Déli Hírlap, 1978. augusztus (10. évfolyam, 179-205. szám)

1978-08-04 / 182. szám

Nincsenek elő té'eieim Benyitok egy 2-es busz pilótafülkéjébe. A volánnál Szemerszki Mihály. — Mit szólna hozzá, ha kol­léganői is lennének? Elmosolyodik. — Azt nem tudom, hogy fizikailag bír­nák-e ezt a megterhelést? Sokkal nehezebb ez, mir)t egy tehertaxit vezetni. Úgy tu­dom, Pesten már kísérletez­nek. A Búza téri várószoba előtt autóbuszvezetők gyűlnek kő- rém. — Röhejes. .. — Nézze meg a kezünket! — ketten is mutatják tenye­rüket. — Ez nem a kapától lett . ilyen, hanem a volántól. Matusek Ferenc: — Kis kocsit lehet, hogy tudnak ve­zetni. De csuklósokat? Nem hiszem! Sokszor még nekünk is kapaszkodni kell. — Ki húzza el helyettük a kormányt? — kérdi Molnár János. — Nézze azt a kerékanyát! Nehézsúlyú birkózónak kell lennie, hogy meg tudja húz­ni. Én király lehetnék ebben a nők között — elemzi to­vább a nehézségeket Matu­sek. z — Mi is olajszervóssal dol­gozunk. Könnyű a kuplung, de az ember keze leszakad a sebváltótól — mondja egy társuk. — Nem arról van szó. hogy nem tudják elvezetni. Mert az a nő biztosan elviszi a buszt, akinek van térérzéke. ^ muszkli kell ide! E vezérek egynémelyike amolyan régi típusú — ma­guk között bombázónak be­cézett — buszon pílótáskodik. A kísérletek viszont auto­mata sebességváltós szóló­járműveken folynak, s Buda­pest legkönnyebb útvonalain. Kolozsvári István, a Mis­kolci Közlekedési Vállalat főmérnöke: — Mi is értesültünk a hír­ről. Nem hiszem, hogy troli­buszt vezetni sokkal köny- nyebb lenne, mint egy mo­dern autóbuszt. Ott ráadásul * fokozza a nehézséget a kö­tött pálya, hiszen lényegében minden azonos a kettőben, csak a trolibusz villamosbe­rendezéssel működik. Gyorsí­tani, fékezni ugyanúgy kell. Valószínűnek látszott, hogy engedélyezni fogják, hogy a nők is az autóbusz volánja mögé ülhessenek. — Itt, nálunk. Miskolcon még nem merült fel a gondo­lat. Igaz, az év elején na­gyon kétségbe voltunk esve; igen kevés volt az autóbusz- vezetők létszáma. A fél év vé­gére sikerült megerősíteni a gárdát, de most is van fel­vétel. A gondunk inkább az, hogy a villamosvezető kevés. Most is folyik egy tanfolyam, de sajnos elég kis létszámmal; A villamosvezetés is legalább annyira igénybe veszi a pi­lótát a mai közlekedési vi­szonyok között. — Nem hiszem, hogy ez a szakma másmilyen lenne, mint a többi, hogy a nők ne tudnák elsajátítani. Van olyan úrvezető férfi, aki mind ve­zetéstechnikában, mind előre­látásban közelébe se jöhet egy jól vezető nőnek. Nekem személy szerint nincsenek elő­ítéleteim. ., O. E. Őskori települések a Tátrában A pozsonyi Komensky Egyetem bölcsészkarának ta­nárai és hallgatói még 1965- ben régészeti kutatásokat kezdtek a Magas-Tótra aljá­ban. Velká Lomnice község határában falakkal ^megerő­sített településre bukkantak, gazdag, ritka leletekkel. Pop.- rád mellett találtak ró egv későbbi kőkori, mintegy hét­ezer éves településre. A te­lepülök lakossága — a lele­tek tanúsága szerint — me­zőgazdaságból élt. A jelenlegi ásatások Buri-h környékén folynak, ahol két településréteget tártak fel, melyek közül az’egyik 12 000 éves. A jégkorszak utáni időben a Magas-Tótra aljú­ban rénszarvas-vadászok él­tek. A kutatások kimutat­ták, hogy az ott élő embe­rek kohászattal is foglalkoz­tak, amiről görög pénzérme­lelet is tanúskodik. Egyúttal azt is bizonyítja, hogy a Tát­ra alján elterülő táj lakos­sága összeköttetésben állt a görög világgal. Csak a vége jó... Ha a vége jó, minden jó! — szoktuk mondani. Ez eset­ben azonban hiába zárult jól az ügy: a vásárló megkapta a boltban azt a cikket, amit keresett, az előzmények meg­keserítették efölött érzett örömét. A múlt héten, pénteken eljött hozzánk panaszkodni F. La­jos. Elmondta, hogy hosszabb ideje keres háromnegyedes, horganyzott vízvezetékcsövet és bár e napon érkezett az áfész Búza tér melletti szerelvényboltjába egy síállítmány, mégsem kapott belőle. Hogy miért nem? Azért, mert a bol­tosok szerint — más méretű — csövekből fölé raktak egy jókora adagot és nem tudják kikotorni á kupac aljáról a háromnegyedest. F. Lajost nemcsak a közlés tartalma, ha­nem hangneme is felháborította — ezért jött el hozzánk. A boltvezető-helyettes — érdeklődésemre — nagyjából megerősítette mindazt, amit F Lajos elmondott, de nem lát­ta be, hogy bármiféle hibát elkövettek volna. Szerintük ter­mészetes, hogy a vevő vár addig, amíg a csőkupac valami módon átrendeződik. ö tehát nem értett egyet F. Lajossal, én pedig ővele. Hét­főn, a Színe és fonákja című rovatban több más mellett ez­zel a példával is érzékeltettem, hogy egyesek a legkisebb helyzeti előnyt is igyekeznek kihasználni. Ha másként nem, úgy, hogy éreztetik velünk a fölényüket. Ezt teszi néhány, kurrens cikket árusító boltos is. A vevő pedig sokszor lenye­li a békát. Kivéve a karakánabbakat, mint amilyen például panaszosunk. F. Lajos is. Jól tette, hogy nem nyugodott bele az elutasításba, hi­szen a cső-ügy szombaton egyáltalán nem meglepő fordula­tot vett: mégiscsak kapott csövet. így írja le az esetet: ■>Már nyitáskor ott voltam, s megkerestem az emberemet. Kérdésemre a válasza az előző napi volt: elfogyott a cső, mert a honvédség járt ott, s nekik ki kellett bontani a ku­pacot. Mondtam: nem hiszem mutassa meg! Ekkor jött rá, hogy ismer engem, sőt feltette a kérdést: .......maga járt a DH-nal?” Nem tagadtam. Erre odahívta a bolt vezetőjét. Nos. a szemrehányások tömegét most nem írom le. Azt sem ecsetelem, hogy a boltvezető-helyettes a jelenlevő vásárló- közönség előtt milyen ügyesen „dramatizálta” saját helyze­tüket. Sikerrel!... Egy szó, mint száz. a három szál csövet megkaptam. IMo, nem a kupac alól, mert azt nem bontották meg. Egy másik helyről Ott nem volt kupac, csak három­negyedes cső.* Nos, ez az a befejezés, amit jónak is nevezhetnénk, hiszen az újságíró közbenjárására, a vevő megkapta, amit kért. Harsány hurrá! helyett, mégis egy csendes kérdéssel zárjuk a cső-ügyet: nem lehetett volna simán, panasz és közben­járás nélkül lebonyolítani az egészet? (békés) Ezer vagonnal több Megszokott kép volt mind­ezidáig, hogy a Magyar Hű­tőipar miskolci gyárából ka­mionszámra hordták bel- és külföldre az itt készült mély­hűtött termékeket. Ezért is nem akartunk hinni a sze­münknek. amikor tegnap Bé­késcsabáról és Bajáról érke­zett kamionokat láttunk, amint éppen — kirakodnak. Zöldborsót és zöldbabot hoz­tak — mélyhűtött állapotban — a miskolci testvérgyárba. Az ellentmondást Brezócz- ki László főmérnök oldotta fel: — Nincs ebben semmi kü­lönös. mindössze arról van szó, hogy augusztus elsején megkezdtük az új, ezervago- nos hűtőtárolóban — egészen pontosan annak egy 250 va- gonos hajójában "— a próba­üzemet. Keddre értük el ugyanis a mínusz 25 fokot, s kezdhettük meg az áruk be­szállítását. Miután hűtőte­rünk országos gondokon is enyhít, így Bajáról és Békés­csabáról már ide irányítot­ták az ott készített termékek egy részét. A főmérnök tájékoztatott arról, hogy az 516 millió fo­rintos beruházás 1976 II. fél- t évében kezdődött, s a végle­ges befejezési határidő 1978. december 31. Addig mind a négv, egyenként 250 vagonos hajót üzembe helyezik, s befe­jeződik az új feldolgozó so­rok szerelése is. Beéojtenek ugyanakkor három folyama­tos fagyasztóberendezés!, s 4 fagyasztóboxot is. amelyek­nek az lesz a feladata, hogy húsárut, zöldséget és gyü­mölcsöt 6—12 óra alatt — attól függően, hogy miről van szó — gyorsfagyasztott álla­potba hozza. A bővítéssel együtt szociális létesítmények is épültek. Augusztus 1-én veszik birtokukba a gvár dol­gozói a 600 személyes öltöző­fürdő komplexumot, amely­ben étterem és mosoda is he­lyet kapott. Ugyanakkor a biz­tonságosabb közlekedést szol­gálja a gyár előtt elkészült, s ugyancsak augusztus 10-én átadásra kerülő kamionpar­koló. ahol egyszerre 20 ka­mion és 40 személygépkocsi várhat bebocsátásra a hűtő- házba. A főmérnök é röpke tájékoztatás után invitál, te­★ A békéscsabai kamioá röv idesen megszabadul terhétől — a hűtőtárolóba kerül a mély­hűtött zöldborsó. Próbaüzem a hűtőházban IS EB-vizsgálat A műszakpótlék hatása W A zöldbab Bajáról érkezett. kintsük meg a próbaüzemét tartó létesítményt. Amíg a gyárudvaron hala­dunk. nem győzi dicsérni a tervezők, kivitelezek és be­ruházók jó együttműködését, aminek köszönhetően határ­időre megvalósult. illetve megvalósul a létesítmény. Kü­lön is kiemelte a dunaújvá­rosi 26. számú Állami Építő­ipari Vállalat, az Vt- Vasút­építő Vállalat, a Diósgyőri Gépgyár és a Villanyszerelő- ipari Vállalat jó munkáját, együttműködését. No és per­sze a gyári kollektívát, amely a beruházással járó nehézsé­gek ellenére mintegy 10 szá­zalékkal teljesítette túl fél­éves tervét. Amikor az új tá­rolóhoz érkezünk, több új­donság is szemünkbe ötlik. Az első mindjárt az új tí­pusú targoncák. — Az állandó alacsoríy hő­mérséklethez igazodniuk kell — mégpedig fokozottabban, mint korábban — munkagé­peinknek is, ugyanis ebben a tárolóban a fejlett nyugati országokéhoz hasonlóan, négv- magasságos tárolást valósí­tottunk meg — tájékoztatott a főmérnök. — így használ­juk ki maximálisan a 7,20 méteres belmagasságot. Ahhoz, hogy ilyen hidegben alkal- mazha.ó gépeket találjunk, alaposan körül kellett néz­nünk. s végül a tirisztoros áramtalanítóval felszerelt, an­gol Lansing Bagnall-targon- cákat vásároltuk meg, ame­lyek az adott hőmérsékleten (Kerényi László felvételei) 16—20 órát képesek egyfoly­tában dolgozni. Tizennégy darabot veszünk belőlük ... A másik újdonság az ajtók nyitása és zárása. A fejünk felett hosszú zsineg lóg. ame­lyet meghúzva nyílik a te­rem kétszárnyú ajtaja. Mű­ködésbe lép. az időrelé. s há­tunk mögött már csukódik is az ajtó. Odabent — a kin­ti 27 fokos meleg után — mínusz 26 fok van. Pillana­tok alatt fázni kezdünk. így fotós kollégánkat magára hagyva inkább a melegre hú­zódunk. A kamionok rakományát éhes gyomorként nyeli az új hűtőtároló első kamrá ja. Még néhány nap. s megkezdődik a második hajó próbaüzeme is, tovább enyhítve az orszá­gos hűtőtárolás ma még meg­levő gondjait. 1 TÖTH ZOLTÁN Ülést tartott ma délelőtt a. Miskolc megyei városi-járási Népi Ellenőrző Bizottság. A résztvevők elsőként jelen­tést hallgattak meg annak a vizsgálatnak az eredményé­ről, mely a műszakpótlék be­vezetésének a munkaerő-gaz­dálkodásra, illetve a munka­erő hatékonyabb kihasználá­sára gyakorolt hatását mér­te fel több miskolci és kör­nyező gyárban, vállalatnál. A felmérés alapján — 1976. má­sodik és 1977. első fél évében folyt le a vizsgálat — meg­állapították, hogy a műszak- pótlék bevezetése a fizikai dolgozók körében pozitív ha­tást váltott ki: stabilizálódott a több műszakban foglalkoz­tatottak köre. A tapasztala­tok szerint a vállalatok egy részénél feszültséget hozott felszínre a műszakpótlék be­vezetése, mert az egy mű­szakban dolgozó kvalifikált szakemberek bére elmarad a több műszakban foglalkozta­tott, kevésbé kvalifikált dol­gozók műszakpótlékkal meg­emelt bérétől. Az ülés második napirendi pontjaként Szovák Béla NEB- elnök ismertette a Miskolc megyei városi-járási NEB 1978. második félévi módosí­tott munkatervét, majd in­dítványok, javaslatok hang­zottak el. A BLÁTHY OTTÓ ERŐSÁRAMÚ SZAKKÖZÉPISKOLA (3501 Miskolc, Kun B. út 7. Pf.: 89.) igazgotója ­pályázatot hirdet erősáramú oki. villamosmérnök részére tanári- munkakör, és gépésztechnikus részére / szakoktatói munkakör betöltésére A részletes önéletrajzot tartalmazó pályázatok beadási határideje augusztus 10. Bérezés a 6/1977. (VII. 27.) OM—MŰM rendelet szerint Vezethet-e nő autóbuszt? \

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom