^ig pedig felfüggesztik az ui igények elbírálását. (Jelenleg körülbelül fél ezer sátorsa- rázs-kérelem van a tanács asztalán.) (békés) 3^ Az új épület Szaktantermek, laboratóriumok épülnek Az idén jubilál a „oépipari ” Szerződés kutatásra írásban biztosabb Ha késik az autójavító mester
