Déli Hírlap, 1981. július (13. évfolyam, 151-177. szám)
1981-07-14 / 162. szám
Mit vihetünk át a vámon? Itthon érdemes tankolni T5bb határátkelőhely van megyénkben: kiutazhatunk az országból Sátoraljaújhelynél, Hidasnémetinél, Bánrévénél, Tornyosnémetinél, Aggteleknél és Tornanádas- kánál. Valamennyi határátkelőhelyen rekordforgalmat bonyolítottak le a napokban. Betartják-e az állampolgárok a vámelőírásokat? — kérdeztük dr. Király Vince őrnagyot, a Vám- és Pénzügyőrség megyei parancsnokát. — Határátkelőhelyeinken tó év alatt 550 vámszabálysértést, illetve bűncselekményt követtek el. Javult az állampolgárok ezzel kapcsolatos fegyelme, ám sokan próbálnak most is külföldi fizetőeszközt, tiltott árut vagy aranyékszert külföldre csempészni. — Változftak-e az idén a vámelőírások? — Nem változtak. Érdemes minden kiutazónak figyelmesen elolvasni a Magyar Hírlap mellékleteként megjelent vámszabályzatot, amely részletes. tájékoztatást nyújt a kivihető és behozható árukról, valamint értékhatárukról. Különben érdemes ezeket személyesen is megérdeklődni a parancsnokságun. kon. • Jó megjegyezni, hogy 1000 forint értékhatárig lehet ajándéktárgyat külföldre vinni. Élelmiszerből csak három napra elegendőt csomagolhatunk külföldi útra. Üzemanyagból csak annyit vihetünk ki az országból, amennyi a gépjármű tankjába fér. Egyébként a mostani üzemanyagárakat összevetve, 'bármerre indulunk, itthon érdemes teletankolni. Nyugati útról 5 ezer forintos értékhatárig hozhatunk be árut, ezen felüli érték után 40 százalékos vámot kell fizetni. A megengedett értékhatáron felüli cikkeket pedig tüntessük fel a vámáru-nyilatkozaton. Ezek a legfontosabb tudnivalók, amelyeket érdemes megszívlelniük a most utazóknak. Mitől sárgulnak a levelek? Lassan, de gyűlik A fáradtolaj sem pihenhet Nyáron több, télen kevesebb fáradtolajat visznek be a magánautósok Miskolc hat üzemanyagtöltő állomására — bár a kilónkénti 2 forint 20 filléres átvételi ár nem nagyon ösztönzi őket arra, hogy ne az erdei utakon, vagy az árok mentén engedjék le a fáradtolajat... A környezetvédelmi propaganda eredményeként mindenesetre havonta átlagosan 200 —300 liter elhasznált motorolajat vesznek át a benzinkutaknál magánosoktól. A szervizekből és a vállalati autójavító üzemekből havonta csaknem 80 tonna fáradtolajat gyűjtenek össze. Az ezer literen felüli meny- nyiségért tartálykocsival a helyszínre mennek az AFOR Észak-magyarországi Központjának dolgozói. Nagy Píl László áruforgalmi csoport- vezető elmondotta, hogy a begyűjtött fáradtolajnak nem sok ideje marad a pihenésre, ugyanis, amint csak lehet, a nyírbogdányi* üzemben regenerálják, illetve a megfiatalított olajat más anyagokba keverik. A párás, meleg időjárás most a legtöbb gondot azzal okozza, hogy a máskor csak augusztusban jelentkező levél- tetvek az idén lényegesen korábban, és nemcsak a zöldségeskertekben, hanem szokatlan módon a kukoricatáblákban is elszaporodtak. A gyümölcsös- és szőlőskertekben a nedvességet kedvelő kórokozók ezúttal a szokottnál kevésbé veszélyeztetik a termést.. A peronoszj5óra egyelőre a legtöbb helyen elkerüli a szőlőskerteket. A lisztharmat viszont a tavalyinál jobban erőre kapott. Miért sárgulnak el idő előtt a fák levelei? Nos, ezt a legtöbb esetben a ’ takácsatkák fertőzése okozza, s ilyenkor a védekezést nem szabad halogatni. A kellő hatású készítmények a kistermelők rendelkezésére állnak. A „mérges” Margit Mérges Margit ezúttal nem nzonyult nevéhez hűen, ha- agosnak. A néphagyomány izerint július tizenharmadi- ia, Margit napja — így őrzik i régi kalendáriumok. Azért íevezik mérgesnek, mert gyakran hatalmas viharokat hoz ez a nap, jégesővel veri szét a termést Ezúttal pusztító vihar nem érkezett tizenharmadikán: talán az\rt, mert ag újmódi naptár szerint ilyenkor nem Margit, hanem Jenő napja van... A szombat teltházas Hotel Express Nyaranta az Express Ifjúsági és Diák Utazási Iroda bérli a Palóczy utcai központi leánykollégiumot: július 1. és augusztus 23. között a diákotthon Hotel Expresse vedlik át. Egyéni 'turisták és kisebb-nagyob létszámú csoportok — köztük száz főből állók — igénylik a kollégiumi elszállásolást (egy éjszaka 45 forint, a szobák hat- ágyasokj. A szombatok szinte kivétel nélkül teltházasak, de hétköznaponként általában akad szabad ágy a 392- ből a városunkba érkezőnek. Az Express — ha a forgalom úgy kívánja — a Kohóipari, a Győri kapui és a Petőfi utcai kollégiumban is tud elhelyezni turistákat, de ezeket nem bérli a szezonra, csupán alkalmakra. Most is elmaradt a% átadás Mi az oka? — kérdeztük a 3-as út építőit Príma prímás Jónás Jancsi Tegnap délelőtt a megyei tanácson dr. Ladányi József tanácselnök, a belkereskedelmi miniszter által adományozott Kiváló Munkáért kitüntető jelvényt adta át Jónás János cigányprímásnak, a Miskolci Vendéglátó Vállalat dolgozójának. Az átadásnál jelen volt dr. Makkai Tibor osztályvezető is. — Hogy is kezdődött? — Régen volt az. Nyolcéves lehettem, amikor már hegedültem, s négy év múlva kerültem apám zenekarába. Tizenöt évesen lettem önálló prímás, s akkor vettem át a zenekart. Egy évet muzsikáltam a Kossuthban, s 1958-tól vagyok a Miskolci Vendéglátó Vállalatnál. — A kitüntetést április 4-e alkalmából kapta. Hogy-hogy csak most vette át? — Három hónapig szerepeltem külföldön, az NSZK- ban. A müncheni Piroscha csárdában zenéltünk. Általában minden évben meghívnak vendégmuzsikusként, báost tértem haza .... — Lesz-e prímásutód? — Nem. Lányom zongora- művész, a Zeneakadémián végzett, a fiam pedig teremfőnök a nemrégiben megnyílt Egyetem étteremben. Én zenélek, csak én ... © ©- — Hogy leit Jónás Jánosból Jónás Jancsi? Mert hisz’mindenki így ismeri. — A János az olyan hivatalos ... Sokkal jobban szeretem a Jancsit. Még 1957- ben ragadt rám, azóta is viselem büszkén ... Jónás Jancsi és népi zenekara hosszú évekig, több mint egy évtizedig az Arany Csillagban muzsikált. Most Tapolcán a Park motel közönségét és vendégeit szórakoztatja. (illésy) A 3-as ül városunkon átvezető szakaszának építése már hosszú ideje a miskolciak figyelmének középpontjában áll. Nemcsak azért, mert az ól a belvárost szeli át; s régen volt ilyen őriási. félmilliárdos nagyságrendű útépítő munka városunkban, hanem mert sorra elmaradt a meghirdetett átadás, jó Ideje túllépték már az eredeti határidőt. Többször is foglalkoztunk vele lapunkban: a tavalyi szeptemberi, októberi átadásra tett Ígéretekből az idei nyárra tolódó forgalomba