Déli Hírlap, 1983. december (15. évfolyam, 284-308. szám)

1983-12-07 / 289. szám

fc W ínnepi előjáték A kihaltnak ritkán nevez­hető Széchenyi út forgalma az utóbbi napokban igencsak megnőtt: megkezdődött a ka­rácsonyi számlálás. Be­zárult az ördögi kör, minden­ki igyekszik most —• meg­előzve a karácsonyi csúcsfor­galmat — megvásá ölni az ajándékokat. így aztan már most., csúcsforgalom van ... A szkeptikusok szerint per­sze nincs >s mme várni, a de­cemberi fizetést már meg­kaptuk. a KST kimerítve, szóbaiöhető ismerősöktől köl­csönök, felvéve, összes elfek­vő üvegbetét -visszaváltva. Az üzletek kínálatán és a vásár­lók-keresletén 1s látszik. hosv aiándékozási szokásaink már jó -ideje kissé félrecsúsztak: az ajándékok hierarchiájá­ban a haszontalan, és annál drágább' holmik vezetnek. Az úsynévezetf praktikus - aján­dék -úgyszólván sértésszámba megy ... (Kiss József felvételei) Az ünnepek előtti legfontosabb tudomány a matematika... A nyalókában az a jő. hogy ragad tőle az ember... A másik fcépen látható készlet viszont kissé drága, de nagyon praktikus, ugyanis nem rozsdásodik ...-nrr.—rr I Az útvonal is megváltozott » ■ Csuklá premier A megnövekedett utazási Igények kielégítésére hétfőn hajnaltól, a 21-es autóbusz vonalán a szóló jármüveket csuklósok váltották fel. Ez­zel azonban az útvonal is megváltozott. Hogyan sike­rült a premier? — kérdeztük Szilágyi Istvántól, a Miskol­ci Közlekedési Vállalat for­galmi főosztályának vezető­jétől.-r Elöljáróban annyit, hogy mintegy 23 százalékkal meg- nőtf á~ járat Tjéfőgadőkepés­sége. A 18 szoló autóbuszt ugyahis 14 csuklós hélyetle- síti. Mielőtt sor került vol­na a változtatásra, a megál­lókban tájékoztató táblákon tüntettük ezt fel. Az elsőkét napon főleg a menetidő tar­tásával voltak kisebb problé­mák. Szokatlan volt még a vezetőknek az útvonal, de természetesen néhány napon belül ezek a gondok meg­szűnnek. Miután nagyobb autóbuszok közlekednek, job­ban szembetűnő, ha keve­sebben tartózkodnak a jár­művön. Különösen 9 és 13 óra. valamint 19 és 21 óra között volt kisebb a forga­lom. Ezekben az időszakok­ban növeltük a követési időt, a jobb kihasználtság érde­kében. Ugyanakkor a 33-as vonalon azt tapasztaltuk, hogy az üveggyár környékén jelentősen megnövekedett az utasforgalom, elsősorban a csúcsidőszakokban. A jövő­ben ezert ilyenkor újabb autóbuszokat állítunk be. Az utasok főleg a Damjanich utcában szállnak át a 21- esrő! a 33-asra. Amíg az út­vonalváltozást nem szokják meg. hangszórókon tájékoz­tatjuk őket. r I r ifi i Misrí Kilönbsii stimmel Lehetetlent kér tőlem a Kilián-déli Lakásfenntartó Szövet­kezet. Idézek a minap kézbesített leveléből: „Könyvelésünk felülvizsgálása során megállapítottuk, hogy 1983. év nov. hó 30. napján a lakásszövetkezettel szemben az alábbi összegű tartozása áll fenn: 1983. évi üzemelés címén 0 Ft. és az ez után járó 6 százalékos kamat — Ft. Összesen: 0 Ft.” Utánaszámoltam. A szövetkezet valóban nem tévedett Fil­lérre stimmelt minden. Csak az utolsó kézzel írott mondat ke­vésbé. Ez ugyanis így szól: „Csak 1984. jan. hóban kell fizet­nie!” Ezek szerint még ráérek. (Ügy látszik, a szövetkezetben is vannak, akik ráérnek.) Van azonban egy szerény kérésem: ■cm lehetne részletre törleszteni? ... T. L. Megemlékezést tartanak Sóltz Vilmos professzor szü­letésének 150. évfordulója al­kalmából holnap délután 1 órakor a Nehézipari Műszaki Egyetem könyvtárának előte­rében. A jeles szakember életpályáját dr. Simon Sán­dor akadémikus, a vaskohá­szatiam tanszék vezetője méltatja, majd az emlékkiál­lítást dr. Somosvári Zsolt egyetemi docens nyitja meg. Sóltz Vilmos a selmeci aka­démia vaskohászat-vasgyár- tás tanszékének professzora volt. Ö alapította meg az Or­szágos Magyar Bányászati és Kohászati Egyesületet. 1982- ben, s csaknem egy évtizeden át a vezetője is volt. Alkudni muszáj! 3. Ne csak „árverseny*’ legyen... Sok n joQÍ ps a műszaki kölöllsPíi \em egyszerűen csak elha­tározás kérdése az, hogy már­pedig máról holnapra a vál­lalkozói pályázatok versenyez­tetésével oldjuk meg szűkö­sebb anyagi lehetőségeinken belül a fejlesztési programot. Különösen akkor nem kecseg­tethet sikerrel, ha a rendsze­ren belül csupán részterület korszerűsítésétől remélünk cso­dát. Az építőipar ugyanis ön­magában még akkor is kevés lenne a valódi vállalkozói ver­seny kiteljesítéséhez, ha a vál­lalatok egységes feltételek alapjáról startolhatnának. Az északkelet-magyaror- szagi régió építőinek mis­kolci értekezletén az öt me­gye — Borsod, Heves, Nóg- rád, Hajdú es Szabolcs — szakemberei egybehangzóan mondták: igazán eredmé­nyes, mindenki számára egy­formán hasznot hozó csak ak­kor lesz a versenytárgyalásos forma, ha az építtetőktől a tervezőig, az építőanyag­ipartól a szállítókig ehhez igazítják léptüket. + ALKATRÉSZT - KÉT ÉV MÚLVA?! Tudomásul kell venni, hogy láncszemenként kap­csolódnak a dolgok. Érdemes végiggondolni: miféle eséllyel pályázhat olyan helyzetben a kivitelező, amelyben semmi­féle garanciája nincs rá, hogy akkor és olyan anyagot kap, amikor és amilyenre éppen szüksége van. Köztu­dott, hogy nálunk minimum fél évvel korábban kell va­t 1 lamit megrendelni, s akkor sem biztos, hogy egy évén belül megérkezik a kért anyag. Hogy a gépesített épí­tőipar alkatrész-utánpótlásá­ról ne is szóljunk. (A heve- siek hangsúlyozták: némely alkatrészre két évet kell vár­ni.) Nem lehet korrekt az a verseny, ahol egyetlen vál­lalkozónak kell viselnie min­den kockázatot. Ebből pedig az következik, hogy mind erőteljesebben kerül teríték­re: versenyeztetni kell az építőanyag-ipart csakúgy, mint akár a tehenológiákat, s a kivitelezőknek központi építőipari gépkölcsönzővel biztosítani egyenlő esélyeket a pályázatok elnyeréséhez. + HOL HIBÁDZIK...? „Alkudni muszáj!” — vall­ják okkal az építtetők. S ha valamit, hát ezt már pedzik a versenytárgyalásokon. Leg- kivalt ennek tudható be, hogy az új vállalkozási rend­szer bevezetésének első tíz hónapja elsősorban árver­Vízvezeték-átkötési munkálatok miatt 1983. december 8-án (csütörtökön) 8 és 16 óra között az alábbi utcákban as ivóvís-sxolgáltatást 1 szakaszosan, 1 órás időszakokban szüneteltetni fogjuk ♦ Vándor Sándor u. ♦ Hadirokkantok u. ♦ Vörösmarty u. ó Melinda u. Kérjük a lakosság megértő türelméi. ÉSZAK-MAGYARORSZÁGI ÁLLAMI ÉPÍTŐIPARI VÁLLALAT senyt hozott. S miután más egyébre kevéssé koncentrál­tak á beruházók, olyan lát­szat alakult ki. mintha a pénzért folyna a versenyfu­tás. Az érdekek ugyanis ekö­rül ütköznek igazán. Kevés­bé volt érzékelhető, hogy a lényeg közös érdeket takar. Azt ugyanis, hogy felépülje­nek azok a létesítmények, melyeket soványabb buk­szánkból is meg kell valósí­tanunk. S lehetőleg úgy, hogy közben minden szervezet és minden dolgozója képessé­geinek legjavát adja bele. Nehezen mozdulnak a part­nerek. ’S nem könnyű meg­érteni azt sem, hogy egy-egy munkahelyen, egy-egy mun­kakörben mit is értenek ru­galmasságon, mozgékonysá­gon. Ez utóbbinak persze vaskos „objektív” okai is vannak. A regionális érte­kezlet résztvevői hosszan so­rolták, miféle hatósági, jogi és műszaki leírások értek meg a korszerűsítésre. Egyi- kük-másikuk . hovatovább már veszélyezteti a verseny komolyságát. Némely tűz­rendészet! vagy közegészség­ügyi előírás alkalmas arra, hogy elriasszon akár a pá­lyázattól is. + MEGTALÁLNI AZ ARÁNYT Kétségtelen, hogy a ver- -4 senytárgyalásos vállalkozási rendszer kiteljesedésének fo­lyamata a különböző kötött­ségek fokozatos feloldásaiéi várhatóan felgyorsul — mon­dotta Szűcs Endre építésügyi és városfejlesztési