Déli Hírlap, 1982. szeptember (14. évfolyam, 206-231. szám)

1982-09-01 / 206. szám

* Kép a Ganz-MÁVAG-ból. A régi, százéves épü’etek mellett már áll az új, modern, tágas csarnok. (Balogh Imre felvétele) Kazt tiaálrakó és szprelőcsarnok Miskolci építők Pesten és Pakson Az Észak-magyarországi Állami Építőipari Vállalat jelentős részt vállalt az LKM nagyberuházásának kivitele­zésében, mélyépítési, alapo­zási tevékenységük eredmé­nye az avas-déli lakótelep, de ezekben a napokban olt látjuk a vállalat dolgozóit a Szinva medrében, térdig érő vízben: zsaluzatokat készíte­nek, hogy a déli tehermente­sítő út elkészüljön. Miskolc határain túl is j jegyzik az ÉÁÉV-t Jelenleg a fővárosban a Cianz-TWS- '' VAG az egyik legnagyobb I megbízójuk. Itt olyan re- I konstrukciót hajtanak végre a gyáron belül, hogy á meg­növekedett exportigényeknek eleget tudjanak tenni a Ganz dolgozói. Az ÉÁÉV-sek jelentős részt vállalnak az úgynevezett 170-es csarnok építésében. Világszerte egyre nagyobb az érdeklődés a magyar motor­vonatok iránt. Így a korábbi szerelőcsarnokokat új beren­dezésekkel kell felújítani. Ezek a gépek viszont szilárd alapzatot igényelnek. A szqz- "eves csarnokok mellett az ÉÁÉV dolgozói szerelik az újat, és mint a tervek alap­Megszűnt egy vasútvonal Beremend, végállomás! Utoljára szállított tegnap utasokat a vonat Nagyhar- sány és Beremend között. Augusztus utolsó napján vég­leg megszűnt a személy- és áruforgalom az ország legdé­libb vonalszakaszán. A har­kányi vasútállomásról indí­tott utolsó szemé! yvonatot elkísérték Beremendre azok a MÁV-dolgozók. akik évti­zedeken át szolgáltak ezen a vonalon és most másutt kap­tak új beosztást. A szárnyvasút megszűnte tését az indokolta, hogy utas- forgalma az utóbbi időben minimálisra csökkent, napi átlagban mindössze 184 sze­mély utazott a nyolc pár já­raton, azaz vonatonként alig 10—12 ember. Jelentéktelen volt az áruforgalma is: a beremendi állomáson még az egy vasúti kocsit sem érte el a szállítmányok napi meny- nyisége. Az utasforgalom lebonyolí­tását a 12. számú Volán Vál­lalat látja el a szükséges számú és a jelenlegi vasúti menetrendhez igazodó autó- buszjáratokkal, s ugyancsak gondoskodik a közúti áru- szállításról is. ján vállalták, a 170-es . szer- relőcsarnokot — amelynek költsége egyébként 235 mil­lió forint — 1983 áprilisá­ban átadják. A KGST-integráció kere­tén belül, az atomerőművek építésénél nélkülözhetetlen kazettaátrakó csarnokrend­szer kivitelezésében is részt vesz az ÉÁÉV kollektívája. Pakson 1983. május végére vállalták a 260 milliós beru­házás átadását a miskolci „építők. ­De nemcsak gyártik, üzem­csarnokok építésénél végez­nek munkát az építők, ha­nem az úgynevezett előre gyártott lépcsőházaknál is. Valaha azt mondták volna, tető alá építik a házat. Most az ÉÁÉV-sek saját szabada­lom alapján elkészítik az elő­re gyártott elemekből álló lépcsőházblokkot, ezt követi maga az épület. És hogy a megoldás már alkalmazható mi sem bizonyítja jobban, mint az, hogy így készült a Magyar Rádió új épülete is vagy a budai Fő utca több létesítménye. (sólymos) A fejlődés lehetőségei és korlátái Nem a nénz kevés... (Folytatás az 1. oldalról) _ A megyei tanács végre- hajtó bizottságának teg­napi ülésén szó volt a tele­víziós átjátszóállomások tele­pítésére kötött megállapo­dásról. Borsodban negyven településen nem megfelelőek a televíziós vételi viszonyok. Az érdekelt felek — a KPM es a tanács — a kölcsönös előnyök reményében döntöt­tek arról, hogy 1985-ig a lo­kális vételi lehetőségeket ja­vító átjátszóállomás épül Tapolcán. Perecesen, Sátor­aljaújhelyen, Hollóházán és Telkibányán. Nem volt tanulságnélküli ” azon pályázatok sorsának megvitatása, amelyek kör­nyezetvédelmet, vidéki ipar- fejlesztést és falusi boltgya­rapodást szolgáltak. A ver­seny jó dolog, hiszen auto­matikusan a legvitálisabb pá­lyázót és pályázatot részesí­ti előnyben, garantálva ezzel az elérhető legnagyobb hasz­not. Ám a szabadverseny — mutattak rá a végrehajtó bi­zottság tagjai — nem min­dig szolgálja az elmaradott infrastruktúrával rendelkező településeken funkcionáló, amúgy sem tehetős vállala­tok és szövetkezetek érde­keit. Ugyanis legnagyobb eséllyel az számíthat az ál­lami vagy a tanácsi támoga­tásra, aki a másiknál na­gyobb önrészesedést igét- a beruházási költségből. Mivel * azonban a legszegényebb cé­gek a legkritikusabb helye­ken működnek, nem biztos, hogy pályázatot nyernek, s így nem garantálható, hogy .i fejlesztésre szánt pénz oda Kerül, ahol az a legszüksége­sebb. Kimondva, kimondat­lanul a testület úgy foglalt állást, hogy a kereskedelmi fejlesztésre szánt psszegek pályázati díjainak odaítélésé­nél olyan, a szó nemes értel­mében vett' protekcionizmust érvényesít, amely a társadal­milag leghasznosabb megol­dásnak nyit zöld utat, egy, esetleg nagyobb hasznot ho­zó pályázat rovására is. A szándék világos. Korábbi mu­lasztást próbál pótolni az a törekvés, amely a vidék né­pességmegtartó erejét igyek­szik fokozni. Ennek pedig ára van. Ám ez az ár eltörpülhet a majdani eredmény mellett. ^ A tegnapi ülés legsúlyo- ” sabb témája a megye pénzügyi tervének első félévi teljesítésével foglalkozott. Elöljáróban csak annyit, hogy a tanácsok alkalmi pénzhi­ánnyal nem küzdöttek, a főbb társadalompolitikai cél­kitűzések megvalósultak. Majd kilencmilliárd forintról van szó; ebben az évben ugyanis ennyi áll rendelke­zésre a tanácsi költségvetési és fejlesztési feladatok meg­valósítására. Sokféle megközelítést kínál annak megítéléséne, hogy Borsodban hogyan sáfárkod­tak ezzel az összeggel. Am az az alapvető, s ugyancsak a megyei tanács által szen­tesített tétel igazolódott, hogy az ellentmondások megszün­tetésére tett intézkedések óhatatlanul újabb ellentmon­dásokat szülhetnek. Egyetlen példát említünk. A községek fejlesztésére szánt összeg aránya a megye pénzéből há­romszorosára nőtt. Ez ön­magában jó dolog. De a köz­ségek, falvak a megnöveke­dett lehetőségekkel, anyagi eszközökkel csak részben tudtak élni, egyszerűen azért, mert a tervezés lassú volt. s nem akadt kivitelező. Figye­lemre méltó, hogy a panelhá­zas lakásépítési program tervszerű és időarányos. Vi­szont a bolt- és iskolaépítési elképzelések megvalósítása még mindig döcög. A példá­san tömör és kemény taná­csi jelentés utolsó bekezdé­sében olvasható, hogy a bor­sodi emberek életkörülmé­nyeit javító, közérzetét sti­muláló beruházások techni­kai készültsége az idén is, és jövőre is alatta marad an­nak a szintnek, amelyet a pénzügyi feltételek lehetővé tesznek. Így hát ebben a szi­gorú gazdasági viszonyú idő­szakban is be kell vallani, hogy nem a pénz kevés. Az ötlettől a tettig hosszú az út, s a végrehajtás felelősei még mindig nem érzik eléggé fe­lelősnek magukat... B. I. Pb-gáz a benzinkutaknál Miskolcon jelenleg csak egy helyen, a Martintelepen cserélhetjük ki az üres gáz­palackokat. Jó hírrel szolgál­hatunk: a közeljövőben az Áfor benzinkutaknál is kap­hatunk pb-gázt. Az Áfor észak-magyarországi köz­pontja rövidesen megkapja azokat az irányelveket, ame­lyek alapján kiválasztják a pb-gáz árusítására alkalma üzemanyagtöltő állomásokat, így gyorsabban és könnyeb ben cserélhetik a palackokat a város külterületén élők.­A A A Merkúr jelenti A PV DIÓSGYŐRI PAPÍRGYÁRA jó kereseti lehetőséggel azonnali belépéssel lelvélelre keres egymüszakos munkarendbe % elektroműszerész % villanyszerelő 0 esztergályos % kőműves szakmunkásokat és % segédmunkásokat, valamint folyamatos munkarendbe 9 papírgépi betanított munkásokat. Jelentkezés személyesen a gyárban. Az időjárás változása erősen befolyásolja az autópiac látoga­tottságát is. A szeles hideg va­sárnap délelőtt körülbelül 150— 170 autó sorakozott fel a Zsamai telepi szabadpiacon. Kíváncsisko­dó is alig, vevő pedig egyáltalán nem akadt. Az árusok is inkább saját kocsijukba visszahúzódva vártak a jó szerencsére. A Mer­kur Lórántffy utcai telephelyén tegnap délután négy autót vásá­roltak meg, s ezekkel együtt kö­rülbelül 40 autóból áll a készlet. Az új ..szerzemények”: egy Tra­bant 601, 1973-as évjáratú 12100 forintért; egy Skoda S 100, 1977-e* 32 600-ért; egy 1979-es évjáratú 126-os Polski 52 400-ért; egy Lada 2101-es, 1973-as kiadású 18 700 fo­rintért várja a vevőket. Használt autók piacát legköze­lebb szeptember 5-én rendezőiek: Albertirsán, Balassagyarmaton, Cegléden, Debrecenben, Gyöngyö­sön, Győrben, Gyulán, Jászbe­rényben, Kiskunfélegyházán, Kis­kunhalason, Nyíregyházáin, Sze­geden, Szolnokon, Törökszent- miklóson és természetesen Mis­kolcon. Típusa A HASZNÁLT AUTO Rendszáma Évjárata Használt piáéi Merkúr ára irányára Lada 2101 IH 1972 42 000 28 000 Lada 21011 PK 1979 100 000 85 000 Lada 2101 UP 1975 65 000 45 000 Lada 2103 US 1976 75 000 65 000 Trabant 601 IG 1972 25 000 15 000 Trabant 601 UG 1973 36 000 25 000 Wartburg Lim. ZB 1976 65 000 33 000 Skoda S 105 PO 1978 68 000 60 000 Dácia 1300 UC 1973 48 000 35 000 Skoda S 100 zc 1976 46 000 37 000 GÉPKOCSI-ÁTVÉTELI SORSZÁMOK 1M. AUGUSZTUS 31-ÉN Trabant Limousine Hycomat Lada 1200 * Betonozásra várnak fl rácsos tartók acélrázai a Mezőgép nyékládházi gyárában. A gyártási folyamat végén kikerülő épületszerkezetekből nemcsak mezőgazdasági épületeket, ha­nem ipari csarnokokat, boltokat, szociális épületeket is lehet emelni. Budapest Trabant Hycomat Combi Budapest Trabant Limousine Budaoest *vőr Debrecen Trabant Combi Budapest Győr Wartburg Limousine Budapest Gvőr Wartburg de Luxe Budapest Győr Wartburg de Luxe tolótetős Budapest Wartburg Limousine Budapest Wartburg Tourist Budapest Győr Skoda 105 S Budapest Győr Debrecen Skoda 1*0 L Budapest Győr Debrecen 9 445 7 664 6 080 3 836 3 406 7 468 4 075 9 148 4 822 1 689 tolótetős 1150 3 888 1 612 6 177 5 327 4 913 10 293 7 113 6 613 Lada 130( Lada 150* Budapest 16 632 Debrecen n 282 Győr 5 062 Budapest 7 377 Debrecen 5166 Győr i 441 Budapest 8 277 Debrecen 5 600 Győr Z 092 Lada 1600 Budapest 3 413 Debrecen 1 701 Lada Combi Budapest 3 943 Debrecen 1703 Moszkvics Budapest 11 132 Polski FIAT 126 P Budapest 13 228 Győr 4 243 Polski FIAT 1500 Győr 3 449 Dácia Budapest 7 432 Debrecen 4 616 Kastava Budapest 1132

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom