Déli Hírlap, 1981. február (13. évfolyam, 26-49. szám)

1981-02-21 / 43. szám

A jónál is jobbat A gyapotból különféle tex­tíliákat készítenek, olaját táplálkozásra használják, gli­cerint nyernek belőle, cit­rom-, alma- és más esszen­ciákat sajtolnak magjából... A Szovjetunióból Azerbajd­zsánban. Üzbegisztánban, Türkmeniában és Tádzsikisz­tánban termesztenek gyapo­tot. E területeken ez a leg­főbb mezőgazdasági termék. A Szovjetunió a világ legna­gyobb gyapottermelő orszá­ga: a világ össztermelésének egyötödét adja. Az üzbég gyapotfajtákat a világon a legjobb minoségűeknek tekin­tik. A kutatók persze a jó­nál is jobbat akarnak. Ké­pünkön: Nabidzsan Nazirov professzor vezetésével neme­sítették a baloldalt látható vad gyapoti'ajtaból a nagy terméshozamú. jobboldalt látható új gyapotíajtát. Egy kis történelem Búcsú a gőzmoz Villantó Néhány évvel ezelőtt do­hányzást tiltó tabiúxat he­lyeztek el a Tiszai pálya­udvaron. Ez az intézkedés — akkor — enyhén szólva ne­vetséges volt; hisz a Tiszait mindenki úgy ismerte, mint az ország leghuzatosabb pá­lyaudvarát, amely — ráadá­sul — még füstös is volt — a gözmozdonyoktól. A huzat a mai napig is megmaradt, am a tust el­tűnt A gőzösök elbúcsúztak a Tiszaitól. A hivatalos, ün-. nepélyes búcsúutat március elejére tervezik a vasutasok, de gyakorlatilag személyvo­natot innen már nem továb­bit gőzlokomotív. PLANIAN ÉS MISKOLC Továbbított több mint egy évszázadig .. Mostanában nemigen mér­te le senki, ám 1839-ben a -Miskolc—Pest közötti út gya­log (sietve) 3—4 napig, ké­nyelmesen 6 napig tartott. A szekérrel való utazáshoz ugyanennyi idó kellett. Megváltásként jött a vo­nat: 1359-ben a Tiszavidéki Vasúttársaság bekapcsolta a várost az országos vasúti há­lózatba. Az első gőzös még hamarabb, a hivatalos át­adás előtt a városba, helye­sebben a város határába ér­kezett. hisz a Tiszai (amely •t vasúttársaságról kapta a nevét) jócskán kívül esett még Miskolc területéről. A mozdony a pályaépítést se­gítette. Minden bizonnyal a Planian nevű mozdony vitte az első vonatot a Miskolc— Szerencs—Nyíregyhaza—Deb­recen vonalon. Ez volt tehat a hőskor kezdete. És utana jött a többi moz­dony. A „Miskolcinak — ameiy Becsben készült — az 1860-as években már 60 kilo­meter volt az óránkénti se­bessége. A miskolci fűtőház­nak pedig 1874-ben már ne­gyedszáz mozdonya volt. MAMMUTAGYARAT TALÁLTAK Ezek » mozdonyok valóban kiszolgálták magukat. Akadt oiyan, amely csaknem száz évig rótta a vasúti pályákat. Az első világháborúig sok használt, és még több új mozdonyt kapott Miskolc. A 326-os sorozatszámú mozdony a századfordulón üzemelt itt, akkor, amikor az új, körfű- tőház építésekor találtak egy 3 méter 30 centiméter hosz- szúságú (a múzeumban most is látható) mammutagyart. Miskolc azokban az időkben nagy állomásnak számított mar. Néhány esztendővel a vi­lágháború kitörése előtt a Tiszai pályaudvarra is meg­érkeztek az első motorko­csik. Ezen korszerű jármüvek kis víz'erű, nagynyomású gőzkazánnal rendelkeztek, s ezzel tulajdonképpen a gőz- mbzdonyok egyeduralma megszűnt. A háború-után elkészült a 328-as számú gyorsvonat! mozdony, ami a maga ide­jében majdhogynem a jövőt jelentette. A t'ejlpdés azon­ban nem állt meg: 1924-ben elhagyta a mozdonygyarat a 424-es sorozatú mozdony, s az e típusú mozdonyok nap­jainkig szolgáltak a Miskolc —Ózd, a Miskolc—Tornaná- daska s a Miskolc—Hidasné­meti vonalon. Sebességük meghaladta a száz kilométert, karbantartá­suk viszonylag egyszerűnek bizonyult, élettartamuk pedig hosszúnak. A legkorszerűbb masinák közé tartoztak... LEO, A VILLANY 1980-ra már csak négy ilyen mozdonya maradt Mis- kolcnak. Ezek füstölték be a pályaudvart, ám tavaly — sőt több mint egy évtized­del ezelőtt is — már a dí­zel- és a villanymozdonyok voltak többen. Az első dízelmozdony 1959. december 23-án gördült be a Tiszaira, az M 31\2040-es számot kapta. S nem egészen három év múlva villany- mozdony érkezett Miskolcra, igaz, még az úgynevezett Leo