Déli Hírlap, 1974. augusztus (6. évfolyam, 179-204. szám)
1974-08-30 / 203. szám
A rádiótól kérdezték — a DH válaszol Ifiért zajos a villamos és mitől gyors a gyorsjárat? Mai összeállításunkban egy csokorra való s a városi közlekedéssel összefüggő kérdésre válaszolunk. Az információkat a Miskolci Közlekedési Vállalat főmérnökétől, Kiss Jánostól és Kolozsvári Istvántól, a forgalmi osztály vezetőjétől szereztük. A Meghirdettük a levegő szennyeződése elleni harcot. Ám egyes autóbuszok még mindig fekete füstfelhőt húznak maguk után. Miért nem ellenőrzik ezeket a járműveket? — Az MKV-nál az úgynevezett II. szemle és az új adagolószivattyú felszerelése után rendszeresen elvégzik a kipufogógázok műszeres ellenőrzését. Ennek ellenére a régi gyártmányú kocsik motorja mégis füstöl, részint mert kicsi a teljesítményük, részint mert — főleg csúcs- forgalomban — túl vannak terhelve. A füstölés véglegesen csak a kocsipark cseréje után (az új autóbuszok Diesel -motorj ának telj esítménye 192 lóerő), valamint a korszerű füstgázelemző készülék alkalmazásával szűnik meg. 41 Miért zajos a miskolci villamos? Az éjszakai csendrendelet mindenkire egyformán érvényes.... — A villamosok — éjszaka különösen zavaró — zajosságát az úgynevezett lapos kerék okozza. A helytelen fékezés horpasztja be a kerékpárok abroncsát. A közlekedési vállalatnál havonta egyszer kötelezően ellenőrzik a kerekeket s a sérült, lapos abronccsal közlekedő járműveket kivonják a forgalomból. 41 A „Biztonságos közlekedés” jeligéjű levél írója több kérdést tett fel. Érvényes-e a sebességkorlátozás a gyorsjárati autóbuszokra? Miért nem tekintik egyenrangú közlekedési partnernek az autóbuszok vezetői például a trabantosokat? Miért annak a járműnek van előnye, amelyik erősebb és nagyobb? — A gyors járatokra ugyanolyan sebességkorlátozás vonatkozik, mint a többi járműre. A gyorsjárat jellegét az határozza meg, hogy csak kevés számú megállóban áll meg. Ami pedig a többi kérdést illeti... A tömegközlekedési eszközök elsőbbségét a jelenlegi KRESZ-szabályok nem biztosítják. Ám az utak zsúfoltsága szükségessé teszi, hogy az „úrvezetők” a maguk módján segítsék az autóbuszvezetőket. A megállóból kiinduló, utasokkal zsúfolt kocsik ugyanis csak nehezen sorolhatnak be, s BÉLYEGGYIJTÉS Az előrejelzések szerint szeptember ll-én hozza forgalomba a Magyar Posta azt az egyforintos bélyeget, mely a múlt évben elhunyt Nobcl-díjas chilei költő, Pablo Neruda arcképét ábrázolja. Emlékezetes, hogy 1973 Kopernikusz éve volt, és a lengyel bélyeggyűjtők a nagy nemzetközi poznani „Polska 73” bélyegkiállítás rendezésével ünnepelték meg születésének 500 éves jubileumát. De ennek az ünneplésnek a lengyel repülésben, repu- ló'postában és filatéliában korábbi emlékei is vannak. A LOT lengyel légitársaság már 1972- ben forgalomba állította első IL 62 típusú szovjet gyártmányú * gépét az Atlanti-óceán átrepülé- sére. A gépet „Mikolján Kopernik”-nek nevezték el, és erről a Varsó 1. sz. postahivatal 1972. március 29-én alkalmi bélyegző használatával emlékezett meg. A gép első útja alkalmából 1972. május 4-én szintén külön szöveges és rajzos borítékot, valamint különleges bélyegzést használtak a Varsó—Torontó út emlékére. Ugyanekkor alkalmi levelezőlap is megjelent. A lengyel repülőgép második útjára Varsó—Chicago között 1972. május 17-én került sor, s az alkalmi borítékon Kopernikusz nevere utaló bélyegző is szerepelt. A gép Varsó—Boszton között 1972. június 28-án, Varsó—Montreal között 1972. július 17-én repült először, és mindegyik útra alkalmi boríték és poslabélj'egző emlékezik. V. Gy. Epés megjegyzések New Yorkban divatba jöttek a krokodilok. Szállodákban, a fürdőszobák kádjában helyezik cl őket, hogy mcglcpjók a kedves veneleget — írja a Tempo. —v Az ötlet nem rossz.. De lia „úgy adódik”, ki fizeti meg a számlát? A Paris ' Match azoknak ad tanácsol, akik autójukkal netán folyóba zuhannak. „Maradjunk nyugodtak — írja —, ne essünk pánikba.” — Na ja. Inkább gondoljuk át még egyszer, hogy is történt a dolog. Egyszer s utoljára. Marco Affinito, Ca- serta környéki paraszt, békésen gurult hazai elé kerékpárján, e egyszer csak kóbor kutyák támadtak rá. S mivel semmiképp se tágítottak tőle, dühében elkapta az egyik kutyát cs — más védekezési mórija nem lévén — harapta, ahol érte. — Végre egy igazi újsághír, amikor nem a kutya harapja meg az embert, hanem fordítva. Kérdés azonban: be volt-e oltva Affinito gazda *4eszettség ellen? Nagy-Britanniában — fakultatív alapon — érettségi tantárgy a filmművészet. Az oklalási idő két év. E két év alatt a diákoknak több száz filmet kell megnéz- niök. — Ügy köll nükik! Bakfitty! Ot asszony — ismét egy Tempo-hír rendszeresen szedte a fogamzásgátló tablettát, ele ugyanakkor antibiotikumokat is kellett szedniük. S íme a kellemetlen meglepetés: a tabletta ellenére teherbe estek. — Vagyis: antibiotikum antibébi =■ anlibiobcbi? Az utóbbi felmérésekből kiderül, hogy napjainkban egyre kevesebb a skizofré- niás, mániákus-dep- resszív beteg. Ezzel szemben ugrásszerűen növekszik a ncurózisos megbetegedések száma. Pontosabban : kevesebb a dühöngő őrült és több a lehetetlen természetű ember. — Akiktől viszont egyre több lesz majd a dühöngő őrült? „Magas a vérnyomása? Legyen óvatos a gépkocsivezetésben!” Bebizonyították, hogy a magas vérnyomásos gépkocsivezető idegpályáján az információ másodpercenként 30 méteres sebességgel halad — s reflexei lassúbbak —, a normál 50 méteres sebesség helyett. — Lehet. Szerintem azért az se mindegy, hogy a gépkocsi milyen sebességgel halad, no meg, hogy a közlekedésrendészet információi is meglehetősen jók. Hosszú ideig akar élni? Elég, ha van egy hobbija — mondják a pszichológusok. Akiknek van valami hobbija, hosz- szabb ideig él, mint akinek nincs. — Hurrá! Az én hobbim: százéves koromban asztronauta akarok lenni! Francia kutatók javasolják — a Nap energiájának felhasználása végett —, hogy körülbelül 6 kilométer átmérőjű tükrökből építsenek ki hatalmas rendszert s e-eket küldjék Föld körüli pályára. Még csak ez hiányzik! Kolléganőm, Piriké, munkaidő alatt örökké az udvarra szaladgálna — tupí- rozni. ilyenkor a vezetők joggal tarthatnak igényt az elsőbbségre. 0 Ketten kérdeztek egyet a Selyemrétről. Nem lenne-e célszerű az Augusztus 20. fürdő előtti autóbuszmegállót áthelyezni? — Bár az itt leszálló utazók többsége a Baross Gábor utca felé tart, s ebből a szempontból közelebb van az úticélhoz a fürdő előtti megálló, a vállalat mégis jogosnak tartja a kérdést. Forgalomtechnikai, biztonsági okok indokolják, hogy a megálló a Selyemrétre — a cukrászda elé — kerüljön. Az áthelyezés érdekében a vállalat javaslatot terjesztett a városi tanács közlekedési osztálya elé. 41 Pataki Gyula nyugdíjas utazási kedvezményt kér kutyája számára. Mint írja, rossz hallása miatt csak jelzőkutyával mer az utcára m**nni, s furcsállja, hogy a testi épségének védelme miatt nélkülözhetetlen négylábú csak pénzért utazhat a villamoson. Pedig egy nyugdíjasnak minden forint számít ... — Az érvényben levő díjszabás szerint a tömegközlekedési járművek peronján — a járművezetői peron kivételével — csak rendőrségi, vagy vakvezető kutya szállítható díjmentesen... A rendelkezéseket a közlekedési vállalat sem változtathatja meg. Tekintettel azonban arra, hogy egyedi esetről van szó, a kérelmet az illetékes felettes szervhez tbvábbítjá á vállalat. B. I.-#• Az a bizonyos Polski Fiat... STOP! EGY PERCRE! Roncsok az udvaron Autósok, motorosok rovata Rudas Ilászló utca, a váro- ri rendőrkapitányság udvara. Az udvar egyik részében autóroncsok. Az ember torka elszorul, ha rágondol, mi történhetett tulajdonosaikkal, utasaikkal. Mondják: az egyik — egyébként teljesen összetört — Polskiban öten ültek, amikor a kocsi — a szó szoros értelmében fejre- állt... Mennyi keserűség, mennyi fájdalom kötődik ezekhez a nemrégiben még szépen csillogó, az utakon kecsesen sikló drága járművekhez, amelyek ma már csak értéktelen roncsok! S még mennyi fog, ha a vizsgálatok befejeződnek, ha a bírósági eljárások lezárulnak! .... Az utóbbi időben rovatunkban többször is foglalkoztunk a közlekedési morállal, a közúti balesetekkel. S a téma újra és újra friss marad, mert naponta történnek újabb és újabb közleker dési balesetekVajon mi lehet az oka ennek? A Munkaügyi Bíróság aktáiból /. Ki a felelős a lellárliiánysrt ha iiíecs felefis? Ugyancsak nehéz lenne kiszámítani, évente hány és hány órát igényel a Munkaügyi Bíróságon a leltárhiányok megtérítésével kapcsolatos perek tárgyalása. Mennyi időt töltenek az ilyen jellegű jogviták miatt munkahelyüktől távol az érdekeitek s a tanúk. Mennyi idegsejtet emésztenek fel e perek, holott — mint annyi más munkaügyi vitatémánál — jórészük rendezhető volna már a munkáltatónál, ha... Ha például a rendelkezéseket betartva, már a „startnál”, a munkaviszony létesítésénél egyértelműen leszögeznék a munka- vállaló anyagi felelősséget, a felelősség mértékét. A bírósági tapasztalat is bizonyítja, hogy nem ritkán alapvető mulasztások miatt kerekedik a jogvita. Ezekben az esetekben pénzről van szó, tehát mind a munkáltatónak, mind a munkavállalónak érdeke, hogy „ne fizessen rá” a leltárhiányra. S csak természetes, hogy pro cs kontra, olykor szőrszálha- sogatásig viszik az ügyet. A „nyilatkozat” szépséghibája Egyik vidéki áfész-ünk igazgatósági elnöke például határozatot hozott zöldségraktárának kezelőjével szemben, s leltárhiány miatt 10 ezer 696 forint és 25 fillér kártérítés megfizetésére kötelezte. A raktárkezelő a határozat ellen a szövetkezet munkaügyi döntőbizottságához nyújtott be panaszt. Panaszát elutasították, mondván a raktárban levő árukészletet, s az ott elhelyezett göngyöleget kizárólag ő kezelte, tehát teljes anyagi felelősséggel tartozik a leltáriúáoyért A raktárkezelő végül a Munkaügyi Bírósághoz nyújtott be keresetet, hangsúlyozva: ő semmiféle anyagi felelősséget nem vállalt a rábízott értékekért. A per során a szövetkezet erősküdött: becsatolta a dolgozója által aláírt felelősség- vállalási nyilatkozatot. Ám több napos tárgyalás után előtűnt a „nyilatkozat”, szépséghibája. Kiderült, hogy korántsem a rendelkezéseknek megfelelő módon adták át és íratták alá munkavállalójukkal. Kormányrendelet írja elő, hogy leltárhiányért csak akkor felel a dolgozó, ha a felelősség tényét írásban közölték vele — vagy qnunkaszer- ződésbe foglalták — akkor, amikor a munkakört átvette. Tévedés lenne azt hinni, hogy a példában szereplő szövetkezet vezetői nem voltak tisztában ezzel. Nagyonis! Mert miután a leltárhiány jelentkezett, gyorsan vissza- dátumoztak egy felelősség- vállalási nyilatkozatot, azt küldték ki, s íratták alá a raktárvezetővel. S lám, csak hosszas bizonyítási eljárás után sikerült tisztázni — ebben nem kevés része volt, a szerencsés véletlennek is —, hogy a nyilatkozaton feltüntetett dátum idején a raktár még nem is létezett a szövetkezetnél, tehát nem volt miért anyagi felelősséget vállalnia dolgozójuknak, aki egyébként is abban az időben mint felvásárlási előadó lépett a szövetkezet állományába. Amiről az akta nem szól A Munkaügyi Bíróság természetesen mentesítette a raktárkezelőt a kártérítés megfizetése alól. Hiszen a szövetkezet elkövette a mulasztást, amikor nem közölte vele írásban és időben az anyagi felelősségét. S bármennyire is logikusnak tűnik, hogy a leltárhiányért felelnie kell annak, aki bármilyen érték őrzésével, kezelésével egyszemélyben van megbízva, a jog a formai hibák miatt is mentesítheti a felelősség alól. A leltárhiány tehát ebben az esetben a szövetkezet kára maradt. S arról már nem szól a bírósági akfh, hogy vajon mi történt azzal, aki a felelősségi nyilatkozatot oly’ késve, és meghamisítva kézbesítette a raktárkezelőnek. Mert nem a bíróság feladata kideríteni: hogy ki a felelős azért — ha nincs felelős! (Folytatjuk) BADVÄNYI ÉVA A Közlekedési morál ’73 miskolci kiállítás megnyitóján Hevér István rendőralezredes, a megyei Közlekedésbiztonsági Tanacs titkára hangsúlyozta, s ezt a véleményt szakértők is megerősítik: a motorizáció kiteljesedésével, a gépjármüvek számának növekedésével nem jár törvényszerűen együtt a balesetek számának növekedése. Pedig az idei év első felében ismét romlott a helyzet megyénkben is: a közlekedési balesetek száma tavalyhoz képest 11,7 százalékkal nőtt. Miért? A rendőrség közlekedési szakemberei rendszeresen vizsgálják a közlekedési balesetek okait. Különösen a súlyos kimenetelű közlekedési balesetekre vonatkozva igaz, hogy a legtöbb balesetet az alapvető közlekedési rendszabályok megszegése idézi elő. Talán ismételjük önmagunkat, de újra és újra el kell mondani, hogy'a balesetek okai között évről évre első helyen áll a gyorshajtás, a szabálytalan kanyarodás, a követési távolság be nem tartása, a szabálytalan, figyelmetlen előzés, vagy az ittas vezetés. Ez utóbbi aránya megyénkben különösen nagy. Ezért nem árt, ha most, a szüret megkezdése előtt figyelmeztetjük a gépjárművezetőket:, egy korty pálinka, egy pohár sör is végzetes kimenetelű balesetet okozhat! Tavaly megyénkben 244-en okoztak ittas állapotban sé- rüléses balesetet. Az idén ez a rekord minden valószínűség szerint megdől, de az év utolsó negyede még előttünk áll, valamit még javítunk ,a statisztikán ... Autóroncsok a városi rendőrkapitányság udvarán. Né melyikük a felismerhetetlen- ségig összelapulva, összetörve. A balesetek okozói és elszenvedői közül néhányar meghaltak, sokan súlyos vagy könnyebb sérülésekké kórházba kerültek, s ha felgyógyulnak, talán még büntetés is vár rájuk. Sorsuk legyen intő példa minden gép- járművezető számára! Ny. I.- c. (Kerényi felv.)
