Déli Hírlap, 1975. június (7. évfolyam, 127-151. szám)
1975-06-10 / 134. szám
K0U régi kép a Tiszairól. A tervezőt nyilvánvalóan az vezette, hogy — a funkciótól teljesen függetlenül — reprezentatív, hatalmas épületet hozzon léire. * A makett fotóján jól látszik az épület érdekes szerkezete. Körüljárható, fedett sziget • Kezdés 1975befejezés 1981 Kérdések és íeleietek a vasról Sajtókonferencia az LKM-ben Felülnézetben a „lebegő tetővel” borított sziget. A tömeg- közlekedésig eszközök útvonalát jelző fehér vonalak is bizonyítják, hogy az új Tiszait teljesen körüljárhatják a villamosok, autóbuszok. A Zója téren természetesen szanálni kell számos meglevő épületet, hogy felszabadíthassák az egész területet. Az igazgatói tanácsterem kerek egy órája rádióstúdióvá vált. A márványfalak kozott elhangzó szavaknak leg alább négymillió íültanúja volt. A Magyar Rádió tegnapi sajtókonferenciája a Lenin Kohászati Művekkel, a>■ kohászattal és Miskolccal ismertette meg a hallgatót. Rapcsányi László, oly sok hasonló műsor avatott riportere, hat óra előtt kilenc perccel fogta kézbe a mikrofont, a sajtókonferencia részvevőitől gyors kérdéseket és rövid válaszokat kért. s egyben javasolta, hogy akinek melege van, az vegye le a zakóját. A vezérigazgatói titkárság zöld telefonján a műsorkezdésig csaknem száz kérdés futott be, bizonyítva azt, hogy a kohászat ügye a város ügye, £ a miskolciakat n^ihden olyan térpa érdekli, amely az idén 205 éves di-' ósgvőri nagyüzemmel kapcsolatos. Nagy gyár, sok kérdés Hogy a Ijgllgatónak tetszettbe á műsor, azt nem tudom. A jelenlevők mindenesetre örültek egymás közelséginek, s a sajtókonferencia .VMój^an nem egy órán at, „liánéin hgrom órán át. tartott. Két órával a hivatalos befejezés után ért véget a szakemberek—újságírók eszmecseréje. Idő hiánya miatt sok kérdés maradt a' rádióhallgatók számára megválaszolatlan. A kérdésekre és a válaszokra la-, púnkban visszatérünk ... Hiába, egy óra rövid idő, az LKM pedig nagy, s a kohászattal kapcsolatos témák szerteágazóak. A riporter üdvözölte a megjelenteket: Csépányi Sándort, az MSZMP KB tagját, az LKM . vezérigazgatóját, a házigazdát, dr. Kocsis 1ózse- fet, a KGM miniszterhelyettesét és Drótos Lászlót, az MSZMP Miskolc városi Bizottságának első titkárát. Az utolsó szó jogán A műsor nem ígért köny- nyű szórakozást. Röpködtek a szakkifejezések, s néhány okfejtést kohászmúlt nélkül nehéz volt nyomon követni. A Figyelő című gazdaságpolitikai hetilap munkatársa egyes fémfeldolgozó vállalatok indokolatlan készletgyűjtésének indokára volt kíváncsi. Mást a kohászat távlati fejlesztésének lehetősége izgatott. File László több társa nevében arra kért választ, hogy az új nemesacél-hengerműben (figyelembe véve azt, hogy korábban melegüzemben dolgozott) milyen kedvezményekre számíthat. Az idő gyorsabban múlt, mint ahogy a kérdések fogytak. Hét óra előtt néhány perccel a miniszterhelyettes és a vezérigazgató az „utolsó szó jogán” egy-egy mondatot mondott. Dr. Kocsis József: — Biztos vagyok abban, hogy az LKM a magyar kohászat legkorszerűbb fellegvára lesz. Csépányi Sándor: — Optimista vagyok, az új technológiák egyre könnyebbé teszik a kohász munkáját. Köszönet a kohászoknak A részvevők még a kezdet .cezdetén közfelkiáltással megállapodtak abban, hogy úgynevezett kényes kérdés nincs. Nem is volt... Hiszen — ismerve a kohászati világpiac szeszélyességét, az alapanyag- és energiaéhséget, a hazai kohászati ipar gyakran erőn felül vállaló beruházásait — a kohászatnál kell-e kényesebb kérdés? Az a százezer magyar, aki abból él, hogy vasat szelídít, az tudja, hogy a tűzzel játszik, hogy a vas komoly dolog. Ami Diósgyőrben történik, az nemcsak a miskolciak ügye, miht ahogy Özdon is tapsolnak a dunaújvárosiak sikerének. 1. És éppen ez, a nagy összefüggések felvillantása volt a műsor legnagyobb érdeme. Rapcsányi László okos, szimpatikus témavezetése, a miniszterhelyettes szakszerűsége, a vezérigazgató optimizmusa es persze a kérdezők együttszurkoló figyelme tette teljessé, négymillió hallgató előtt is családiassá a tegnap esti sajtókonferenciát. Már jóval az adás után a miniszterhelyettes ezzel búcsúzott az újságíróktól: — Hogy ebből a sok témát érintő eszmecseréből a lapokban mi jelenik meg, azt a sajtóra bízom. De a kohászoknak a magyar kohászat sikereit el ne feledjék megköszönni ! A Diósgyőri Gépgyárban befejeződtek a szakszervezeti bizalmiak, valamint azirá- nyitott szakszervezeti műhely- és osztálybizottságok választásai. Ezzel a választások első szakasza lezárult Most az önálló üzemi bizottságok és üzemi szakszervezeti bizottságok tanácskozásai következnek, majd — előreláthatólag augusztus végén — a szakszervezeti tanácsot és a szakszervezeti bizottságot újjáválasztó nagv üzemi küldöttértekezlet. Több no a vezetőségben A bizalmiválasztás során szervezeti változások is történtek. A korábbi 528 szak- szervezeti csoport egy részét összevonták, s csak’ 381-et alakítottak. Ezzel a termelőüzemeknél a gyakorlatban is megvalósul a célkitűzés: egy művezető — egy szakszervezeti csoport. Ez minden bizonnyal megszünteti a korábbi széttagoltságot, s jobb alapot teremt a szakszervezeti munka színvonalának emeléséhez. A 381 bizalmit, a vezető bizalmiakat és helyetteseket Az új rp* • 1 iszai terve A vasúti épitésztalálkozó résztvevői meghökkenve nézegették az előadói asztalon felsorakoztatott maketteket, rajzokat. A hagyományos állomásépületekhez szokott szem számára valóban szokatlan ez a légiesen könnyed tetőszerkezet, mely — mint később kiderült — tulajdonképpen egy minden oldalról megközelíthető „szigetet” takar. Akkoriban, amikor a Tiszai pályaudvar is épült, a vasúti tervezők elsősorban arra törekedtek, hogy reprezentatív, templomszerű csarnokot hozr zanak létre. Maga az állomásépület szinte válaszfalat képezett az előtér és a vágányok között. A forgalom ugrásszerű növekedése — mely különösen jellemzi a Tiszait — ráébresztette a szakembereket, hogy a hagyományos állomásépületek nem felelnek meg funkciójuknak. Kővári György tervezőmérnök diaképekkel szemléltette, hogyan változott, fejlődött a Tiszai korszerűsítésének terve az ötvenes évektől napjainkig. Kény- szerűségből odázták el ugyan a megvalósítást, de a késedelem végül azzal a haszonnal járt, hogy a mai követelményeknek megfelelő program születhetett. megválasztó tanácskozásokon a DIGÉP szervezett dolgozóinak 83 százaléka (7448 dolgozó) vett részt. Több mint ezren szóltak hozzá a beszámolókhoz, számos * tanáccsal látva el a bizalmiakat. A választás a műhely- és osztálybizottságok (48 testület) megválasztásával folytatódott. A testületekben a nők aránya a korábbi 19 százalékkal szemben most 26.5 százalék. Négy osztálybizottság élére választottak tit- ' kárnak- nőt. Érdemes megemlíteni azt is, hogy míg korábban a testületekben mindössze öten képviselték a 30 éven aluliakat, most 42-en. örvendetes az is, hogy a 314 tisztségviselő közül 187 munkásállományú. Mé? mindi« a beutalók A bizalmi-, osztály- és műhelybizottsági választások összesen mintegy 1500 felszólalója őszintén, a többséé érdekét képviselve mondott véleményt, nem fukarkodva a kritikai megjegyzésekkel sem. Sokan örülnek a törzsMit kellett megoldani a tervezőknek? Mindenekelőtt azt, hogy az utasok anélkül szállhassanak át a villamosokról, autóbuszokról a vonatokra, hogy keresztülmenjenek a forgalmas, baleset- veszélyes úttesten. Ezért döntöttek úgy, hogy egy hatalmas, fedett szigetet hoznak létre, melyet körüljárnak majd a villamosok, autóbuszok, taxik. Az utas leszáll a buszról, és ha nincs más dolga, a tetőzet alatt nyíló aluljárón keresztül gyorsan, akadály nélkül megközelítheti a vonatot. De felkeresheti a bevásárlóközpontot, vagy a pénztárakat, szolgáltató részlegeket, információs irodákat is anélkül, hogy kigárdatagok évről évre növekvő megbecsülésének. A gyárhoz hű dolgozók kedvezményesen üdülhetnek, a vállalattal szerződést kötött egyetemi hallgatók tanulmányi ideje beleszámít a törzs- gárdatagságba, s jutalomsta- badságot is kapnak a törzsgárda tagjai. Ugyanakkor szóba hozták: más vállalatoknál, például a szomszédos LKM-ben, vagy Csepelen még előbbre tartanak. Több béren kívüli juttatást kérnek a leghűségesebbeknek, vagy például azt, hogy ha valaki nyugdíjba megy 35—40 évi gépgyári munka után, értékesebb ajándékot kapjon. Felvetődött az is, miért ! kap a DIGÉP főszezonoan ! olyan kevés SZOT-beutaM. A mostani 6 nyári turnusra például mindössze 29 3ZOT- beutalót kapott a DIGÉP 10 ezer dolgozója, míg télen 2 turnusra 40-et. , . Kérték a felszólalók, hogy a vállalat növelje a szakszervezeti es vállalati szociális segélykeretek összegét, s még gyorsabban javuljanak a munkahelyi körülmények, a szociális ellátottság. Ny. I. jönne a tető alól. A kis üzleteket, irodákat műanyaggal borítják és dobozszerűén helyezik el a „szigeten”. Az aluljáró szintjén csak egy szeszmentes (!) bisztró lesz majd, a terv szerint. Aki az étterembe kívánkozik, az az aluljárón keresztül juthat el az Utasellátó éttermébe. Ezt az úgynevezett szolgálati helyiségekkel együtt a mostani állomás- épületben alakítják ki. A régi épületet egyébként megszabadítják — funkciótlan — emeletétől, tomyocskáitól és földszintessé alakítják át. A „lebegő” tetőt acélszer- kezet hordja. Nemcsak azért döntöttek emellett, mert olcsó, hanem azért is, mert .jól illik az ipari város hangulatához. Homlokzata — mint képeinken is látható — tulajdonképpen nincs ennek az épületnek, ám szokatlan megjelenése ellenére is szép, modern, és főleg nagyon praktikus. A vasszerkezetet sem álmennyezettel, sem más borítással nem akarják elrejteni az utasok szeme elől a tervezők. Megelégszenek azzal, hogy színesre festik. A szerkezet így tisztán jelenik meg a szemünk előtt. A szendvics-panelekkel borított tetőnek még egy különlegessége van: a paneleket nem egy szintben helyezik el. hanem lépcsőzetesen és ezzel elérik, hogy besüt majd a nap az üveglapokon keresztül, s nem kell nappal villannyal világítani. A tér forgalmát tovább javít ia .majd az úgynevezett Y- hídnak a megépítése, melv- nek pontos helyét még nem jelölték ki. Hozzávetőleges számítások szerint a rési épület átalakítása 40 millió, az úi felépítése pedig 94 millió forintba kerül. A tér rendezése nem szerepel az összegben. Ha minden jól megy, 1975-ben megkezdődhet az építkezés. A befejezést 1981- re tervezik. Hosszúnak tűnik az idő, de számításba kell venni azt is, hogy az átépítés alatt sem szünetelhet a Tiszáin a forgalom. BÉKÉS DEZSŐ $ A meleg miatt zakó nélkül >•*'»/• ívswknr. a k*td*sekre a sajtókonferencia résztvevői (brackó) A dolgozók javasolták Szakszervezeti választások a DIGEP-ben