miniszter- helyettes, amikor a vitán el­hangzottakat összefoglalta. Jövő esztendőre számos sza­bálymódosítással segítik a hatóságok ezt a folyamatot. Az sem titok, hogy — a ta- ? pasztalatok alapján — gyö- » kérésén új, átfogó verseny- * tárgyalási eljárási rend ki­alakítása szükséges. Ugyan- • akkor azonban óvakodni kell x a túlszabályozástól. Meg kell . találni az arányt, a helyes mértéket, amit az új rend- * szerben követni kell. S , amennyire igaz, hogy bizo­nyos türelemre szükség van, j míg az új módszert minden­ki „megtanulja”, s felzárkó­zik az élenjárókhoz, annyira ■ - igaz az is, hogy túlzott tü- . reimet nem várhat senki z sem. (Vége) RADVÁNYI ÉVA . Á Tanácstagok fogadóórái Ma tartja tanácstagi fo­gadóóráját Gyöngyösi Dániel és Kovács Lajosné, párt- alapszeryezet, Marx .Károly u. 94..sz., ,17 órakor; Lőrincz Zoltán, általános iskola, Má­tyás király n. 21. sz„ 17 órakor. > Holnap tartja tanácstagi fogadóóráját Uram Zoltán, 9. sz. Általános Iskola, Sze< les u., 17-től 18 óráig. A Merkúr jelenti Arak és sorszámok Nagyon drága, mégis nagy keletje van napjainkban a hasz­nált autónak: sokan szeretnének még az idén kocsihoz jutni, s van olyan is, aki jó befektetés­nek szánja a mostani vásárt. Az elmúlt vasárnap 80 autót vittek a Zsarnai-telepi piacra, s tudo­másunk szerint három kelt el: egy IM rendszámú Lada 2101-es 40 ezer forintért, egy Skoda S 100 ZK-s 47 ezerért és egy Wartburg Tourist . PZ-s 85 ezer forintért cserélt gazdát. A Merkur Lorántffy utcai te­lephelye kis készlettel nagy for­galmat bonyolít le. Jelenleg ki­lenc autó áll a bemutatótéren: egy-egy Lada 1200, 1500, 1600-as, egy-egy Wartburg Tourist és de Lux, egy Trabant, egy UAZ 469, és két Skoda 105. Tegnap öt autót vásároltak fel, mind az öt el is keit. A vásárlási kedv sok­kal nagyobb, mint amit ki tud­nak elégíteni. Használtautó-vásárt legköze­lebb jövő vasárnap rendeznek Albertirsán, Baján, Békéscsa­bán, Dabason, Debrecenben, Marcaliban, Nagykőrösön, Nyír­egyházán, Pécsett, Siófokon, Szegeden, Szombathelyen, Tatán, Veszprémben és Miskolcon. A HASZNÁLT AUTO Típusa Rendszáma Évjárata Szabadpiaci ára Merkur- irányára: Lada 2101 IM 1372 45 000 30 OOO Lada 2101 UN 1974 65 000 40 000 Lada 2101 v UB 1973 60 000 38 000 Lada 2103 uz 1975 75 000 50 000 Lada 2103 ZK 1976 85 000 70 000 Wartburg Tourist PZ 1979 92 000 82 000 Skoda S 100 ZC 1976 52 000 43 000 Trabant 601 IF 1970 25 000 17 000 Trabant 601 TB 1980 65 000 60 000 Trabant 601 KD 1983 80 000 65 000 Polski Fiat 126 ZD 1977 55 000 45 000 GÉPKOCSI AT VÉTE LI SORSZ ÁMOK . 1983. DECEMBER 6-AN Trabant Hyc. Lim. (Bp.) 1 229 Skoda 120 (Debrecen) 9 233 Trabant Hyc. Combi (Bp.) 104 Skoda 120 (Győr) 10 576 % Trabant Lim. (Bp.) 19 084 Skoda 120 GLS (Bp.) 515 Trabant Lim. (Debrecen) 13 621 Lada 1200 (Budapest) 27 106 jk * Trabant Lim. (Győr) 18 421 Lada 1200 (Debrecen) 16 028 Trabant Combi Special Lada 1200 (Győr) 8 477, (Budapest) 7 458 Lada 1300 (Budapest) 10 529 Trabant Combi Special Lada 1300 (Debrecen) 7 019 (Győr) 3 612 Lada 1300 (Győr) 2 740 Wartburg Lim. (Bp.) 9 975 Lada 1500 (Budapest) 9 651 Wartburg Lim. (Győr) 6 299 Lada 1500 (Debrecen) 6 376 ; Wartburg de Luxe (Bp.t 14 959 Lada isoo (Győr) 2 826 Wartburg de Luxe (Győr) 8 147 Lada Combi (Budapest) 4 942 4 Wartburg de Luxe tolótetős Lada Combi (Debrecen) 2 735 (Budapest) 3 085 Moszkvics (Budapest) 12 955 Wartburg Tourist (Bp.) 6 133 Polski FIAT 126 (Bp.) 16 842 Wartburg Tourist (Győr) 2 318 Polski FIAT 126 (Gvőr) 5 462’ % Skoda 105. (Budapest) 7 816 . Polski FIAT. .1500. (Bp.) 4 163, u5» Skoda 105’ (Debrecen) 5 584 Dácia (Budapest) 16 66Ó • Skoda 105 (Győr) 6 024 Dácia (Debrecen) 8 301 Skoda 120 (Budapest) 14 553 Zastava llOO GTL» (Bp.) 3 m

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom