Déli Hírlap, 1978. július (10. évfolyam, 153-178. szám)
1978-07-07 / 158. szám
I A műszeres vizsgálatok a jó minőséget garantálják a MEDICOR-ban At*in állunk rosszul... Miskolci fúl az év felén Fiatalok Miskolcért — Miskolc a fiatalokért 4 belvárosi lakótelep és a műjégpálya (Folytatás az 1. oldalról) 0 MEDICOR OREL, Hra- .Jbár Sándor gyárigazgató: — A tervben meghatározott feladatainkat időarányosan, 5K százalékra teljesítettük, s szocialista és nyugati piacokra szállított termékeinket ic eljuttattuk a megrendelőkhöz. Nyereségtervünk teljesítéséről csak a . ónap végén kapunk biztos adatokat, de úgy tűnik: nem állunk rosszul. Javult a ter- metekenység is; ehhez hoz- ^ájjáiiplt....hogy. ék-jén átvett Vasipari lelátnál megszüntettük az öltozősZék- rehy'ek gyártását, s helyette szocialista exportra kerülő alkatrészeket készítünk. Űj üzemcsarnokunk építése a szeszélyes idő miatt 2—3 he- tés késésben van, de ez még behozható lemaradásnak tűnik. Megjelentünk — terven felük. — a KTD—4 jelű tás- kadiagnosztikai készülékkel, legújabb termékünk „0”-szé- riája mintegy három hetet késik... 0 Cement- és Mészművek ' Hejőcsabai Gyára, Szabó ;István igazgató: ’ — Jóllehet az időjárás, elsősorban az alapanyag-termelő egységeknél, sokszor okozott gondot, ennek ellenére mésztermelésünk 2 ezer tonnával haladta meg a tervezettet, 62 614 tonnát juttattunk el megrendelőinknek. A folyamatos termelésnek köszönhetőén, 10 ezer tonnával szárnyaltuk túl féléves cémentkészítési terveinket, összességében 670 279 tonnát gyártottunk. Élve az előszállítási lehetőséggel, s a MÁV- val való jó kapcsolat eredményeként, a tervezettnél 20 ezer tonnával több cementet szállíthattunk ki, így összesen 680 511 tonna jutott ki a gyárkapun. A tervezettnél lényegesen jobban alakulnak eredményességi mutatóink is. 4 Pamutfonóipari Vállalat Miskolci Gyára, Liszá- nyi Zoltán főmérnök: — Mind az elmúlt év hasonló időszakában elért eredményeinket, mind az idei évre készített tervek időarányos részét sikerült túlszárnyalnia kollektívánknak. Tonnatervünket 55,5 tonnával, kilo- métertervunket 1,2 százalékkal teljesítették túl dolgozóink a fonodában. Ennél is jobb eredmények születtek az orsózóban, ahol 110 tonnával tetézték meg a tervezett mennyiséget, s a gépi teljesítménymutató 1 száza-, zalékkal nőtt. Javult a minőség is, amit bizonyít: 1,5 százalékkal magasabb volt a tervezettnél az év első fél évében az I. osztályú részarány. Dicséretére legyen mondva kollektívánknak : mindezt félszázzal kevesebb emberrel sikerült elérniük. De dicséri őket az is, hogy a munka termelékenységi mutatója az elmúlt évinél két százalékkal jobb volt. <9 December 4. Drótművek, Regenyei Dezső termelési főmérnök: , — Köztudott, hogy a drótgyárban az év első felében jelentős beruházások folytak, , ezér is terveztünk mérsékeltebben az első fél évre, mint az elkövetkezendő időszakra. Gépcseréket hajtot- funk végre a sodróműben, a huzalmű I. és II. egységben, valamint a hálóüzemben. Ennek ellenére a tervet teljesítettük. Egyes termékeinkből — például hegesztett dróthálóból — a tervezettnél többet, míg más termékekből valamivel kevesebbet sikerült gyártanunk. Az év második felében nagyobb feladatok várnak a kollektívára, de a gyárvezetés úgv gondolja, hogy a termelésbővítő beruházás itt kamatozik majd. Ez ideig egyébként a szocialista piacokon 900 ezer rubel, míg a nyugatiakon 3.2 millió dollár értékű terméket sikerült