Déli Hírlap, 1979. január (11. évfolyam, 1-26. szám)
1979-01-31 / 26. szám
így szállítanak a V. ’ J jövő üzemében A Rádiótól kérdezték — a DH válaszol DaruAutóbuszok Antibiotikum a divat Ügy látszik, a gyógyszerfogyasztásban is figyelemreméltó eredményeket érünk el. A gyógyszerrendelés két éve bevezetett új módja, a vény nélkül is kapható orvosságok skálájának bővítése eleinte mintha fékezte volna a fogyasztás növekedő tendenciáját. Legalábbis az első év tapasztalatai erre vallottak. Bár 1978-ra vonatkozó átfogó adatokkal még nem rendelkezünk, annyi azonban máris látható, hogy a fogyasztást ismét a korábbi növekvő irányzat jellemezte. Merőben helytelen lenne ebből bármiféle népegészségügyi következtetést levonni. Pontosabban: olyasmit feltételezni, hogy a gyógyszerfogyasztás növekedése holmi általános egészségromlást tükröz. Erről természetesen szó sincs. Éppen ellenkezőleg: a különböző mutatók javulásáról tanúskodnak. A gyógyszer ugyanis csak akkor használ, ha rendeltetésszerűen használjuk. Ha kizárólag orvosi utasításra, nem pedig a szomszédasszony javallatára szedjük be hol ezt, hol azt. Hiszen a legbanálisabb szer is árthat, ha nem az előírásnak megfelelően élünk vele. A C-vitamin túladagolása ugyancsak a pénztárcát terheli, mert a felesleg természetes úton távozik a szervezetből, de akármelyik másik vitamin esetében a szakszerűtlen alkalmazás' is súlyos egészségkárosodást okozhat. Marékszámra nyelve, az ártatlannak hitt Kalmopy- rin is megárthat, orvosi utasítás szerint viszont kiváló gyógyszer nátha, lázas meghűlés esetén. Ám a Kalmopyrint szedni nem „sikk”. Manapság az antibiotikum a divat. Náthára, köhögésre, influenzára egyaránt. Ha használ, ha nem.. Pedig ilyenkor valójában ágyúval lövünk verébre. Súlyosan visszaélünk saját tűrőképességünkkel. Meri az a szervezet, amelyet minden meghűlésre, influenzára Tetránnal terhelünk, lassan, de biztosan hozzászokik a hatékony orvossághoz, és amikor egyszer valóban erre lesz szüksége a betegség leküzdéséhez, meg se kottyan neki. Szak. nyelven szólva rezisztenssé válik, ami magyarán azt jelenti, hogy nem segít már az egyébként méltán mindenhatónak hitt antibiotikum. Amely éppen ezért kizárólag orvosi receptre kapható. De a könnyebb megoldást választva — sokszor maga az orvos is enged a beteg nyomásának ... Jóllehet, a gyógyszerrendelés az orvos kiváltsága, ugyan ki ne ismerne példát az ellenkezőjére. Az orvosságlistával érkező betegre, aki nemcsak azt tudja, hogy mi a baja, hanem a jelek szerint azt is, hogy mivel gyógyítható. De ugyan mivel gyógyítható az ilyen kóros gyakorlat? Egyedül és kizárólag az orvos határozott, erélyes fellépésével. Amelynek hatásosságára legalább annyi a példa, mint az előbbire. Nem beszélve arról, hogy az orvos elidegeníthetetlen feladata az egészségügyi felvilágosítás, amelynek viszont feltétlenül ki kell terjednie a helyes gyógyszerfogyasztás ismertetésére is. A helyzet kulcsa változatlanul az orvos kezében van. Akkor is, ha a gyógyszerek egy részéhez recept nékül is hozzájuthatunk. Hiszen ezek sem minősíthetőek savanyúcukornak. Neon véletlenül nevezik őket orvosságnak. LUKÁCS MÁRIA + Hetvenöt éves a Mátyás pince ... 1904 ben nyitotta meg kapuit a hires pesti étterem, a Mátyás-pince. A háromnegyed százados jubileum alkalmából a közelmúltban bemutatták a Mátyás-pince hagyományos és új ételkülönlegességeit. A képen: a jubileumi bemutató ételkülönlegességei a terített asztalon. (Fényes Tamás felvétele) csodák9 óriás kocsik Öss/.cl az aggteleki nemzetközi anyagmozgatási konferencián sokat hallottunk arról, milyen nagy gondokat okoz a különböző iparágazatokon belül az anyagmozgatás. Még mindig százezres létszámot köt le ez a nehéz fizikai munka, s mil- liárdokat kell áldoznunk arra, hogy az anyagmozgatást gépesítsük, rendszereket alakíthassunk ki. A konferencia ipari szekciójának ülésén sokan hallgatták nagy érdeklődéssel Joósz Gábor, az LKM beruházási igazgatójának, vetítéssel egybekötött előadását arról, hogy a 10 milliárd forintos költséggel épülő új acélmű nemcsak korszerű technológiával, hanem korszerű anyagmozgatással dolgozó üzem is lesz. Már az építés eddigi időszakában is számos modern anyagmozga.ó gép, berendezés lépett színre. Ilyen például az építők által használt „Stetter” betonszivattyú, amely óránként 60 köbméter anyagot képes 80 méter magasra, illetve 200 méter távolságra szállítani. Ilyen gépcsoda a HC 360-as teleszkóp- gémes önjáró daru, vagy a TC 600-as autódaru, amelynek emelőképessége 140 tonna! Ez ,a korszerű, számító- gépes terhelőnyomalék beha- tárolóval felszerelt gép ideális körülmények között fél tonna súlyt akár 120 méter magasra is fel tud emelni ... S ha már a darukról beszélünk, említsük meg. hogy az új -acélmű anyagmozgató rendszerén belül 63 daru dolgozik majd óraműszerű pontossággal összehangoltan. Ezek közül 15 daru főtevékenységet lát majd el. s közülük 8 nem kevesebb, mint 130 + 30 tonnás! Lenyűgöző lesz az acélművön belüli termelőberendezések, illetve a ' legyártott anyag, a keletkezett selejt, a szükséges, hulladék, hasznosanyag mozgatása is. A külön erre a célra épült, !) méter széles speciális utakon közlekedő, 60 tonna teherbírású VALMET'-targoncák. a villamos meghajtású üstszállító kocsi, a Diesel-, hidraulikus meghajtású hulladékáthúzó az Avas-délre Az ínért és a várt 133-as terv maradt + Sok-sok segítséget jelent már most, az acélszerkezetek szerelésénél a drága, ám jól kihászndlható DEMAG-daru. kocsi, (a járműirányítás nagyrészt rádióirányítással történik majd), vagy a villamos meghajtású acélüstkocsi — mind mind egyike a legkorszerűbb anyagmozgntó berendezéseknek. Ugyanez mondható el a szállítószalagokról, vagy a rendszer egyik legérdekesebb részéről, a konverter cseréjéről, mozgatásáról. Ez utóbbi külön is megérdemel néhány szót. A speciális kiképzésű és működtetésű konverter-cserekocsi, a fentebb már említett vil-* lamos meghajtású salak- és acélüstszállító kocsi egy közös, rendkívül stabil és nagy teherbírású vasúti pályán mozog majd. E pálya nyomtáva 4300 mm. hossza mintegy 110 méter! S hogy micsoda terhelést kell kibírnia?! Ezen mozog majd a terheléssel együtt 615 tonna (!!) súlyú konverterkocsi (ennek hossza egyébként több mint 11, szélessége több mint 8 méter), s a mintegy 300 tonna súlyú salak- és acélüstszállító kocsi! Külön.érdekessége még >a konverter- cserekocsinak. hogy 90 fokban fordítható! Vezérlése a kocsi homlokzatán levő gépházból történik. Sokat hangoztatjuk, hogy az új -acélmű a jövő üzeme lesz. Ez mondható el az anyagmozgatás rendszeréről is. Ny. I. A Magyar Rádió miskolci stúdiója hétfőn Fórum-műsort rendezett Bent vagyunk a télben címmel. A levélben, telefonon feltett minden kérdésre az adásidő rövidsége miatt nem sikerült választ adni. Rendhagyó módon ma egy sokakat érintő kérdéssel kerestük fel Czimmer- mann Ferencet, a Miskolci Közlekedési Vállalat igazgatóját a válaszért. 0 Levélben, telefonon, sőt az adás ideje alatt a közvetítőkocsival helyszínen tartózkodó riporternek is többen feltették a kérdést: mi lesz az Avas-dél közlekedésével? Többek dokumentumokat, újságcikkeket — lapunk információit is — mellékeltek levelükhöz annak Igazolására, mit ígért a közlekedési vállalat, s mint írják, azt nem tartotta be. Kérdésük ezek után egyértelmű: miért? — Kezdjük mindjárt azzal: amit mi annak idején ígértünk, nem megalapozatlanul .tettük, határozott elképzeléseinket vázoltuk. Arra viszont mi sem számíthattunk. hogy olyan, tőlünk független akadályokkal találjuk szembe magunkat, amik meghiúsítják terveinket, s ezért mj kapunk bírálatot. Konkrétan: az egernyi városrész közlekedését jelenleg a 32-es és 33-as jelzésű autóbuszok biztosítják. A 32- esen 3 gépjármű 4. illetve 7—8 percenkénti indítással közlekedik a 33-as vonalán 6- autóbusz 8. illetve 15 perces időközönként indul. Novemberben egy. decemberben újabb egy autóbuszt rendeltünk ki mindkét vonalra tartalékként, hogy amennyiben zsúfoltság lenne, azonnal indítani tudjanak újabb autóbuszt. Január 1-től terveztük. újabb 3 autóbusz üzembe állításával, a 133-as jelű gyorsjárat indítását. Ha ez a tervünk valóra vált volna, akkor csúcsidőszakban a 33- as 12. míg ettől eltérő időben 15 percenként indult volna. Ugyanakkor terveztük a 32-es jelű járat útvonalának módosítását oly módon, hogy az a tapolcai útról kanyarodott volna fel az Avasdélre. Terveinknek több feltétele is volt Mindenekelőtt az. hogy megtörténjen a Vörösmarty utcának a Szemere utcára történő csatlakoztatása. az Avas-déli végállomáson egy zöldsáv átvágása — az autóbuszok ugyanis csak ebben az esetben tudnának itt megfordulni —. megállók kialakítása. A feltételek közül azonban mind a mai napig csak az utolsó teljesült, a többi — az illetékesek ígérete ellenére —, még nem. Tervünk ugyanis azt volt, hogy a Vörösmarty utcai átvágás elkészülte után a 21-es, 121-es jelű járatokat visszahelyezzük az eredeti útvonalra, a Vörösmarty utcába, s a 32-es útvonalát is módosítanánk. A busz a sport- csarnokot ’elhagyva a pártszékház mögötti szakaszon fordulna vissza, s a Szemere utcán át jutna ismét a szokott útvonalra. ígéretet kaptunk arra. hogy az említett zöldsávátvágás februárban megtörténik. Ha ez így lesz, márciustól beindítjuk a 133- as jelű autóbuszokat, s a 32- es jelű is ezen á szakaszon, a tapolcai útról fog közlekedni — egyelőre a Rudas László utcáig. Terveink szerint az új menetrend érvénybe lépésétől, június 1-től további 2 autóbusszal több közlekedik —. az új lakásátadások miatt —, a 32-es vonalon. Sokan feltették a kérdést: miért ott helyeztük el a végállomást, ahol van. miért nem lejjebb? El kell mondani: ott találtuk — az illetékesekkel közösen — a legalkalmasabb helyet arra, hogy megfelelő szociális létesítményeket építsünk az autóbuszvezetőknek. Hogy az ÉMÁSZ-lakótelepen miért nincs buszmegálló? Nos. azt tervezzük, hogy amennyiben a Szabadságharcos utcát átadják a forgalomnak, erre vezetjük az egyik autóbusz útvonalát. Az Avas-déli lakótelepnek a Szentpéteri kapuval történő összekapcsolását nem tartjuk indokoltnak, ugyanis a korábbi tapasztalat szerint az igény csak minimális volt, az átszállási lehetőségek viszont megfelelőek. Végül még egy sokat vitatott kérdés, amelyet már többször leszögeztünk: miért nem járhat a 12-es, avagy a 2-es az Avas-délen át? A válasz nagyon egyszerű: csuklós autóbuszok nem közlekedhetnek ilyen emelkedőn; ez indokolja, hogy nem is gondolhatunk e járatoknak az Avas-délen át történő közlekedtetésére. T. & Csatlakoztak a cementgyáriak is... Gyermekek éve A Cement- és Mészművek Hejőcsabai Gyára is csatlakozik ahhoz a nemzetközi méretű felhíváshoz, amelyet az ENSZ hirdetett meg, ezt az évet a gyermekek nemzetközi évévé nyilvánítva. A gyár kollektívája immár a hagyományaihoz híven segíti és támogatja a kerület nevelési és oktatási intézményeit, patronálja a gyermek- intézményeket. hogy mind jobb lehetőséget teremthes- . sen az iskola a gyermekek oktatásához. Ezenkívül egy együttműködési szerződésben foglaltak szerint szeretnék támogatni a miskolci Gyermekvárosban élő és tanuló gyerekeket. Valamennyi szocialista brigád vállalta, hogy a gyermekév jegyében még nagyobb odaadással támogatják az állami gondozottakat, s ahol tudnak, segítenek az oktató-nevelő munka még jobb feltételeinek megteremtésében is. Szövetkezetünk előszerződést köt villanyszerelő szakmunkástanulóképzésre 16. évét be nem töltött fiatallal, aki 8 általános iskolai tanulmányait 1979-ben fejezi be. A tanuló képzést kap: szerelési, erőátviteli, elektromérési és háztartási gépek javításában. Univerzális, oktatás! Kollégiumi elhelyezést biztosítunk! Részletes felvilágosítást adunk levélmegkeresésre is! Jelentkezés helye: Általános Villamossági Ipari Szövetkezet 1137 Budapest XIII., Radnóti Miklók u. 19/b. Ügyintézőnk: Kurz - Telefon: 490-765