helyezési időpont lett. De a legutóbbi, július 9-én tartott szemle sem zárult eredménnyel: az utat még mindig nem adták át a forgalomnak. Megkérdeztük a 3-as út gazdáit, kivitelezőit, beruházóit: mi a késés oka, a mennyiben érzik felelősségüket a sorra elhalasztott határidőkért? © Varga József, a KPM megyei Közúti Igazgatóságának igazgatója: — A 3-as út bevezető szakasza két részre oszlik: az első a harsányi elágazástól a Szilágyi Dezső utcáig — népszerű nevén Petneházy-sa- rok —, a másik onnan a Búza térig terjed. Az első szakasz a KPM beruházásában készült. Ez a szakasz időben, tavaly októberben átadásra is került. A szerződésben foglalt kötelezettségeinknek ezzel eleget tettünk. A másik — tanácsi beruházásban épülő — szakasz építésébe besegítettünk azzal, hogy a koordinációs bizottság üléseit továbbra is főmérnökünk vezette, segítettünk a forgalomszervezési feladatok kidolgozásában. Annál is inkább szükségét éreztük ennek, mivel a 3- as út üzemeltető gazdái is mi leszünk. Ügy érzem, mi a kötelezettségeinknek eleget tettünk. A késedelem okait a rossz részlettervekben, a közműhálózat feltérképezetlensé- gében, s abban látom, hogy a Szinva-híd, az előzetes szak- véleményekkel ellentétben, mégsem bizonyult megfelelő teherbírásúnak, s ezért át.kellett építeni. A legutóbbi forgalomba helyezés azért maradt el, mert két pavilon nem jó helyen áll még a Búza téren. © Csáji Csaba, a Közúti Építő Vállalat igazgatója: — A mi vállalatunk a KPM útszakaszán volt generálkivitelező, a tanácsi útszakaszon csak az aszfaltburkolatot fektettük le, alvállalkozóként. Eleve késve indultunk az aszfaltozási munkákkal, mert az alépítmény, amit a KÉV— Metró készített, késett. Mivel az aszfaltozás minőségi követelményei — főútról lévén szó — magasak, így csak részben tudtuk a téli hideg beállta előtt elvégezni, a többi tavaszra maradt. További késedelmet okozott, hogy csak szintvezérléses finisherrel engednek főutat aszfaltozni, s két ilyen gépünk van összesen. Ebből az egyik meghibásodott, s kéthónapos késéssel küldte vissza a külföldi javító cég. Egyetlen gépünk maradt, torlódtak a munkáink. Felelősnek a fentiek értei? mében érezzük magunkat. © Amon Tibor, a Közúti Beruházó Vállalat beruházási főmérnöke: s — Felsorolom a késések főbb okait. Féléves határidő- csúszást okozott, hogy a Vízügyi Építő Vállalattal nem tudtunk munkaszerződést kötni. Ez a cég ugyanis olyan feltételeket szabott számunkra, amit nem teljesíthettünk. Nem maradt más hátra, mint hogy a KÉV—Metrót kérjük fel a Szilágyi Dezső—Vándor Sándor utcai szakasz építésére. Ez a vállalat ugyanis több más munkát is végez Miskolcon. Lehet, hogy a mai A Búza téren látszólag minden készen állt a forgalomba helyezéshez, amikor a fotó készült. A szemlére érkező bizottság mégsem adhatta meg az engedélyt... helyzetben versenytárgyalás útján könnyen kaphatnánk ilyen munkára vállalkozót, de 1980-ban nem akadt más. Számunkra nagy gond volt még a tervszolgáltatás rendszertelensége. Ezt követően sorozatban jöttek a problémák: nem volt jó ideig olyan cső, amelyen elvezethették az avas-déli lakótelep szennyvizét a Kun Béla úti szakasz alatt. A lehető legmagasabb szinten tárgyaltunk az úgynevezett Rocla-csövek megszerzése