értékesítenünk. E téren is jelentős feladataink vannak az év második felében. TÓTH ZOLTÁN A „Fiatalok Miskolcért — Miskolc a fiatalokért'’ mozgalom koordinációs tanácsa Tok Miklós, a városi tanács elnökhelyettesének elnökletével tegnap délután értekezletet tartott a belvárosi, 11. számú Általános Iskolában. A téma ez alkalommal a belvárosi lakótelep jövője, szépítési lehetőségei, és az épülő műjégpálya építése volt. A résztvevőket dr. Horváth Béla, a városi tanács főépítésze tájékoztatta a fejlesztési elképzelésekről, az újonnan épülő kereskedelmi és szolgáltatási létesítményekről, a közlekedési rend terveiről, s a majdani parkolási lehetőségekről. Vannak szép terveink, de nincs meg valamennyi megvalósításához a pénzünk, vagy az építőipari kapacitás hiánya miatt váratnak még magukra. A Hazafias Népfront itt tervezett klubhelyiségéhez például meglenne az anyagi fedezet, csak kivitelezőt nem találni hozzá. Hogy az itt élő emberek jobban egymásra ta- lálianak, bensőségesebb, barátibb viszonyt alakítsanak ki, erre jó alkalom a kulturális rendezvények látogatása, de a közös társadalmi munka is közösséget kovácsoló erő. Az előbbinek lehetne a centruma az iskola. A főépítész egy kérdésre válaszolva ismertette a Népkert rekonstrukciós tervét, amelynek megvalósítását szintén pénzügyi gondok késleltetik. Az elképzelés az, V *0, FMMF It' HT MIS hogy a budapesti Városligethez hasonlóan, sportolásra, pihenésre alkalmas, gyermekjátszótérrel kombinált park legyen. És addig? Maradnak az áldatlan állapotok a MÉMTE-pálya környékén, a Sport vendéglő háza táján, és a Vigadó épülete körül? A kép siralmas. Ha vannak építőipari fiatalok, akik tenni akarnak Miskolcért, ide kellene jönniük. Nekik még a szomszédba sem kell menni egy-két szerszámért. S a Népkert kapcsán került szóba a szabadtéri mozi. Igaz, nem szerepel a tervekben. De ha a meglevő lehetőségeinkkel jobban sáfárkodunk, talán a sportcsarnok szabadtéri lelátója — ami kihasználatlanul tengődik évek óta — erre a célra alkalmas lett volna. A koordinációs tanács tagjai megtekintették az épülő műjégpályát, ahol Nagy Sándor, az építés operatív bizottságának vezetője beszélt e nagyszerű társadalmi ösz- szefogás példás eredményéSTOP! KÖZLEKEDÜNK! mm, sebesséníorlBiozás, lassú menet A DH vezetéstechnikai tanfolyama (3.) 4Í- A Magyar Pamutipar újpesti fonodája tavaly, január elején leégett. A helyette felépített új üzemcsarnokban 42 csehszlovák gyártmányú orsó nélküli fonógépei helyeztek üzembe. A sebesség fokozásával az ember fiziológiai teljesítőképessége is módosul — sajnos, kedvezőtlen irányban. £nnek legkézzelfoghatóbb bizonyítéka, hogy a látótér jelentősen beszűkül. Ezáltal az egyén képtelen olyan széles körben információkat felfogni, mint alacsonyabb sebességnél. Amíg egészséges embernél a látótér 180 fokos, addig ez 50 km/órás sebesség esetén 100 fokra, loo km ó sebességnél 43—30 fokra szűkül be. A figyelemnek a nyugvópontja (amettől a járműig már nem észleljük automatikusan a környezeti változásokat) 50 km ó sebességnél a vezetett gépkocsi előtt 100 méterre, 100 km ó sebességnél már 300 méterre van. Mindez természetesen azt jelenti, hogy nem tudatos fi- gj’elem esetén a periférián és a közelben levő tárgyak kiesnek a látómezőből. Ezt nevezzük az ún. „alagút”-veze- tésnek. A mondottakhoz járul az ember hibás becslési képessége. Egy finn kutatás — amelyet később számos más vizsgálat is megerősített — mutatta