típusból, a V 41-esből. A V 43-as, amely az egyik leg­korszerűbb mozdonya a' MÁV-nak, 1966-ban jelent meg pályaudvarunkon. A MÁV Miskolci Igazga­tósága legutóbb a leninvá- rosi vonalat villamosította. Hidasnémetiig és Ózdig már egy éve, hogy az M 41-es dízelmozdonyok viszik a vo­natokat. Tornanádaskára na­ponta egy személyvonatot még 424-es csühös vitt, ám a közelmúltban megérkeztek a még hiányzó M 41-esek. s ezek próbaútjuk után felvál­tották a gőzöst. A fűíőházban — mai ne­vén: a vontatási főnökségen — még megtalálhatók a gő­zös utolsó példányai. Szük­ség esetére tartják. Márciu­sig. Azután a Tiszai .pálya­udvarra már nem fut be gőzmozdony... (illésy) A királyok hala, a halak királya Tavaly, amikor szokatlanul nagy . és erős szennyeződés vonult végig a Tiszán, a ti- szalöki erőműnél soha nem látott halat fogtak ki. Az öregek emlékeznek hasonló­ra, még a régi, szabályozat­lan Tiszából. A régi „hal­világunkban” ezt az óriást a halak fejedelmének, a feje­delmek halának nevezték. Testhossza korábban a 4—5 métert is elérte, horgászata az év két szakára, tavaszra és őszre korlátozódott (a. vi­zák ekkor jártak fel a Fe­kete-tengerből az édesvizü folyókba, a Dunába, s ezen keresztül a Tiszába ívni), Ki­fogásuk szinte hadgyakorlat­számba ment, kollektív mun­ka volt. A vizát mind húsáért, mind pedig ikrájáért felettébb be­csülték: Mátyás király fele­sége, Beatrix királyné 1489- ben 100 aranyat fizetett 21 óriás vizáért. Mátyás annyi­ra kedvelte ezeket a halakat, hogy például a tatai tóba is megpróbálta betelepíteni őket. Kevés sikerrel: elpusz­tultak néhány éven belül. A század elején még a Du­nába is felúsztak az óriás halak, azonban a harmincas évektől már ritkaságszámba ment a vizafogás, bár 130— 150 kilós tokhalakat akkof Is ejtettek a varsák. Csaknem ötven éven ke­resztül azt hittük, hogy ez az édesvízi tok teljesen kipusz­tult folyóinkból. A tavalyi halpusztuláskor azonban a Tiszában felbukkant a viza. Ebből a horgászok azt a kö­vetkeztetést vonták le, hoay esetleg máskor is találkoz­hatnak vele. Az olaj fogyókúra receptjei Kis kísérlet, nagy siker Öt évvel ezelőtt a Volán 3. számú Vállalata mintha ráérzett volna, hogy jó lesz takarékoskodni az olajjal. Amolyan kis házi kísérletek­be fogott. A kezdeti sikerek rangot adtak a vállalatnak, és mis­kolci székhellyel így lettek úgynevezett kenéstechnikai mintabázissá. Magyarán: a nagy kutatóintézetek labora­tóriumi eredményeit itt pró­bálják ki nagyüzemi módon. így kezdődtek meg a kí­sérletek öt évvel ezelőtt a magyar gyártmányú MDC- olajjal. Egyrészt arra kellett választ adniuk, hogy jó mi­nőségű motorolaj-e ez a ké­szítmény, másrészt mennyi­re lehet visszafogni a moto­rok olajéhségét? Kezdetben csupán a Rába-típusoknál vetették be. Az eredmény az lett, hogy nem 5000, hanem 10 000 kilométeres tutás után kellett lecserélni a motorok­ban az olajat. Evés közben jön meg az étvágy — tartja a mondás —, s a sikeren fel­buzdulva kipróbálták ezt a rendszert a vállalat összes tehergépkocsi-típusán, illetve az autóbuszokon. Érdemes megemlíteni a gazdasági eredményeket. Nőit a vállalat gépkocsiparkja, sor nagyobb teljesítményű gép­járművekkel dolgoznak, mint az V. ötéves terv elején. 1975-ben 647 500 liter olajat használtak fel, s a fent em­Túravezelői tanfolyamok Alapfokú és ifjúsági túra­vezetői tanfolyamot indít a természetbarátok részére a Borsod megyei és a Miskolc városi Természetbarát Szö­vetség. A tanfolyam március 2-án délután 5 órakor a Day- ka Gábor- utcai sportszék­házban kezdődik. Ugyanitt és ezen a napon középfokú tú- ravezelói tanfolyam is indul azok részére, akik az alap­fokú túravezetői vizsgát már letették. Mindkét tanfolyam­ra várják az érdeklődők je­lentkezését. Új utakon az IBUSZ -szál NYÁR ’81 Velencén át Riminibe, kirándulás San Marinába 7 nap, autóbusszal: 4900—5700 Ft Teljes csoportoknak személyenként 500 Ft engedmény! Üdülés Riminiben Városnézés Velencében, kirándulás San Marinóba 12 nap, autóbusszal: 8500 Ft Üdülés Spanyolországban, a Costa Braván 14 nap, repülőgéppel: 15 700 Ft Üdülés o Costa Braván 12 vagy 13 nap, utazás az Alpokon át: 12 200—14 200 Ft 11 vagy 12 nap, utazás a Riviérán át: 12 200—14 700 Ft 10 nap. utazás Madridon keresztül: 16 700 Ft Repülőgéppel Párizsba 5 nap: 10900 Ft 7 nap: 16 900 Ft Bécs 3 nap, autóbusszal: 2900 Ft Salzburg-Innsbruck—Velence az Alpokon át 7 nap, autóbusszal: 6600 Ft Kirándulás Londonba 5 nap, repülőgéppel: 11 900 Ft Körutazás Olaszországban 8 nap, autóbusszal és repülőgéppel: 12 900 Ft EGYÉNI VALUTAKERETET TERHELŐ UTAZÁSOK: Körutazás Nyugat-Európában (Csehszlovákián át az NSZK-ba, Franciaországba, Svájcba és Ausztriába) 11 nap autóbusszal: 10 400 Ft, ebből valutában fizetendő kb. 239 dollár Körutazás Spanyolországban 8 nap. autóbusszal Részvételi díj Barcelonától Barcelonáig: 7300 Ft, ebből valutában fizetendő kb. 205 dollár Párizs és a Loire völgye 10 nap. autóbusszal: 10 800 Ft, ebből valutában fizetendő kb. 238 dollár Részletes felvilágosítás és jelentkezés a megyei IBUSZ-irodákban lítettek ellenére a motorok 1980-ban csak 568 300 lite"t fogyasztottak. A gépjármű­vek a kísérlet kezdetén csak 94 441 000 kilométert futot­tak. míg 1980-ban 123 589 000 kilométert tettek meg. A te­herautók, buszok teljesítmé­nye tehát 30 százalékkal emelkedett. Milliókra rúg végül is az az összeg, ame­lyet olajmegtakarítás címén a Volán 3-as számú Vállala­tánál az energiamegtakanlás rubrikájába írhatnak. Az idei esztendőtől új kí­sérletek sikereit várják. Új típusú levegő- és olajszűrők­kel próbálkoznak, finomab­bakkal. mint az eddigiek. A szakemberek nem tartják szenzációs felfedezésnek, mégis sokat nyomhat a lat­ban, hogy a motorok meg ennél is kevesebb olaj it egyenek meg. A finomszűrők lényege ugyanis az; meggá­tolják, hogy a külső környe­zetből szennyeződés jusson a motorba. Mert lényegében nem a természetes elhaszná­lódás következtében, hanem éppen környezeti hatásra megy tönkre javarészben » motorolaj. A kísérletekkel már odáig jutottak, hogy ezekkel az új típusú szűrők­kel 15 000, illetve 20 000 Ki­lométeres futás után keil cserélni a motorolajat. Ez jórészt mindig a terepviszo­nyoktól függ. Ebben az év­ben szeretnének számot adni a finomszűrőkkel folytatott üzemi módszerek gazdasági eredményeiről. Hajdú Lajostól, a Volán 3. számú Vállalat főmérnökétől azt is megtudtuk, hogy ez a kísérleti bázis nem fejezi be ténykedését ebben az évben, A kísérletek tovább folynak a kutatóprogramnak megfe­lelően, melynek- eredménye:! minden bizonnyal felhasz­nálják az olajgazdálkodas területén a nagy fuvarozó vállalatok. O. E. Országos papírrcpülomodeU- Vcrseny lesz hazánkban először az idén A versenyt aj Elet- és Tudomány című hetilap hirdet­te meg a Alagy ar Honvédelmi Szövetség (MHSZ) és a Ma­gyar Üttörő Szövetség támogatá­sával, két kategóriában. Az egyikben a verseny színhelyén készített modellekkel távrepü­lésben mérhetik össze tudásukat az általános iskolások és — kü­lön csoportban — a felnőttek, korhatár nélkül. A másik kate­góriában az otthon készített mo­delleket bírálja el egy szakértő zsűri; melyek a legérdekeseb­bek, a legújszerűbbek és a leg­szebbek. A versenysorozat több lépcsős, az iskolai, majd a já­rási, a városi és a budapesti kerületi versenyeket meg.vei es budapesti döntők követik. Az utóbbiakon helyezést elért ver­senyzők veheínek majd részt a Budapestén előreláthatólag ez év májusában megrendezendő or. szágos döntőn. A nyertesek maguk is repül­hetnek, mert a verseny három első díja: berlini látogatás a MALÉV egyik járatával. A he­lyezetteket is értékes jutalmak várják: repülőmodell-motorok, modellépítő-készletek, könyvek. A részletes versenyfelhívást az Élet- és Tudomány MSI. február 'tO-ín és 27-én megjelenő 8. es 9. száma közli, s ugyanott a modellek építésével és repitésé- vel kapcsolatos hasznos tudni, valókat is olvashatunk. ÉLET ÉS TUDOM AN T SZERKESZTŐSÉGE

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom