Déli Hírlap, 1978. augusztus (10. évfolyam, 179-205. szám)
1978-08-02 / 180. szám
V Az egyik helyen igen, a másikon merev nem! A kanálfogó, avagy Öt kilót nyom az aklatömeg szett az ötlet, sőt a kivitelezés is, ám voltak — ahogy az már ilyenkor lenni szokott — ellenlábasok is. A jegyzőkönyvbe mégis az került: a próba sikeres volt. Néhány kisebb problémát ugyan említenek, de ezek többségét az üzemeltetőnek kell megoldania. Az újítási javaslat elutasítását Füle és társai megfellebbezték, majd a kohó- és gépipari miniszterhelyetteshez küldtek levelet, vázolva a tarthatatlan helyzetet. A miniszterhelyettes utasítására a Magyar Vas- és Acélipari Egyesülés illetékes osztálya egyhónapos próbaüzemet rendelt el a gyárban e berendezéssel. Az ellenőrzést a szervezési és ellenőrzési főosztály végezte. Dr. Bárczi László főosztályvezető így összegezte egyebek között a véleményt: „A bevezetésre javasolt kanálfogó gyorsítja a munkafolvnma- toí, 5—10 százalékos termelésnövekedést eredményez, ugyanakkor létszámmegtakarítást is jelent, hiszen nincs szükség daru- kötözökre. Jelentős mértékben csökken a balesetveszély, a korábbihoz képest csak minimális .. E vélemény alapján a durvahengerműben azonnal bevezették a Füle-féle tengelyes kanálfogót, s azóta is ezzel végzik a blokkvégrako- dást — közmegelégedésre. Ki tudja miért, az acélműi kísérlet végeredményét így jelentették a miniszterhelyettesnek : „Az üzemszerű használat, a lassúbb munkavégzési ütem, s a csökkent kanál-áflagsülv mellett sem nevelté a munka biztonságát .. Pedig nem sokkal előtte újabb haláleset történt — tulajdonképpen ezért is fordultak az újítók a minisztériumhoz: az acélműi préstelepen egy 20 éves fiatalembert agyonütött a kanál... Mindez azonban mit sem változtatott az úiítást ellenzők véleményén. Sőt... A vállalat termelési főmérnöke, Pohl László — akinek ugyan nem tartozik a hatáskörébe az újítások elbírálása, de mert ebben látott fantáziát, támogatta — elrendelte az üzemszerű használatot. Már-már megkötötték a szerződést az újítókkal, amikor egyszercsak lekerült a darukról a berendezés. A darukormányosok arra kezdtek panaszkodni: nem tudnak megfelelő intenzitással dolgozni a berendezéssel, nem látják jól, s szerintük még balesetve- szélyesebb, mint a korábbi munkafolyamat volt. Az ellentábor kapva kapott az alkalmon, azonnal a munka- védelemhez fordult, ahol megszületett a következő döntés: „A korábban szerzett és az itt felsorolt tapasztalatok alapján, valamint a szerkezet rekonstrukciójához igazodó teljesítményfeltételek hiányában a kanálfogó szerkezettel a préstelepen való :ovábbi kísérletezést nem tartjuk célravezetőnek. A szerkezet beválásának valószínűsége kirsi. A durvahengerműi bugavég átrakodódarunál az ott felvett jegyzőkönyvben szereplő feltételek mellett a berendezés véleményünk szerint a célnak megfelel.” Az 1977. június 17-én keltezett feljegyzést Nagymarosi László főosztályvezető írta alá. Egy héttel későbbről való a szerkezetet lelkesen támogató Pohl főmérnök levele, amely szerint: „A szerkezet az elvégzett többszöri kísérlet mellett sem biztosítja üzemszerű használat esetén alapvető célunkat, a biztonságosabb rakodást- Ezért az emeiő- berendezés préstelepi használatát meg kell szüntetni. Az újítási javaslat nem tartozik hatáskörömbe. A biztonságosabb munkavégzés megteremtése céljából azonban kiemelten kezeltük az újítást, minden segítséget megadtunk és lehetőséget biztosítottunk a kísérletezéshez, amely végül is nem hozta meg a kívánt eredményt.. Az újítók nem nyugodtak bele a fent leírtakba. Már csak azért sem, mert április 16-án ismét üzemi baleset történt a préstelepen, ennek következtében egy 20 éves fiatalember két ujját kellett amnutálni. Az ügy aktái — amelyek már öt kilónyira duzzadtak — jelenleg a Szakszervezetek Országos Tanácsa munkavédelmi főosztályán vannak. A döntés egyelőre várat magára. Mint ahogy az is. hogy — ha netán kismértékben továbbfejlesztve is, de — bevezessék a dolgozók biztonságát, a biztonságosabb munkavégzést segítő újítást. Ami elől az egyik üzem nem zárkózott el — sőt, csak elismerőleg nyilatkozott róla —.a másik pedig mereven nemet mond... TÖTH ZOLTÁN Ülést tartóit az alsózsolcai tanács Ülést tartott tegnap' délután Alsózsolca nagyközség Tanácsa. Az ülésen értékelték az 1978. első félévi költség- vetési és fejlesztési alapterv felhasználását, a beruházások, felújítások helyzetét, a fejlesztési feladatok végrehajtását, a végzett társadalmi munkát. Meghallgatták a műszaki fejlesztési bizottság jelentését. Ózdi Kohászati üzemek, durvahengermű, 1973 február. Üzemi baleset következtében, blokk\ égrakodásnál életét vesztette Pék Gyula Nyilván korábban is történt hasonló baleset, ám ez döntő lökés* adott ahhoz, hogv megkísérelienek megoldani egv régóta vajúdó problémát, a kanálfogó berendezés biztonságosabbá tételét. Itt kezdődnek Füle József és társa újításának viszontagságai. A halálos kimenetelű baleset után egész sor újítási javaslat érkezett be. Füle Józsefnek is voltak elképzelései, de — mint mondotta — nemigen foglalkozott komolyan a dologgal, éopen mert az újítások elbírálásánál sok csalódás érte már. Végül munkatársa, az azóta már nyugdíjba vonult Boció Imre rábeszélésének engedve, beadta ötletét. A hivatalos iratok bizonysága szerint erre 1973. december 13-án került sor. Az újítási előadó csak ennyit mondott: „Sokan pályáznak, ha netán egyik sem fogadható el, majd megnézzük, mit ér ez..Fiile József — aki diszpécser lévén jól ismeri a munkafoljTama- tokat. s az egész gyárat — nem hagyta annyiban a dolgot. s a durvahengerműi újítási felelőstől az acélműihez vezetett az útja. Itt ugyanis még nagyobb tételben folyik úgynevezett kanalas rakodás. Az acélműben gyakorlati kipróbálásra ajánlották a tervet. de előbb saját javaslataikat vizsgálták felül. Miután valamennyi csődöt mondott. sor kerülhetett ennek kipróbálására, egy pótjavaslattal kiegészítve. Sajnos, már ekkor megkezdődött az ilyenkor mondhatni megszokott gáncsoskodás. Többeknek tet■jf húsz deka a finomabbjából... (Kerényi László felvételei) Önuralom kell a nyeregben Szelíd motorosok? Nagy siker volt néhány éve a hasonló címmel bemutatott amerikai film. Tegyük hozzá: méltán. Zenéje fülbemászó volt, rangos filmsztárok alakítottak a főszerepeket, s az is igaz, hogy bizony nem mindennap láthat a motorokért rajongó még filmen sem óriási Haiiey-Davidsonokat. Pazar a látvány, több autónyi érték két keréken. Csillog-villog minden a hatalmas monstrumon, s mint afféle fordított velocipeden; parányi kerék elöl, annak többszöröse hátul. De hát így tervezték meg a konstruktőrök. Jó okuk volt rá: az Államok nyílegyenes, hosszú útjain nem okoz semmi gondot az öszvérmegoldás, kanyarodni nem kell. a motor uiasa kényelmesen dől hátra, akár egy karosszékben, s halad, halad. Hová is? \ biztos pusztulásba. Van-e céltalanabb út ennél? Eszembe jut mindez, mikor látom, hogy ökörszarvkor- mányos ifjúnyi ember cikázik a gépkocsioszlopok között, min ma egyenesen a Szelíd motorosok című filmből lépett volna elő. Annak divatja mindmáig él. Csakhogy a filmbéli motorokat gyárban konstruálták olyanná, amilyen, honi utánzatait pedig ki-ki önmaga fantáziája szerint házilag. A hóbortnak ára van. s nem is csekély: a baleset állandó lehetősége. Semmi semmit termel. S közben toronyt képez a grafikon. segédmotor-kerékpárral 15—18, motorkerékpárral 19—22 év között történik a legtöbb baleset. Visznek utast az együléses járművön, s a könnyű szerkezet, megváltozott súlyelosztása miatt, könnyen borul. Annyi az intelem. belefárad, aki érti. Évről évre kevésnek bizonyul mégis. A mai, korszerű mo- tórok teljesítménye eléri, nemritkán meghaladja az autók sebességét. Nem vitás: kellő önuralomra van szükség a nyeregben. Mert a robbanó üzemanyag zenéje elővigyázatlanná tesz. A közlekedési magatartás kulcsait kereső szakember szerint a vezető önmaga képességeinek meghosszabbítására lel járművében. Parányi mozdulat csupán, s a motor sebességmérőjének mutatója elhagyta már a megengedett határt. Aki nem tudná: lakott területen ötven, azon kívül hetven. autópálván óránként nyolcvan kilométer a motorok megengedett legnagyobb sebessége. Legnagyobb, tehát nem mindenkor kötelező. Ez a szabály — mint ahogy a többi is — nem a motorosok ellen, hanem érdekükben született. Hányán és hányán vétenek önmaguk és mások ellen, ki tudja? A műszaki vizsgára kölcsönkért kereket fölszerelő motoros dörzsölt ember hírében áll: túljárt a vizsgáztatók eszén. Aztán visszakerül a lefutott gumi a járműre, s csak a vakszerencse óvja megint a motorost és utasát. Beszédesek a számok, csaknem háromnegs’ed millió motort, kétszer ennyi segédmotort tartanak nyilván hazánkban. Meny- nyiségiik még emelkedni is fog: a fejlett autósországokból kapott előrejelzések szerint arányuk a négvkerekűekhez képest tovább növekszik. Figyelmeztető jel: tavaly a segédmotorosok 22 százalékkal több balesetet okoztak, mint egy esztendővel korábban. Az okok megdöbbentőek: minden ne®yed?k motorkerékpáros balesetet ittas állapotban okoztak. Régi igazság, hogy a motorizált járművek közül a kétkerekű a legvédtelenebb. Az utast nem óvja karosszéria, biztonsági öv, a stabilitás. Nem véletlenül rögzítik a nemzetközi kutatások, hogy a motorosoknál a halálos baleset lehetősége kétszer akkora, mint az autósok esetében. Számíthatunk-e a riasztó statisztikák javulására? A közelmúltban a Magyar Autóklub és a Magyar Honvédelmi Szövetség vállalta a motorosok és a segédmotorosok szervezett összefogását. Remélhető, hogy a motorosok színvonalas képzésének és továbbképzésének megvalósítása, a különféle szolgáltatások kiterjesztése — például műszaki állomások és segélyszolgálat igénybevétele, a szervezett túra és sporttevékenység — hozzájárul majd a közlekedésbiztonság javulásához. Talán nem ártana az sem, ha a segédmotorosok növekvő tábora szervezett oktatáson sajátíthatná el a közlekedési tudnivalókat. Ha előírnák számukra is a bukósisak kötelező használatát. Ha fényes nanoal is használnák — miként számos országban teszik — a tompított fényszórót. Ha a kétkerekű járműveket és vezetőik ruházatát fényvisz- szaverő anyagokkal látnák el. Ha vonzó programok közül válogathatnának az ifjú motorosok. Könnyebben „kigyógyulnának” az öncélú fu- rikázásból. A motorizált közlekedésre készülni kell. Szerencsére akadnak biztató kezdeményezések szerte az országban. A pécsi közlekedési parkban öt segédmotoros kerékpár varia a gyerekeket. Békés megyében az elmúlt évben mintegy hetven, községi, városi, járási. megvei versenyt rendeztek. amelyeken motoros bicikliken, motorokon ott voltak természetesen a legfiatalabbak is. Igen. nevelni valóban szükséges. Ám a szigorra, ha másképp nem megy, éppúgy szükség V3T FEJÉR GYULA ■+C Egy ajándékcsomag, a különlegesebbek közül. Édességbolt nyílt Olyan, mint egy díszdoboz Mindenki jól járt a csereberével: az Állami Biztosító is, az Élelmiszer Kiskereskedelmi Vállalat is, meg mi, miskolciak is. Üj, kedves színfolttal gazdagodott a belvárosi üzletsor. Előkelő helyen, a villanyrendőrnél, igen hangulatos, tágas édességboltot nyitott a Miskolci Élelmiszer Kiskereskedelmi Vállalat. Ezért a helyiségért cserébe odaadta a Biztosítónak az egyik selyemréti, csendes forgalmú, egyszemelyes kis üzletét. Annak volt a vezetője Hídvégi Emilné, aki unalmában sokat kézimunkázoltjbár inkább kereskedni szeretett volna ... Most itt minden bizonnyal meg lesz rá a lehetősége. Mert alig nyitottak ki, százak barátkoztak az üzlettel. Azt mondja, 23 éve van a cégnél, de ilyen szép helyen még nem dolgozott. Való igaz. alig akad vásárló, aki egy pár elismerő szóval ne illetné az új üzletet. A többihez képest olyan, mint egy díszdoboz, masnival és virággal. Az eladók fiatalok és bűbájosak: köszönnek és előzékenyek. (S reméljük, hoy e jó szokást évek múltán is megtartják.) Az áru ínycsiklandozóan finom illatú, gusztusos tálalásban, magát kellető elrendezésben. Ajándékcsomagokat, ajándékkosarakat is kínálnak. Ezekben nemcsak édességek és különleges italáruk vannak, hanem népművészeti, kristály- és üvegáruk is. • Nem tartanak a konkurenciát rl, bár sok bolt van a közelben, amelyikben ugyanezt, vagy hasonlót lehet kapni. Olyan forgalmas hely ez, hogy biztosan meg lesz a tervezett forgalmuk. Főleg azokra a vásárlókra alapoznak, akik a kórházakba mennek látogatni, s ezt a.; üzletet útba ejtik. Nyitva tartanak vasárnap is, déli 12 órától este 6-ig. Ahogyan mi a miskolci vásárlókat ismerjük, hamar a szívükbe zárják ezt az ínyencségeket kínáló kis üzletet. Mert aki az édességet szereti, az szeret kulturáltan, kényelmesen vásárolni. S ez a hely még az édességet is megédesítheti. O. E. 1 Az Unió Afész igazgatósága közli azon tagjaival, akik Miskolc területén laknak és 1977. december 31-én tagsági részjeggyel rendelkeztek, hogy az 1977, évi részesedést 1978. augusztus 7-szeptember 1. közötti időben fizetjük az áfész főpénztárában (Miskolc, Kossuth u. 1.), a hét első négy napján 9—15 óra, pénteken 9—14 óra között Kérjük tagjainkat, hogy személyi igazolványukat és áfész-tagsógi könyvüket szíveskedjenek magukkal hozni UNIÓ ÁFÉSZ IGAZGATÓSÁGA egy újítás viszontagságai \
