Déli Hírlap, 1975. július (7. évfolyam, 152-178. szám)
1975-07-11 / 161. szám
Fuvar-vihar Az áruszállítást A közhasználatú és a nem köz- használatú közlekedés által hazánkban egy év alatt szállított áruk súlya meghaladja a hat- százmillió tonnát. Egy abszurd példa szerint ez annyit jelen , hogy — mondjuk járművek hiányában — minden magyarnak hatvan Zsiguli súlyú terhet kellene elcipelnie ahhoz, hogy a termelés és az elosztás ne álljon meg. A Borsod megyei Népi Ellenőrzési Bizottság tegnapi ülésének anyagát tanulmányozva öt- löttem ki ezt a példát, abban a reményben, hogy az olvasó kíváncsiságát felkeltem, s figyelmét a szállítással kapcsolatos problémákra irányítom. A népi ellenőrök 12 vállalatnál vizsgálódtak, s arra voltak kíváncsiak, hogy miért „mostohagyerek” a szállítás, meddig tart még a fuvarvihar, miért marad el a vállalatok árumozgatási munkájának szervezettsége az alap- tevékenység szervezettségi színvonalától. A Mályi Téglagyárban a téglát — gyáron belül — rakodólapon tárolják. Emelővillás targoncával viszik a vagonig, de a kocsiba már kézzel pakolnak. Úgynevezett vagonba járó targoncával, emberi kéz érintése nélkül meg lehetne tölteni a kocsit, s a kísérletek is kimutatták, hogy a rakodólapon fuvarozott tégla kevésbé törik. Igen ám, csakhogy sehol sem lehet venni ezt a speciális targoncát. Más kérdés, hogy hazánkban több mint százféle targonca fut. De egyetlen típus sincs, amelynek zavartalan lenne az alkatrészellátása és meg lenne oldva a szervizelése. A népi ellenőrök nagyon alapos és nagyon kritikus összefoglaló jelentést készítettek. A fuvaroztatók tevékenységével kapcsolatban megállapították, hogy: a szállítási mód megválasztásánál nem mindig a népgazdasági érdek érvényesül; a fuvardíj nem ösztönöz a korszerű áru- mozgatasi, szállítási módszerek elterjedésére; az alkalmi fejlesztések nem korszerűsítik egyszerre az egész szállítási láncot, megelégszenek csak rész-rekonstrukcióval. (A Sajószentpéteri Üveggyár — noha keretszerződése van a vasúttal — gyakran kénytelen igénybe venni tehergépkocsit, részint a vagon- biztosítás egyenetlenségei, részint készletgazdálkodási okok miatt. A szűkös raktárak minimálisra csökkentik az előszállítás lehetőségét, Lőiér fiataloknak A Borsodi Szénbányák KISZ-fiataljai Berentén rövidesen befejezik a négy lő- állványos házi lőtér építését. A fiatalok körülbelül 600 társadalmi munkaórát szántak a sportlőtér kialakítására. Túlteljesítették Kiemelkedő eredményt értek el júniusban az albert- telepi bányászok. Naponta átlag 1500 tonna szenet termeltek, ezzel 133,6 százalékra teljesítették havi tervüket. és 8492 tonnával termeltek többet az előirányzottnál. Autoklávok Japánból Japánból meglehetősen bonyolult tengeri és szárazföldi út utón megérkeztek Kazincbarcikára azok az autoklávok, amelyek a PVC III. nagyberuházás fontos szerkezetei. A jövő héten megkezdődhet a szerelés következő fázisaként az autoklávok helyére emelése. vizsgálta a JSEB ezért aztán a csúcsidőszakban lökésszerűen jelentkező szállítási igények kielégítetlenek maradnak.) A fuvarozókkal kapcsolatban a NEB megállapította, hogy: a korszerű módszerekre való anyagi ösztönzés korlátozott, s így egyetlen vállalat sem képes saját erejéből modernizálni a teljes szállítási folyamatot. (Az egyik nagyüzemben például a 34 dömperből 26-nak a könyvelési értéke nulla.) Az egyik népi ellenőr a vitában keserűen iegvezte meg. hogy sajnos meg most is hivatkozási alap, „objektiv nehézség” a szállítás elégtelensége. Nem szabad csak a fuvarozó vállalatokon elverni a port, hiszen a vállalatok kényszerből, óvatosságból kiépített saját gépkocsi- parkja távolról sincs kihasználva. A vállalati szállítástervezés és szervezés (az LKM-et és meg néhány nagyüzemet leszámítva) gyerekcipőben jár, felsőfokú szállításszervezői képesítéssel, e kulcspozíciót betöltő alkalmazottaknak csak 12 százaléka rendelkezik. Az ország hat legnagyobb szállíttató vállalata közül négy Borsodban található. Egv okkal több, hogy az érdekeltek megszívleljek a népi ellenőrök vizsgálódásának tapasztalatait: hogy ne legyenek veszteglő vagonok, üresen futó tehergépkocsik, s hogy ne lehessen ok „objektiv akadályként” hivatkozni a szállításra. + Indulás előtti megbeszélés. A Bocskai utcából egyre másra fordulnak ki a Skodák, Zsigulik. Valamennyin elöl-hátul szembetűnő „T” jelzés: a személygépkocsiban tanuló vezető ismerkedik a forgalommal. Az oktató ki sem f'o«y a szóból Az Autóközlekedési Tanintézet Aü—61-99 forgalmi rendszámú Skodájának oktatója Varga Béla, s akit tanít a helyes közlekedésre: Dar- nai István. A fiatalember jövőre érettségizik, s mert autószerelő lesz. az iskola segítséget nyújt a jogosítvány megszerzéséhez. Ez már a 20. gyakorlati óra. Gyors eligazítás, s elindulunk. A Baj- csy-Zsilinszky utcáról a Búza tér felé tartanánk, ám a Széchenyi utcáról bekanyarodó járművek egyike sem ad elsőséget — noha a szabály ezt előírja. Menet közben ki Kedvező fogadtatásra talált városunk lakótelepein a Miskolci Vendéglátóipari Vállalat által kezdeményezett üdítőital-akció. Ma már szinte nincs olyan lakótelep, ahol ne lenne a házfelügyelők többségénél kapható a cola, a narancsszörp. Emellett a vállalat KISZ-esei vásár- és ünnepnapokon hangszórós kocsikkal járják a város lakótelepeit, árulják az üdítő italt. UdítőitaE-akció 2 eroson- bemutató A Tiszai Vegyikombinát festékgyárának egyik leksi- keresebb terméke a Teroson gyártmánycsalád. A járműipari segédanyagok közül már igen ' sokat használnak fel hazánkban. így például a szervizek előszeretettel alkalmazzák a Terotex alvázvédőt. A termék megismerését a gyár szakembereinek közreműködésével tartott termék- bemutatók segítik. A napokban Miskolcon, a XVI. sz. Autójavító Vállalatnál rendeztek sikeres Teroson-bemu- tatót. A résztvevők többek között megtekintették egy gépkocsi befejező fényezési kísérleteit is. A szakemberek elismeréssel nyilatkoztak a termékekről, így a közeljövőben valószínűleg megjelenik majd a leninvárosi termék a miskolci autójavítóban is. sem fogy a szóból az oktató. Korhol és magyaráz, dicsér és szidja a szabálytalankodókat. ,,Észnél kell lenni” A Beloiannisz és a Horváth Bajos utca kereszteződésében éles csikordulással állunk meg. Ezúttal azonban nem az oktatott, hanem az oktató fékezett. Fiatal barátunk megfeledkezett a jobbkéz- szabályról — pedig Miskolcon mennyi ilyen útkereszteződés van! — s hiába nyomta a gázpedált, a kocsi „leblokkolt”. Az oktató oldalán ugyanis — ötletes megoldás — felszerelték a fék-, a kuplung és a gázpedált, így ha szükséges leállíthatja a kocsit. Előnye még az elmés szerkezetnek, hogy az oktató helycsere nélkül mutathatja be a sima indítást, a pedálok szakszerű használatát. Szikszó csinos, új állomása. ZsolcátólHidasig Hidasnémeti a megye legforgalmasabb határállomása, de jelentős szerepet játszik az egész ország nemzetközi áruforgalmában. Ezért minősíthetjük kiemelten fontos beruházásnak azt a munkát, mely 1966-ban indult és napjainkban fejeződött be. Ma ünnepélyesen átadták Hidas-» németiben az integra-dominó rendszerű forgalomirányító berendezést és ezzel Felső- zsolcától a határig a nemzetközi követelményeknek megA Széchenyi utcán zajlik a megszokott délelőtti forgalom. S míg a nagy melegtől — meg az izgalomtól is — csurog a tanuló hátán a viz, az úttesten átszaladgáló gyalogosokat kell kerülgetni. Itt bizony „észnél” kell lenni, hiszen még az álló autók mögül is ki-kilépnek az úttestre. A tanutó rossz példát lát A Kun Béla utcából a Bajcsy-Zsilinszky útra szeretnénk a strand irányába kanyarodni. A villanyrendőr könyörtelenül pirosra vált. Ismét éleset csikordulnak a kerekek. Várakozunk a zöldre, ám ekkor hátunk mögött az IE—41-33-as Wartburg sürgetően dudálni kezd. Nem hiszem, hogy lehetne ennél idegesítőbb valami, különösen egy kezdő számára. Néhány száz méterrel odébb az UT—70-38-as rendszámú'Zsiguli éppen előttünk szeli át teljes kocsiszélességben a záróvonalat. A szabálytalanságot ezúttal megússza, hiszen rendőr nincs a közelben, ám példamutatásból és KRESZ-ből mindenképpen elégtelenre vizsgázott. Vizsoakör A forgalomból egy óra elteltével visszatérünk a Bocskai utcába, a rutinpályára. A gépkocsivezető-jelölt a vizsgakört gyakorolja. Először. Csoda-e, hogy itt is eltéveszti a jobbkézszabályt — bár erre már figyelmeztette oktatója a forgalomban is —. a tolatás sem megy még a legjobban, sőt a slalomozás- nál is vannak még hibák. Természetesen idő is van még a korrigálásra. A két órás gyakorlat véget ért. Következik az értékelés. A tanuló fiatalember jövőre az érettségi bizonyítvánnyal kapja kézhez a gép- járművezetői jogositványt, ha ... Ha a szigorú szemű oktatók előtt is sikeresen vizsTÓTH ZOLTÁN + Felüljáró Ongánál. felelő vasúti pálya, állomások, biztosító és irányitó berendezések szolgálják a nemzetközi — köztük a tranzit — szállításokat. Hosszan lehetne sorolni mi mindent épített a MÁV Miskolci Igazgatósása — főleg saját kivitelezőivel — Zsolca és Hidas között az elmúlt 8 évben Ezek közül azonban most csak néhányat említhetünk, illetve 'utalhatunk be képen is. A sínpálya felújítása volt az egyik legjelentősebb feladat, emellett uj állomást Eger történetének eddigi legnagyobb építkezését valósítják meg a csebokszáriról elnevezett északi városrészben. A negyedik, majd az ötödik ötéves terv során folyamatosan, mintegy ötezer lakás épül fel közintézményekkel. kulturális létesítményekkel együtt. Az új városrész feléníté- sét a fiatalok széles körű összefogással segítik. Itt állították fel a nyáron a Ho Sí Minh Tanárképző Főiskola hallgatóinak építőtáborát. A tanárjelöltek kéthetes turnusokban, mintegy három(Solymos László felvételei) építettek Ongán, Szikszón, Forró-Encsen, Novajidrány- ban és — az eredeti programon felül — a Hidasnémeti állomást is bővítették egy új .ilascsarnokkai. Több helyen felújították a térvilágítást, magas peronokat építettek, megoldották az állomások vízellátását, szennyvízcsatornát fektettek le. Az építészeti munkák közül meg kell még említeni az ongai felüljárót. illetve a forró-encsi utasaluljarót. B. ü. százan dolgoznak az új városrész szépítésén. Az egri diákokkal együtt részt vesznek a tábor munkájában az egri főiskola külföldi testvárintézniényei- nek fiataljai is. A Csuvas ASZSZK-ból. a bulgáriai Targoviste medvéből, továbbá a szlovákiai Besztercebányai Pedagógai Főiskoláról és az NDK-beli Erfurti Tanárképző Főiskoláról, mint- egy nyolcvan diák dolgozik három héten át Eger új városnegyedének kialakításán, szépítésén. A külföldi fiatalok egy része már megérkezett Egerbe. Külföldi fiatalok egri építőtábora Két óra tanulóvezetővel + Az utasok kényelmét szolgálja a forró-encsi aluljáró.
