Déli Hírlap, 1978. július (10. évfolyam, 153-178. szám)
1978-07-21 / 170. szám
nlüii eil MaHMiíl I A Magyar Televízió forgatócsoportjával gyakran találkozhatnak mostanában To- kaj-Hegyalja szőlősgazdái. Kameráikkal, bonyolult készülékeikkel fel-feltűnnek Sátoraljaújhelyen, Sárospatakon. Tolcsván, Tokajban és a nagy múltú vidék más községeiben, de leginkább künn a hegyoldalakon, a jellegzetes hegyaljai dűlőkben, kordonos szőlőtáblákon, présházakban, nemes penészszel „kitapétázott” pincékben. Keresik-kutatiák a múlt emlékeit, legfőképpen pedig világhírű borunk ..születésének” titkát, érlelődésének. palackozásának ..eseményeit” figyelik és filmezik. Egyszóval a tokaj-hegyaljai borvidék múltja, jelene és jövője érdekli, foglalkoztatja a forgatócsoportot. A történelmi borvidék megújulásáról, szőlőkultúrájának minden egyes munkafolyamatáról felvételeket készítenek, hogy egy valóban reprezentatív, a borok „királyához” méltó film kerüljön majd a képernyőre. Szerelő építők ... (Farkas Ida felvétele) STOP! KÖZLEKEDÜNK! Előzési szabályok A DH vezelésíecliuikai tanfolyama (5.) Gyakran előfordul, hogy egymással szembe haladó jármüvek kölcsönösen menetirányt akarnak változtatni. Ameny- nyiben az egyik jármű álló jármüvet, vagy akadályt kerül ki, a másik pedig előz, a kerülést végrehajtóé az elsőbbség. Ha a szembe jövő jármüvek közül mindkettő előzni kíván, azé az elsőbbség, aki ezt a műveletet nyilvánvalóan elsőként tudja elkezdeni. Kétséges esetben ún. tisztázatlan forgalmi helyzet jön létre, és átmenetileg mindkét járművezető köteles lemondani az előzésről. Sz.a- bályszegő^ előzésnek minősülhet — különösen nagy forgalom esetén —. ha az előző és az előzni kívánt jármű között túl csekély a sebességkülönbség. Ezzel ugvanis az előzést kierőszakoló jármű vezetőie a mögöttes forgalmat lassítja. A KRESZ a járművek közötti. biztonságos oldaltávolságot számszerűen nem határozza meg. azonban irányelvként elfogadható, hosv két gépjármű között — természetesen a sebesség függvényében — legkevesebb egy méterrel. egyéb járművekkel való találkozásnál ennél nagyobb távolsággal kell számolnunk. Bár az előzést végrehajtó járművezetőnek azzal nem kell számolnia, hogv egy járműsor bármelyik taaia előzésbe kezd. avagv a járműsor egyes tagiai közötti távolság esetleg csö' ken, arra azonban igen. hosv a járműsor első ta«ia esetleg balra kanyarodik. A megelőzni kívánt jármű vezetőiének a sebességet semmiféle módon nem szabad fokozni. Üev sem hr"»v a lei tőn a kocsit gyorsabban hagyja gurulni Kötelessége viszont az útiest jobb szélére való húzódás. Aki pedig lassan halad — azaz nem közlekedik az adott útszakaszra megengedett maximális sebességgel —, az köteles szorosan az úttest szélére húzódni, s ily módon elősegíteni az előzést. A megelőzni ki- vánt jármű vezetője sebességét nemcsak nem növelheti, de köteles csökkenteni is abban az esetben, ha enélkül — az előtte haladó lassítása miatt — a korábbi követési távolság csökkenne. Fontos fehívni a figyelmet arra is. hogy ha előttünk egy jármű az úttest közepén halad irányjelzés nélkül, illetve az úttest felezővonalához húzódva jobbra ad irányjelzést. a bizonytalankodó járművet haladási irányának tisztázódásáig mindkét esetben — és mindkét oldalról — tilos megelőzni. Ismeretes, hogy a zebrán és a vasúti átjárón, illetve az olyan villamosmegállók térségében, ahol a fel- és a leszállás az úttesten át történik, már a veszélyes helyek előtt is tilos az előzés. A „közvetlenül előtte” kifeiezés azt jelenti, hogy nem vét az előírás ellen, aki az előzést a visszasorolással együtt úgy tudja befejezni, hogv a zebra. illetve a megálló térsége előtt még — a gyalogosok megiiesztése és a megelőzött jármű hirtelen fékezésre kényszerítése nélkül — járművével meg tud állni. Hasonló rendelkezés van érvényben a vasúti átiárók közelében is. Itt azonban nemcsak hogy meg kell tudni állni az előzést végrehajtónak a sínek előtt, hanem csak akkor előzhet, ha sem magát, sem a közlekedés többi résztvevőjét bizonyosan nem akadályozza a vonat kellő időben való észlelésében. Fontos említést tenni arról is. hogy az előzést természetesen a szemközt közlekedő jármű is köteles minden eszközzel — így különösen a jobbra húzódással — elősegíteni. A forgalmat hátráltató, durva szabálysértésnek minősül az a széles körben elterjedt szokás, hogy a kifogástalan szélességű, ió állapotban levő utakon is a járművezetők nem az úttest jobb szélén, hanem szorosan az úttest felezővonala mellett közlekednek. Ködben és síkos úton lehetőleg sohase előzzünk! Előzés közben kísérjük azt is figyelemmel. nem kell-e a megelőzni kívánt járműnek i valamilyen akadály miatt balra húzódnia? A váratlan irányváltoztatáskor, lakott területen kívül jó megelőző eszköz nagy járművek esetén a „hosszú” fényre kapcsolt fénykürt. kisebb járműveknél az idejekorán adott hangjelzés. As MKV válaszát várjuk Miért mostoha a Gömöri? Autóbuszjárat vihetné az utast a városba — Melyik vonatot várja? — Bódvaszilasra megyek. A megszólított a Gömöri pályaudvar egyik várótermének kopottas padján üldögél, kezében Rakéta regényújság, és tartásáról látszik, hogy kemény munkával töltötte a napot. — Jókor keltem, es ahogy ide beértem a vonattal, még egy darabot gyalogolni is kellett... Miért nincs au'o busz a Gömöri- röl a városba? A pályaudvar 3-as számú pénztárának kezelője: — Nem akarok személyeskedni, de én például a Győri kapuból járok ide. Rendszerint a Szemerénél szállók le, és gyalogolok. Így szoktam meg. Persze, ha volna autó- buszjárat, azzal utaznék ... ,\ pénztárosnő nemcsak a jegyeket adja ki, a pénzt számolja, de akaratlanul is hallja az utasok véleményét. Többen kérdezték már: miért nincs autóbusz a Gömöri pályaudvarról a városba? — Véleményem szerint akár a Kiliántól, akár az 1-es végállomásától érdemes lenne egv új járatot indítani, legalábbis a Gömöri csúcsforgalmának idejére — mondja a sok utas véleményét tolmácsoló pénztárosnő. Az Utasellátó 648-as pavilonjának cezetője, Kovács Béláné így vélekedik: — Szerintem sokan azért utaznak a Tiszaira, mert ott átszállhatnak villamosra vagy autóbuszra. Akár hiszi, akár nem, régebben nagyobb volt itt a forgalom. Sokan emlegetik, hogy miért nem indítanak innét autóbuszt? Talán még a forgalmunk is emelkedne, hiszen többen fordulnának meg a Gömörin! Az utasellátós hölgy akar- va-akaratlanul kicsit részrehajló, ami az ő esetében érthető. Ami viszont nem mellőzhető: — Sokan kérnek nálam autóbusz- és villamosjegyet. Ezt mi nem árulunk. De ugyarakkor azt is kérdezgetik, hol van a legközelebbi megálló, ahol buszra szállhatnak. Ekkor már nehezebb a válasz... ■ ■ — Messziről gyalogolt? — Hát nem éppen húsz méterről 1 — É.s hová utazik? — Szerencsére nem messze, csak Ecsegre, de kö/.el lakom az állomáshoz, így inkább vonattal Járok. Csak ne kellene Itt Miskolcon sokat járkálni. Tudja, nem sok az a háromnégy megállónyi távolság, de ha az ember egyszer hozzászokott s. kényelmes utazáshoz. A vélemények persze különböznek. Az állomás eőtti járdán kapatos társaság borozgat: — Autóbusz, ide? Ne bolondozzon már! Tudja, hány jó bo- ro7.