ki elsőként ezt. Megállapították, hogy az átlagvezető. az átlagember (!) — legalábbis ezek többsége — a saját és mások sebességét alábecsüli. Hasonlóképp hibás az emberek távolságbecslési képessége is. fgy pl. a ténylegesen 130 km/óra sebességnél átlagosan 89 km/ órát, 40 km/óránál 30 km/ órát becsültek. A távolságérzékelés 50 méterig még normális volt. Százméteres távolságot azonban már 114 méternek, 200 métereset pedig átlagosan 288 méternek becsültek. Az utóbbi időkben megnőtt azoknak a száma, akik — különösen külföldön — a különféle általános sebesség- korlátozások elrendelésében látták a balesetek gyors csökkentésének fő lehetősé- . gét. Itt külön kell beszélnünk az ún. generális (az egész országra kiterjedő) és a helyi jellegű intézkedésekről. Az általános sebességkorlátozások — amelyeknek az igazi oka az országok többségében nem a közlekedés biztonsága iránti aggodalom, hanem az energiaválság volt — tapasztalatai ugyancsak nem egyértelműen pozitívak. Kétségteelen, hogy olyan országokban, mint például az USA, ahol a járművek „képességei” a 200 km/óra körül mozognak, a 75 mérföldes korlátozás igen látványos eredményekkel szolgálhat. A benzinhiányt megelőzően azonban a Német Szövetségi Köztársaságban már egy ízben életbe léptettek — kísérletképpen — általános sebességkorlátozást. A sebességnek 100 km/órában való maximálása nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, s ma már csak mint rossz álmot emlegetik a szakemberek és autósok egyaránt. Ennek oka az, hogy az NSZK- ban erre a sebességre csaknem minden, a közúton közlekedő jármű képes. Az utak átbocsátóképességének jelentős csökkenésén túlmenően, a legkárosabb jelenség az úgynevezett úthipnózis, amúgyis veszélyes jelenségének a fokozódása volt Az országúti, ill. az autópálya-ellenőrzések gyakorlatilag megszűntek, s az autósnak olykor 3— 400 kilométeren keresztül — jó 50—80 méteres követési közzel — ugyanazt a járművet kellett maga előtt néznie — vezetőjének minden jó és rossz vezetési szobásával együtt.... Amikor a sebességről beszélünk, nem feledkezhetünk meg az indokolatlanul lassan haladásról sem. A járművezetők egy — mind ez ideig sajnos, a rendőrség által meglehetősen „mostohán” kezelt — része nem kevésbé veszélyes a közlekedésre, mint az abszolút sebességi határok átlépői. Ök látszólag az óvatos vezetők. Valójában azonban a többségük rossz vezető. Külföldi kutatások bizonyítják, hogy a balesete- zők jelentős része nemcsak a felső, de az elvárható alsó sebességhatárokat sem tartja be. Félelmük, szorongásos állapotuk miatt — különösen éjszaka, valamint az átlagosnál kisebb sugarú útkanya- rokban — az engedélyezett maximális sebessége* többször nem érik el, mint balesetmentesen közlekedő társaik. Érdekes, hogy ugyanezek a gyenge vezetők a városok nagy forgalmú, szűk útjain viszont mindent megtesznek azért, hogy a területre engedélyezett maximális sebességgel haladhassanak. Az ilyen vezetőtípus mind lakott területen belül, mind azon kívül ingerlő és zavaró tényező a nagy többség, az átlagvezetők számára. Nem a kezdőkről van szó, akik kezdeti bizonytalanságukat előbb-utóbb levetkőzik, hanem azokról, akik ilyen vezetési stílussal hosszú időn keresztül teremtenek maguk körül veszélyhelyzeteket. röl. A tervek szerint novem- uer V-re, egy nagyoztiuue« ígérkező nemzeiKuzi gálával at is aujaK a korcsolyasport iránt rajongóit tóoo ezres tá- ooranaK. felismerés mind- azoitnak a iiataloknak, akik dolgozlak érte, akik anyagi áldozomt hoziak, hogy egy ilyen sportlétesítménnyel gazdagodhatunk. És itt ismét visszakanya- roanaiunk a társadalmi mun- kaakcioknoz. A Hazaúas Nepiront helyi bizottságai, a lakobizoctságoK mar euuig is bizonyítottak, hogy készek szervezni a parképítésben és a csinosításoan segédkezok seregét. Kállai Gábor, a városi tanács társadalmi munkabizottságának vezetője elmondta, hogy vannak kis csoportok, amelyek szerszámokat kértek, amiket maguknál tarthatnak, hogy rendszeresen ápolhassák a parkokat, s karbantartsák majd a játszóeszközöket, a park padjait. Hallottuk, hogy egységes erkély-virágládát készítettek, ami biztosan oldja majd a házgyári épületek monotóniáját. Ugyanerre lesz hivatott az évenként megrendezendő gyer- mekrajz-verseny. A bizottság a magáévá tette az elképzelést, hogy az utcák névadóinak rövid életrajzát elhelyezzék majd az utca elején, illetve végén. Épül, szépül ez a lakótelep. De megóvni azt, amink már van, felöltöztetni és kicsinosítani — a mi érdekünk és a mi dolgunk. Ebben segít a mozgalom, amelynek e tanácskozás után biztosat} lesznek szemet gyönyörködtető eredményei. O. E. Bélyeggyűjtés Az előrejelzés szerint júliusban nem jelenik meg uj magyar bélyeg. Augusztus végére tervezik a verne-blokk kiadását, amelynek névértéke 20 Ft. £ blokk a Fantasztikum az űrkutatásban című, március 10-én kiadott sorozathoz tartozik. Augusztus legvégén vagy szeptember elején adjak ki a magyar koronázási jelvényeket bemutató bélyegblokkot, amelyet Légrádj' Sándor tervezett. A blokk névértéke 20 Ft. Felirata utal arra, hogy ezek az ereklyék 1978. január 6- án érkeztek vissza, hosszú hányattatás után, hazánk fővárosába. Ugyancsak augusztus végén vagy szeptember elején adják ki a hipertóniái világév emlékbélyegét. A bélyeg névértéke 1 Ft, tervezője Widerkoram Ervin. A Béke és Szocializmus című elméleti folyóirat alapításának jubileumát köszönti szeptember l-én egy bélyeg. Névér- téke 1 Ft, tervezője Kass János. Szeptember 7-én vagy 8-án 3 Ft névértékű szelvényes bélyeggel — amely hármas kisívben jelenik meg — köszöntik a Prága ’78 kiállítást. A bélyegképen és a szelvényen látható a kiállítás emblémája, prágai városrészlet, s a Szojuz—28 csehszlovák pilótájának, Vladimir Remeknek az arcképe is. Szeptember 16-án adja ki a posta az idei bélyegnapi sorozatot és blokkot, amelyet Zombory Éva tervezett, a sorozat bélyegei és a blokk is római kori mozaikot mutat be. A sorozat négy bélyegből áll. egy- egy bélyeg névértéke 2 Ft, a blokk névértéke 10 Ft. X A XXVIII. vasutasnap alkalmával Miskolcon, július 9-én a Csanyikban, az ünnepség színhelyén alkalmi postai bélyegzés és emléklapárusítás lesz. Egyéb alkalmi bélyegzések: VII. 9. 2120 Dunakeszi: 28. vasutasnap; VII. 9. 2626 Nagymaros: 9. nyári tárlat; VII. 9. 8238 Balatoníüred: A Magyar Rádió Edzett ifjúságért akciója; VII. 9. 5200 Török- szentmiktós: A Magyar Rádió Edzett ifjúságért akciója; VII. 9. Kilián-telep: A Magyar Rádió Edzett ifjúságért akciója; VII. 9. 7100 Szekszárd: A Magyar Rádió Edzett ifjúságért akciója; VII. 9. 5000 Szolnok: A Magyar Rádió Edzett ifjúságért akciója; VII. 9. 8237 Tihany; A Magyar Rádió Edzett ifjúságért akciója; VII. 9. 8600 Siófok: A Magyar Rádió Edzett if jósáért akciója; VII. 10. 4220 Hajdúböszörmény: 12 éves a Hajdúsági Nemzetközi Müvésztelep; VII. 10—15. 4001 Debrecen 1.: Bartók Béla Vili. nemzetközi kórusverseny. V. GT.
