Déli Hírlap, 1975. július (7. évfolyam, 152-178. szám)
1975-07-25 / 173. szám
A Miskolc, Tiszai pályaudvarról 09.30 órakor induló személyvonattal. Továbbutazás Budapest, Déli pályaudvarról a menetrend' szerint 13.57 órakor induló vonattal. Érkezés Bal.v*onaiigára 16.17 órakor. Azik a táborozok, akik gyorsvonat» jeggyel rendelkeznek, a Miskolc, Tiszai pályaudvarról 07.02 órakor induló gyorsvonattal is utazhatnak. VASKÜT: A Miskolc, Tiszai pályaudvarról 09.50 órakor induló vonattal Budapest, Keleti pályaudvarig. Továbbutazás a Józsefvárosi pályaudvarról Kiskunhalasra 14.17 órakor. (A Keleti pályaudvarról a Józsefvárosi pályaudvarra a 23. sz. villamossal lehet eljutni.) Kiskunhalasról Bajára 17.46 órakor Érkézé* Bajára 19.42 órakor. (Innen buszok szállítanak mindenkit a táborba.) TÖRÖKBÁLINT: Gyorsvonat» jeggyel rendelkezők a Miskolc, Tiszai pályaudvarról 07.02 órakor induló vonattal, személyvonati jeggyel a 09.50 órakor induló vonattal utazzanak Budapest, Keleti pályaudvarig. Innen autóbusszal Törökbálintra. Az említett vonatokon a borsodi fiatalok részére különkocsi- kat biztosítottunk (az átszálló- hegeken is). Minden tá borozónak jó munkát, kellemes időtöltést kíván A KISZ BORSOD MEGYEI BIZOTTSÁGA Nemcsak kevesebbet mértek, vizezték is A városi tanács kereskedelmi osztályának munkatársai — társadalmi ellenőrök bevonásával — június 28-án 17 miskolci vendéglátóhelyen végeztek próbavásárlást. A Megkóstoltuk Miskolcot című cikksorozatunkban beszámoltunk az ellenőrzések tapasztalatairól és a napokban megérkeztek az élelmiszer- és vegyvizsgáló állomás jegyzőkönyvei a beküldött italmintákról. A laboratóriumban megállapították, hogy hét vendéglátóhelyen vizezték az italokat. A legdurvább szabálysértést a Pipacs presszóban követték el. Az itt vásárolt gin alkoholtartalma 23,3 százalékkal kisebb volt az előírtnál. De vizes volt a rum a Zöldfában, a konyak a Katowicében és a Júnóban, az Egri leányka az Utasellátó Vállalat Tiszai pályaudvari éttermében. A városi tanács kereskedelmi osztálya feljelentés* tett a kerületi hivataloknál. Jutalmazzák a legjobbakat Pontosan egymillió forint célprémiumot fordít az idén az Észak-magyarországi Vegyiművek a kongresszusi és felszabadulási munkaversenyben élen járó kollektívák jutalmazására. A sajó- bábonvi vállalatnál augusztus 4-én műszaki-gazdasági konferencia keretében jelentik be: hogyan osztották, el időarányosan a céljutalmakat a brigádok között. * Kétszázhatvannál is több lépcsőfok vezet fel Miskolc talán legmagasabb építményének, az újonnan épített gabonasilónak a tetejére. Kísérőnk, Dragony Sándor karbantartó lakatos naponta többször is megjárja az utat. Láthatóan fürgébben is mozog nálam. — Sok munkánk nincs, az új berendezés jól működik. Ügyelünk, hogy a gabonabegyűjtés zavartalan legyen, folyamatosan teljen a siló gyomra. Közben persze van idő a panorámában is gyönyörködni. Csodálatos látványt nyújt a város ilyen magasból szemlélve. A kánikula is elviselhetőbb itt; fent gyorsabban jár a szél. •X- A gömöri sorompónál egyelőre még hosszú gépkocsisor bánja a sűrű vonat járatokat. A Vörösmarty utca környékén napok alatt gyönyörű új épületek nőttek ki a földből. Vakítanak a napsütésben a hófehér tömbök. (Kerényi László felvételei) 4 Lőrinci Fonó felvételi hirdet 16 éven felüli lányok részére. Betanulási idő 1 hónap. A kereset 2000—2600 Ft a betanuló.« után. Vidéki lányok részére szállást és kedvezményes hazautazást biztosítunk. Felvétel esetén az útiköltséget visszatérítjük. Cim: PFV lőrinci Gyár, 1183 Budapest, Gyömrői út 85—91. Kérésére részletes tájékoztatót küldünk. Huszka-melódiák Huszka Jenő örökzöld dallamai szerepelnek abban a műsorban, amelyet vasárnap délelőtt 11 órától Aggteleken, a Baradla barlang hangversenytermében rendez a Borsod megyei Idegenforgalmi Hivatal. Később a Cseppkő- szálló teraszán ökörsütés és vidám műsor szórakoztatja az Aggtelekre érkezőket. 1 \ 2 r i< a tr h ú r< re S; Ronyva menti kutakból távvezetéken kapja a kitűnő ivóvizet. Jelenleg 3000 köbméter a város napi vízfogyasztása, de az üzemek bővítésével, új lakónegyed létesítésével és újabb, intézmények megnyitásával a fogyasztás a közeljövőben növekedni fog, ezért a Borsod megyei Vízművek igazgatósága a Ronyva menti teraszra új vízmüvet tervezett, amelynek a termelése naponta 7000 köbméter víz lesz. Ennek Sárospatakra történő eljuttatására 10 kilométer hosszú vezetékrendszert építenek, s így a kétirányú vezetéken teljesen biztonságos lesz a város vízellátása. Tovább javítja a vízművek A tanuloKepzes meucu a KeresKeueimi és vendéglátóipari hálózati dolgozók szakmai továbbképzésének biztosítása is. Igaz ugyan, hogy az elmúlt négy évben több mint 4500 borsodi kereskedelmi és vendéglátóipari dolgozó vett részt szákmai oktatásban, ám ugyanakkor jelentős elmaradásokat kell pótolni. A Kereskedelmi Módszertani Továbbképző Központ néhány évvel ezelőtti létrehozása előtt szervezetten és nagy tömegben alig nyílt alkalom olyan jellegű ismeretbővítésre, amelyet viszont az egyre bővülő áruválaszték, a fogyasztói igények növekedése megkövetelt és megkövetel. Ami pedig az állami oktatást illeti, itt is mutatósnak tűnik az adat, amely szerint négy év alatt 3105-en tanultak általános és középiskolákban, illetve egyetemen, főiskolán. Am tanulhattak volna többen is! Ha nem volna olyan'időigényes a kereskedelmi munka, mint amilyen, s ha az intézmények megértőbbek ... Éppen a Kereskedelmi és Vendéglátóipari Pártbizottság legutóbbi vb-ülésén tették szóvá például a BIK-jelentkezőinek esetét. Tavaly 10 dolgozó jelentkezett a Borsodi Iparcikk Kiskereskedelmi Vállalattól főiskolára. Közülük 2-őt vettek fel, ám helyhiányra hivatkozva őket is elutasították. így aztán nem csoda, ha ilyen példák után a többieknek elmegy a kedve a tanulástól. S ez az eset nemcsak a BIK-re jellemző. Ma már jópár vállalatnál beiskolázási, továbbképzési tervek állnak rendelkezésre, hogy ezzel is segítsék megyénk kereskedelmi és vendéglátóipari dolgozói szakmai tudásának, a hálózatkarbantartási munkáit is. Ennek érdekében bővíti a készenléti szolgálat műveltségének gyarapítását. Egyre jobb módszerek alakulnak ki a tanulás ösztönzésére is. Sőt, néhány helyen már a GYES-en levőknek a továbbképzésbe történő bevonására is üzemépületét és annak felszereltségét, híradási, egészségügyi ellátottságát, hogy esetleges üzemzavar idején az eddiginél gyorsabb, rugalmasabb elhárítási szolgálatot végezhessenek. gondolnak. Ám még korántsem mindenütt. Pedig az élet, a gyakorlat bizonyítja, hogy a kereskedelmi dolgozók ugyanúgy nem állhatnak meg az önképzésben, mint ahogyan egy martinász, esztergályos sem engedheti ezt meg magának. Arról nem is beszélve, hogy a lemaradók nemhogy emelnék, inkább csökkentik a kereskedelmi munka színvonalát. , Ny. L Lassú a ki- és berakodás Dr. Pásztor Pál nyilatkozata (Folytatás az 1. oldalról) Dr. Pásztor Pállal, a MÁV miskolci Igazgatóságának vezetőjével először természetesen az első fél év „lanyhulásának” okait firtattuk. — A „hagyományos” okoktól eltérően, az első fél évben az exportáruk szállításában keletkezett visszaesés okozta a tervteljesítéstől való elmaradást. Több mint 35 százalékkal csökkent a forgalom, s ez több mint 300 ezer tonna kavics, vasáru, homok, salak, gabona és tűzifa szállításának kiesését jelenti — mondotta az igazgatóság vezetője. — Itt is jelentkezett tehát a nyugateurópai piacok válságának hatása. Belföldön viszont lényegtelen az eltérés a szállítási igényektől. — Az első fél év adatai között elég jelentős százalékkal szerepel a szén . . . — Erre nem nehéz magyarázatot találni, hiszen a szénszállításban keletkezett 8,7 százalékos visszaesés a kereslet hiányának, a Tüzép- telepek telítettségének tulajdonítható. Tudom, ugyanez nem lehet oka a vasércszállítás csökkenésének, ott viszont a két nagy kohászati üzem időszakos nagyjavításai játszottak közre. — Kavics, föld, homok, salak? — Ez bizony előszállítási téma! Ez év első negyedében az érdekelt üzemek nem használták ki kellően a lehetőséget, s nyilvánvaló, hogy a második negyedben, amikor már kocsihiány lépett fel, elsősorban ezek az áruk szenvedtek hátrányt. A többi árufajtánál egyébként elhanyagolható a csökkenés. — A külföldre irányuló és a belföldi szállítások mellé egy harmadikat is oda kell tenni a „vizsgáló asztalra”, hiszen egyre jelentősebb gazdasági tényezőként jelentkezik a tranzit szállítások végzése, — Igen, de külön meg kell említenünk az importszállítást is, ami a tervezett mennyiséget 4,9 százalékkal haladta túl. A tranzit a tavalyi év első feléhez viszonyítva pedig 36.8 százalékkal (!) növekedett. Ez ^ növekedés örvendetes, hiszen a nemzetközi kooperáció bővülését. a kereskedelmi kapcsolatok élénkülését, átvitt értelemben pedig devizamérlegünk javulását jelenti. — Ügy érzem, most másodlagos az a körülmény, hogy miből keletkezett mindez, inkább az a kérdés, hogyan pótolható a lemaradás? Mert ami most tó bble, feladat kent jelentkezik, azt is a MAV-nak kell elszállítania. Ehhez pedig még nagyobb erőfeszítésekre, meg jobb együttműködésre van szükség. — Tizennégymillió tonna vár ránk a második fél évben! Az ipar, s a mezőgazdaság szolgáltatja ezt a mennyiséget. Jó termésre van kilátás, de nem csak a mezőgazdasági termékek meny- nyisége növekszik, hiszen a Hejőcsabai Cement- és Mész- mű, valamint a Miskolci Húskombinát és az ózdi kohászati beruházások belépése tovább nehezíti a dolgunkat; csakúgy mint az, hogy az LKM és az ÓKÜ felújított hengersorai is teljes kapacitással dolgoznak majd. Szinte elképesztően nagy arányban, 55 százalékkal növekszik a beszállítandó cukorrépa mennyisége. Csak ennek a feladatnak az elvégzéséhez 2700 vasúti kocsival többet kell felhasználni, mint tavaly. Nyilván a tél közeledtével megnövekszik a szénszállítás is. És a megye nagy vegyiparának termékeit még nem is említettem. — Mit tesz mindezért a MÁV? — Mindenképpen növelni kell a kapacitást, belső lehetőségeink további feltárásával. Számos szervezési feladatot kell megoldanunk, gondolva a közúti közlekedéssel való szoros együttműködésre is. — De a szállíttatók talán még többet tehetnek!? — Nagyon sok múlik raj-u tűk! Segíthetnek például azzal, hogy takarékoskodnak (!) a szállítási kapacitással. Mellőzik az indokolatlan szállításokat. A kezdeti lendülettel szervezik meg ismét az áruk fogadását, ki- és berakodását. Mindennek érdekében gondoskodnak a tempó gyorsításáról, a rakodás gépesítéséről, a rakodógépek kapacitásának maximális kihasználásáról. Még mindig nagyon nagy tartalékok rejlenek a hét végi rakodásban! Optimisták vagyunk, de ez az érzet, csak akkor lesz reális, ha újból fellendül a szállítást végző üzemek támogatása, hiszen ha akadozik a vérkeringés, rendszertelenül dobog a szív! HORVATH KÄLMAN
