Déli Hírlap, 1975. július (7. évfolyam, 152-178. szám)
1975-07-04 / 155. szám
I \ STOP! EGY PERCRE ! Vita a kártérítés körül Autósok, motorosok rovata Behajózásra várnak a dömperek a mindig zsúfolt trieszti kikötőben. (Kerényi felv.) A kutyaéletről és a pórázról Fölkaptunk egy hajóra V. ^ Mackó, a hajókutya, mindenki pajtása, a fedélzet legszigorúbb őre. A gépjárműforgalmat is fellendítő idegenforgalmi és üdülési szezonban — sokéves tapasztalat szerint — a közlekedési károkozások is megszaporodnak. és nemegyszer vita kerekedik abból, kit terhel a felelősség a gépjárművel okozott kaiért. A jogi szabályozás abból indul ki, hogy a gépjárművel való közlekedés fokozott veszélyt jelent a közlekedésben részt vevő többi személyre. Mivel fokozott a károkozás veszélye — fokozott a felelősség is. A Polgári Törvénykönyv ezért a gépjárművet veszélyes üzemnek tekinti, s úgy rendelkezik, hogy aki gépjárművel vesz részt a forgalomban: fokozott veszéllyel járó tevékenységet folytat. Köteles ezért az ebből eredő kárt megtéríteni. Az anyagi kártérítési felelősség szempontjából közömbös, hogy a károkozás a gépjármű vezetőjének felróható-e vagy sem. Az üzemben tarló lelelőssése A kárért, amelyet gépjárművel okoztak, annak üzemben tartója felelős akkor is, ha a kárt közvetlenül nem az üzemben tartó okozza, hanem például az, aki — az ő engedélyével — a gépjárművet vezeti. Azt kell üzemben tartónak tekinteni, aki a fokozott veszéllyel járó tevékenységet folytatja, vagyis a gépkocsit ismétlődően, rendszeresen és tartósan használja. Az üzemben tartó tehát áftalában a gépkocsi tulajdonosa. Az üzemben tartó azonban olyan személy is lehet, akinek nincs forgalmi engedélye és neve a gépjármű-nyilvántartásban sem szerepel, így például, ha az eladott gépkocsi forgalmi engedélyét az új tulajdonos nevére nem írták át, vagy a tulajdonos a gépkocsi használatát hosz- szabb időre tartósan másnak Az Észak-magyarországi Áramszolgáltató Vállalat miskolci üzemegységének szerelői a Húskombináthoz és a Hütőházhoz vezető út mentén felújították a légvezetéket, s modern, halogénlámpás közvilágítást építettek ki. Tegnap befejezték az „ostornyeles” tartók felállítását, s megkezdődött a légvezeték cseréje is. átengedi. Az együttélő házastársakat például — a tulajdonjogtól és a hatósági engedélytől függetlenül —. akkor kell közös üzemben tartónak tekinteni, ha a fokozott veszéllyel járó tevékenységet mindketten, rendszeresen folytatják, vagyis az autót rendszeresen mind a ketten vezetik. ..Elháríthatatlan ok" A gépkocsi-tulajdonosnak a gépkocsi üzemeltetéséből eredő károkért való felelőssége szinte feltétlen. A felelősség' alól csak akkor mentesül, ha bizonyítja, hogy a kárt olyan elháríthatatlan ok idézte elő, amely a fokozott veszéllyel járó tevékenység, vagyis a gépkocsivezetés, üzembentar- tás körén kívül esik. így például, ha a gépkocsivezető a KRESZ rendelkezéseinek megfelelő sebességgel halad és a gépkocsi elé váratlanul egy kisgyermek ugrik, a gépkocsi vezetője a felelősség alól csak akkor mentesül, ha a baleset bekövetkezése részéről elhárithatatlan volt. Ha azonban a baleset bekövetkezése a gépjárművezető részéről elhárítható lett volna, a kártérítési kötelezettség alól csak annyiban mentesül, amennyiben a kár a károsult felróható magatartásából származott. Mivel pedig egy belátási képességgel nem rendelkező kisgyermek magatartása jogilag sohasem róható fel, ha a baleset valamilyen módon elhárítható lett volna, az üzemben tartót teljes felelősség terheli. Amennyiben azonban egy belátási képességgel rendelkező felnőtt lép váratlanul a gépkocsi elé és ezzel maga is felróhatóan közrehat a baleset bekövetkezésében, a gépkicsivezetőnek, a gépkocsi üzemben tartójának nem kell megtéríteni a kárt annyiban, amennyiben az a károsult felróható figyelmetlen magatartásából származott. A párt és a kormány anyagtakarékossági intézkedése értelmében kohászatunk idei tervén felül vállalta 50 ezer tonna acél legyártását. Ehhez a terven felüli meny- nyiséghez mintegy 50 ezer tonna ócskavastöbbletre van szükség. Ennek biztosítása érdekében a KISZ Központi Bizottsága határozatot hozott. hogy az üzemi, vállalati KISZ-fiatalok körében július 1. és szeptember 15. között „Radar” akciót szervez, amelynek legfőbb célja az. hogy az üzemek, vállalatok tevékenységénél rendszeresen keletkező ócskavas- és színesfémhulladékon kívül gyűjtsék össze az elfekvő ócskavasat és színesfémet. Ezt a feladatot a fiatalok szervezett üzem-, illetve gyártakarítás. rendkívüli selejte- * zés keretében hajthatják végre. Természetesen mindezt csak a vállalat, az üzem gazdasági vezetőinek segítségével oldhatják meg. A gazdasági vezetőknek fel kell hívni az ifjúkommunisták figyelmét azokra a gyári területekre. ahol elfekvő anyagok vannak, ki kell jelölni a selejtezésre váró eszközöket. A KISZ-fiatalok feladata, hogy ezt kommunista műszak szervezésével, társadalmi munkában összegyűjtsék. Igen fontos feladata a KISZ-szervezetnek. hogy a gyűjtés során megfelelően elkülönítsék a külön bözí összegyűjtött anyagokat. Az osztályozott anyagért magasabb árat fizetnek az átvevőhelyek. Gyümölcsexport Borsodból Borsod állami gazdaságainak nagyüzemi gyümölcsöseiből az idén a tervek szerint mintegy 3200 vagon gyümölcsöt exportálnak. Az első szállítmányt tegnap indították útnak a Hejőmenti Állami Gazdaság meggyeskertjéből. Kétnapos országos erdőgazdálkodási és majortelepítési bemutató kezdődött tegnap Szolnok megye állami gazdaságaiban. A nagyüzemek száznegyven szakembere az első napon a Jászsági és a Tiszasülyi Állami Gazdaság, ban tett tanulmányutat. A Jászsági Állami Gazdaságban megtekintették a hálózat- rendszerben, nagyüzemi gépi művelésre alkalmas módon telepített nagyüzemi nemesnyár- 'és akácfaültetvényeket. A Tiszasülyi Állami Gazdaságban azt tanulmányozták, hogyan hasznosítják a mezőgazdasági művelésre kevésbé alkalmas mély fekvésű szántóföldeket cellulóz- nyár-telepítéssel. Ma a Törökszentmiklósi Állami Gazdaságban az új állattenyésztő telepek körüli erdősítést és a majorfásítást tekintik meg a bemutató résztvevői. A tapasztalatok alapján az ország állami gazdaságai ötéves fásítási programot készítenek és tovább bővítik a környezetvédelmi és gazdálkodási célokat szolgáló erdőterületeket. A megye területéről — a terven felül — mintegy 5—6 ezer tonna ócskavas- és színesfémhulladék gyűjtését várja az Észak-magyarországi MÉH Nyersanyaghasznosító Vállalat. A hulladékért az üzemek állami árat kapnak. A vállalat vezetőinek jogában áll az összeget az ifjúsági szervezetnek átadni. Azt helyi szociális célokra, illetve a lakásépítés támogatására használhatják fel. Megy a teherautó, megy jó púposán megpakolva kaviccsal. Ahogy elsuttyan előttünk, buszmegállóban ácsorgók élőit, mint a jégverés, pattog az aszfalton a kavics, köztük öklömnyi „ménkűk” is akadnak bőven. A megállóban többen rosszallóan csóválják a fejüket. Ejnye, bejnye ... A József Attila utca négy sávja gyakran földútnak, legelői csapásnak látszik a sok. sáros kerekű autóról lepergő szennyeződés miatt. A rengeteg lehullott agyagtól,, kavicstól, törmeléktől a felfestések sem látszanak. A köz- tisztasági vállalat méltán panaszkodik a hiábavaló, sziszifuszi takarítás miatt. A KRESZ egyébként előírja, hogy a rosszul rakodott, vagy Kutyaélet a kutya élet Életében először a Mackót, az egy napszemüvegért cse- ' rélt hajókutyát ma megkötötték. Most szomorúan ül a pupán, a hajófarban. A szeme panaszkodik. Az történt, hogy Mackó megkergette az olasz vámtisztet. Az incidens után nem sokkal delegáció érkezett a hajóra, s elégtételt kért. Nem lehetett szépíteni a tényeken. A kutya pórázra került. Mentségére legyen mondva fiatal kora, büntetlen előélete, s az a tény, hogy először követett el hivatalos közeg elleni erőszakot. Az incidens Triesztben történt, egy langyos délután, amikor a legénység java a Bikásnak becézett kikötői be- ' térőben emelgette a sörösüvegeket és nyaggatta a játékautomatákat. Az egész dolog úgy kezdődött, hogy előző este a Bi- kás helyett az ugyancsak Triesztben, a mi hajónktól, a Tatától kőhajításnyira rakodó Rábára mentünk vendégségbe. A hajót néhány éve még Duisburgnak hívták, s a MAHART úgy jutott hozzá, hogy megvette. A német alapossággal készült, a miénknél háromszor nagyobb vízijármű már negyedszázada járja a tengereket; gépei, berendezései elkoptathatatla- nok. A szalon Philips rádiója egyidős a hajóval, s jobb mint az új. Kitűnően szuperál. Az evőeszköz, a tányér, a sószóró is az előző cég, az APAG emblémáját viseli. A háromezer lóerős MAN-mo- tor 14 csomós sebességgel viszi a vaskolosszust. (A Tata csak tíz csomót, azaz 18 kilométert megy óránként. Ha megy ...) Szóval, a Rába legénysége alapos hajónézés után betessékelt bennünket a bárba. Igen, jól olvasták, a bárba. A pupán kialakított helyiség sáros kerékkel főútvonalra hajtó gépkocsivezetőt meg kell büntetni. (A 100 forintos bírságot hasonló hanyagságért kifizette már a köztisztasági vállalat gépkocsivezetője is.) Ez azonban egyedi eset. Sokszor érthetetlenül nagy elnézést tanúsítanak az illetékesek az ilyen irányú szabálytalanságokkal szemben. A „soksóderes” gépkocsivezetők legtöbbször „kimagyarázzák” magukat. A villanyrendőrnél leszáll- va látom, hogy a rendőrjárőr erősen faggatja már a Skoda teherautó pilótáját, aki hevesen magyaráz valamit a rend őrének, közben a platóra mutogat. Hiába, sok a sóder ... Sok a sóder ... (varga) bármely hazai vendéglátó intézménynek becsületére válna. A bárpulton márkás italok (sajnos üres) üvegei sorakoznak, s nem hiányoznak a magas székek, kényelmes fotelok sem. A falat bőr- utánzatú tapéta borítja, a kovácsoltvas lámpák és a fából faragott maszkok az ügyes kezű tengerészeket dicsérik. Kertész Pista bácsi, a hajószakács legendákat mesélt a bár születéséről. A hajón szokatlan intézmény társadalmi munkában készült — útban India felé, unaloműző foglalatosságként — s a felszerelés költségeire egynapi keresetüket ajánlották fel a hajósok. A bár ötlete egy holland hajón tett látogatás élményéből sarjadzott ki, miután egy heves futballmeccs után a vesztes hollandusok — tulipánország lakóihoz méltó szívélyességgel — vendégelték meg a győztes magyarokat a hajóbárban. Lehellel hűtött sört ittunk, fokhagymával ízesített szendvicset eszegettünk, amikor Legjobb Misu beállított a kutyával. A nagy, fehér dögöt mindenki szeretettel fogadta, s a rtiókamester, Gép Jancsi (akit Tisztviselőnek tisztel a hajós-szleng az Adrián) előadást rögtönzött. Szegény Mackó, akkor este kiosztott legalább száz pacsit, s ötven kézcsókot. A bonyodalmak akkor kezdődtek, amikor Jani a fejére húzta a szőrével kifelé fordított őrbundát és ingerelni kezdte az egyébként jámbor ebet. Mackó csaholt, fogát mutogatta. örült cirkuszt csinált Csak nehezen lehetett megnyugtatni ... Ezért volt másnap nyűgös, s ezért ugrott neki a trieszti vámosnak. Most szomorúan ül, nyakában a kötéllel. A srácok ösz- szedobták a pénzt, s vettek egy kényes-fényes pórázt is. A póráz a tiszti szalon fogasán függ. Ezzel vezetik majd el az orvoshoz, aki a hazautazáshoz szükséges oltást belényomja, s ezzel vezetik a fényképező automatához, mert fényképes igazolvány nélkül még egy kutya sem térhet haza. A póráz tehát kutyára várva csüng a fogason. Mackó. mintha csak érezné a veszélyt, nagy ívben elkerüli a szalont. BRACKÓ ISTVÁN (Következik: Egy különös szigetről, az egyenruháról és a divatról.) Fémgyűjtési akció Sok a s...