érdekében. Menet közben derült ki, hogy az Ady-hídi Szinva-híd nem bírja el az út terhelését, s helyette másikat kell építeni. Közben az alatta meg'húzódó Pecét az egyébként is hiányzó Rocla-csövekbe kellett volna bevezetni. Hibáfeak vagyunk abban, hogy nem szorítottuk kellő eréllyel a munka elvégzésére az UVATERV- et és a KÉV—Metrót. Mulasztásunk súlyosságát az sem enyhíti, hogy minden esetben éltünk a szerződésben biztosított kötbérezés jogával. A helyi közúti építő vállalattal szemben megnyertük a köt- bérezési pert, a Metró Vállalattal most van folyamatban a bírósági tárgyalás. © Pável János, a városi tanács építési és közlekedési osztályának vezetője: — A beruházásban részt vevő valamennyi hatóság és kivitelező egyaránt felelős a késésért. Sajnos, az UVA- TERV dokumentációi hiányosak voltak, s ráadásul késve érkeztek meg. Megbízható •közműtérkép hiányában egyes útszakaszokon kutatóárkok egész sorát ásattuk meg. A tanácsi beruházásban megvalósuló útszakaszon több olyan, váratlan építési akadály merült fel, amely hosszú időre késleltette a munkát. A KÉV— Metró például már többször indokolatlanul más beruházásaira csoportosította át dolgozóit, amikor itt a legnagyobb szükség lett volna rájuk. Sajnos, a VILATI is csak akkor kezdte meg a felvonulást, amikor az út készültségi foka meghaladta a 90 százalékot. Ha a jelzőlámpa- rendszert hamarabb kiépítik, az is előrébb hozta volna a beruházás befejezését,' Egyébként1 ez olyan beruházási terület volt, illetve ma is az, amelyet nem zárhatunk el az építés során a gyalogos- forgalom elől, sőt a belváros közepén olyan forgalomét-; szervezést kellett végrehajtaj nunk, ami nem akadályoz-- háttá a közlekedést. Ez szin-j tén fennakadást okozott © Farkas László, a KÉV• Metró — a késve épülő tanácsi szakasz generálkivitelezője — kirendeltségének, a négyes számú föépítésvezető- ségnek a vezetője: — A késés fő okait abban láú tóm, hogy rendkívül elhúzódott a közművek feltárása, s lelassult a munka a hiányos közműtérkép miatt. Előre nem látható akadályok is felmerültek: az eredeti terv mellett rengeteg módosítást kellett végrehajtanunk, új és új igények jelentkeztek napról napra. A módosítgatások s az időközben beálló tél hátráltatta munkánkat. Az Ady-hídi csomópont forgalmát, továbbá az egész útszakaszon a gyalogosforgalmat mindvégig fenn kellett tartanunk. ez is komoly gátló tényező volt. Saját felelősségünket abban érzem, hogy a felmerülő problémák megoldásában nagyobb kezdemé- •nyezőkészséget fellett volna tanúsítanunk, több megoldással jelentkezni, gyorsan, rugalmasan. S persze a hatékonyabb. jobb munkaszervezés is lefaraghatott volna a késedelemből... A beruházók és a kivitelezők igyekezete arra összpontosul most, hogy a legrövidebb időn belül megindulhasson a forgalom az úton. De ez az intézkedés sem változtat azon, hogy több mint fél évet késett egy régen várt, mindannyiunkat szolgáló beruházás, s e felett nem lehet szó nélkül elmenni. A felelősség minden rétegének teljes feltárására egy cikk nem vállalkozhat: ezt az egyes vállalatoknál, intézményeknél folyó vizsgálódás tisztázhatja. Az esetleges intézkedésekről természetesen tájékoztatjuk városunk közvéleményét. KISS LÁSZLÓ—SZÁNTÓ ISTVÁN