ó, vendéglő akad útközben, míg a Búza térről ideérünk? Nekik tehát nincs szükségük a „tömegközlekedésre", bár dk is Sajóecsegröl járnak be, mint mondják: kicsit „dolgozgatni” a vásárosok között. .. I-Iány vonat áll meg a Gömöri pályaudvaron naponta, és hány utas fordul meg itt? Az ügyeletes tiszt így tájékoztatott erről tegnap délután: — Naponta átlagosan 4—3 ezer utas fordul meg nálunk. Miskolcról Ózd, illetve Tor- nanádaska felé 14 vonat megy át a Gömörin — ezek természetesen azok, amelyek Itt meg is állnak, és onnét befele 18 vonat áll néhány percet az állomáson. A reggeli csúcs az első vonat érkezésétől — négy óra negyvenöttől háromnegyed kilencig tart. Kis szünet után jön a déli forgalom, fél tizenegytől fél egyig. Délután fél háromtól telik meg a váróterem, és négy óra ötvenig tart a zsúfoltság. Bizony sokszor halljuk mi is az utasoktól: miért nincs innét autóbuszjárat a városba? Ügy kérdezik, mintha mi lennénk a hibásak ezért. Pedig elhihe- tik. nem rajtunk múlik ... Mesélte az ügyeletes tiszt, hogy a negyvenes években még üzemelt az a villamos- vasúti hálózat, amelynek a nyomait még ma is látjuk az Ady-híd környékén. Csakhogy akkor a Baross Gábor— József Attila utcák—Zsolcai kapu—Ady Endre utca— Széchenyi út vonalon közlekedő járatot később a régi gázgyár kiszolgálására „módosították”, és azóta állnak a sínek mai helyükön. Természetesen az a kis kitérő csak példázata annak, hogy valaha, ha a tömegközlekedést nézzük, nem volt eny- nyire elhanyagolt pontja a városnak a Gömöri pályaudvar. A Gömörin dolgozók is többen kényszerülnek kisebb- nagyobb távolságot gyalogolni a legutolsó villamos-, autóbuszmegállótól : — Van több javaslatunk is. Például nem oldható-e meg a 11-es buszjárat Gömöri pályaudvartól való indítása? A másik: ugyancsak a Szeles utcán át lehetne vezetni az autóbusz-útvonalat a Szemeiéig, és a Beloiannisz utcán vissza ... Javaslat tehát akad. Utas szintén. Most megkérdezzük az MKV illetékeseit: van megoldás ? SÓLYMOS LÁSZLÓ Orgonaest A Collegium Musicum koncertsorozat keretében rendezett hangversenysorozat következő előadása július 25-én, kedden lesz a Luther-udvar- ban levő evangélikus templomban. Az este 8 órakor kezdődő orgonaest szólistája Pécsi Sebestyén; a műsoron Bach művei szerepelnekBÉLYEGGYUJTES A Magyar Bélyeggyűjtők Országos Szövetségének elnöke július 23-án 10 órára összehívta a szövetség küldöttközgyűlését. A magyar bélyeggyűjtők csaknem 200 küldötte vasárnap megtárgyalja a szövetség tavalyi munkáját, idei költségvetését, kidolgozza és meghatározza a következő évek feladatait, megválasztja a MABÉOSZ új elnökét. A szövetség vezető szerveinek beszámolója most is a bélyeggyűjtés ismeretterjesztő, a köz- művelődést szolgáló szerepét emeli . ki. Azon túl, hogy a Ki kopog, mi kopog?... (Vadas felv.) ... hát persze, hogy a fekete holló, ami évek . hosszú során a posta szimbólumává vált. Pályafutása a régmúlt időkre nyúlik vissza, amikor is egyes nagymenő családok magánpostát, akarom mondani magánhollót tartottak fenn. — Azok voltak a szép idők! — emlékszik némi nosztalgiával a holló, s én hagyom, hogy évszázados hollósorsát elmesélje. Kezdetben arany- életünk volt. narmon kc'és volt a levélfor- ' pa’om. Aztán egyre többen ragadtak pennát divattá vált a levélírás. Az e'ső és leakedvesebh menbi- zásom alkalmával Savámii örapábel lovaiét kellett Pránába vinnem, maid — hona csab a nagyobbn'-nt prntitsem — Kelemen e-olnálp*"- ba szegődtem. En levelét is, majd Franciaországba repültem, ahol Sevignéne asz- szony volt igen termékeny a levélírás terén. Egyre nehezebb és nehezebb volt a dolgom, se éjjelem, se nappalom az állandó szolgálat miatt. Ezért aztán családi méretűvé fejlesztettem a hálózatot, így ma már, akiben egy csepp hollóvér van, az mind itt van velünk. Büszkén mondhatom, hogy a világ egyik legnagyobb vállalkozása lettünk. Az öröm azonban csak látszólagos, hiszen az idő vasfoga nem kímélte a címzések kinlebi- zálisát, ezért külor- szági tapasztalatok alapján kidolgoztuk a számokkal kódolt címzést. Mégiscsak köny- nyebb négy számot leolvasni, mint harminckét betűből ösz- Szev>edetf akárn*'kién rm'ásirást! B]~ovy nem ment rnvköny- nyen, de sikerült a rakoncátlan honi levelezőket megtanítani az újfajta címzésre. Ám ez sem oldott meg mindent. Késtek a levelek, gyűltek a reklamációk, és ez bizony sokat árt jó hírünknek. Megoldást kutatva, a távol-keleti Toshiba cég sietett segítségünkre. Szenzációs, amit csináltak! Kérem, a gép hollóul olvasni fog, ha megtanulnak az emberek hollóul írni! Tessék felírni — szól figyelmeztetölcg —, mert ez már nem olyan egyszerű. Es ömlik belőle a szó; A már eddig tanult négyjegyű irányító- számokat az optikai jellel ellátott boríték piros kockáiba kell írni oly módon, hogy minden szám jól olvasható legyen, a számokat, lehet írni töltőtollal. filctollal, go- IvórtoVal. de csel: kő vei, feketévé1. Iá- Iával — pirossal tilos! — mindezt azonban csak egy milliméteres vonalvastag- sagig, továbbá ceruzával, de az csak H, HB, vagy B-s minőségű lehet, a címzésnél pedig ügyeljünk, hogy a sorok a boríték alsó élével párhuzamosak legyenek, hogy pontosítsam a dolgot, az eltérés plusz-mínusz 5 foknál nagyobb nem lehet — fogy ki belőle a szusz az utolsó szónál. Mire leírtam, meg is izzadtam. Hát ez tényleg nem is olyan egyszerű. „Ezt tessék megtanulni” — szól érces, de mindig kedves hangián, s én újra az iskolapadban érzem magam. Szent fogadalmat teszek, hogy tanulok, illetve hogy megtanulom és levizsgázok — remélem. bukás nélkül —. már csak azért is, mert a holló a hollónak ... vanyis fekete a feketének . JJrem isten, mi lesz ebbő'!... FEKETE PETEK MABÉOSZ feladata a hazai bélyeggyűjtők érdekvédelme, bélyegújdonságokkal való ellátása, a cserelehetőségek biztosítása, a szövetséginek a klubélet élénkítésével, kiállítások rendezésével, filatelista kiadványokkal elő kell segítenie a bélyeg nevelő, oktató hatásának érvényesülését, minél nagyobb tömegek között. A ftlatéliai szakirodalom jelentős eseménye volt, hogy a bélyeggyűjtő szövetség tíz éve alatt hat, album nagyságú kötetben megjelentette a magyar bélyegek monográfiáját. A mü külföldi nemzetközi kiállításokon is megérdemelt sikert aratott. Előkészületben van már a hetedik kötet is. Ez ismerteti az 1962—1975 között megjelent postabélyegeinket, az 1964—1975. évi portóbélyegeinket, az abo- nyi, a nyíregyházi és soproni helyi kiadásokat, az 1945—1946 közötti készpénz-bérmentesítések történetét, ezenkívül a korábbi kötetekben megjelentek kiegészítéséül fontos tanulmányokat közöl. Alkalmi bélyegzések. Július 23.: Küldöttközgyűlés — MABÉOSZ. Július 22—23.; Kiskunsági pásztor- és lovasnapok, Apaj. Július 22—26.; Beethoven-hang- versenyek, Martonvásár. Július 22.; Anna-bái, Balatonfüred. Július 21—30.; Szegedi Ipari Vásár (alkalmi hivatal). Július 22—augusztus 20.: Szegedi Szabadtéri Játékok, Szeged 1. Július 28— augusztus 5.; XI. Világifjúsági és Diáktalálkozó (alkalmi hivatal). Július 29—.10.; 50 éves a Vörös Meteor-telep, Szigetmonostor. V. Gy. A csillagos cg Az Uránia csillagvizsgáló tevékenységének fontos része, hogy rendszeresen tartanak előadásokat, bemutatókat az érdeklődőknek. A legközelebbi távcsöves bemutatóval és előadással egybekötött program július 24-én, hétfőn este 7 órakor lesz; a címe A csillagos ég.
