Déli Hírlap, 1974. július (6. évfolyam, 152-178. szám)

1974-07-10 / 160. szám

A DH varos politikai fóruma A belváros rekonstrukciója 2500 lakás Már alapoznak A nagy építkezések eddig elkerülték Miskolc központját, a bel­város rekonstrukciója a Vörösmarty utca mentén felszabadított területen kezdődik. Itt áll az első házgyári épület, mely „köré" néhány év alatt felépítik a belvárosi lakótelepet. A fenti térkép jól eligazítja az olvasót, nyomon követheti az ábrán mindazt, amiről az alábbiakban szó esik. (A sematikus térképet az ÉSZAKTERV szakemberei, a belvárosi lakótelep tervezői készítették számunkra.) kóházakon kívül egy kétezer négyzetméter alapterületű csemegeáruház kap helyet, valamint saját termelő rész­leggel ellátott cukrászda, bisztró és — a Szinva part­ján — az ÉMÁSZ I. kerületi kirendeltségének épülete. (A Szinvát természetesen — mint az máris látható — be­fedik.) Meg kell még említe­nünk a munkásmozgalmi emlékhelyet, melynek terve­zése még nem zárult le. A tervkészítést négy ütem­re bontották és előrelátható­lag eszerint halad majd az építési munka is. Az első ütemben a jelenleg meglévő házgyári épülettől keletre az új szervizútig építik be a területet. Aki arra járt mostanában, láthatta, hogy készül a kö­vetkező lakóépület alapja. Szomszédságába kerül majd a szolgáltatóház (a térképen „üzlet”-szóval jelölték), melyben egyebek között pos­ta és gyógyszertár kap he­lyet. Építenek ezenkívül a szóbanforgó területen egy 200 gyerek befogadására al­kalmas óvodát és természe­tesen további lakóházakat. Érdemes megjegyezni, hogy a belvárosi lakótelep min­den lakóépülete már az új típusú házgyári panelekből készül, tehát az eddigieknél kényelmesebb, praktikusabb elrendezésű otthonokat és szebb, változatosabb házakat találnak az ideköltözők. Sétaút, intim terek Mielőtt tovább folytatnánk, el kell mondanunk, hogy a Munkácsy utca megszűnik. Helyette az utca nyomvona­lát többé-kevésbé követő sé­taút húzódik keresztül az egész lakótelepen. (A térké­pen ezt sűrűn vonalkázott sávval jelölték a tervezők.) Az ábra is mutatja, hogy szellős, tágas út lesz ez, in­tim hangulatú kis terekkel, sok fával, virággal. Ma még a Dankó utcánál, illetve a temetőkerítésnél ér véget — a rajz szerint —, de a ké­sőbbiek során összeköti majd a lakótelepet a Népkert sar­kán épült, illetve épülő in­tézményközponttal. (megyei könyvtár, sportcsarnok, stb.). Csemege, cukrászda A második ütemben a Vö­rösmarty utca, a már emlí­tett sétaút, a Szinva és az új szervizút által határolt területet építik be. Itt a la­Űj iskola A harmadik ütemben ter­vezett építési területet a Vörösmarty utca, a sétaút, a Szinva, illetve a Beloiannisz utca határolja. A Beloiannisz utcát új nyomvonalon veze­tik majd és meghosszabbít­ják a Centrum Áruháztól az SZMT-ig. E területen több üzlet és egy 120 férőhelyes bölcsőde épül a lakóházak mellett. A negyedik ütem terüle­tét úgy jellemezhetjük, hogy a tanács I. kerületi hivata­lának környéke. A meglévő óvodát még pár évig érintet­lenül hagyják. Az öreg álta­lános Iskolát is addig, míg meg nem épül a 20 tanter­mes új. A tanácsi hivatalt 1975. után szanálják, a szom­szédságában a vízmű válla­lat irodáit azonban már ez év végén, illetve a jövő év elején. A patinás házak maradnak Valószínűleg sok olvasónak szemet szúr, hogy a Szinva és a Széchenyi utca között lévő területet fehéren hagyták a tervezők. Itt öreg, de vi­szonylag jó állapotban levő épületek vannak jelenleg. E rész rekonstrukciójáról még nem döntöttek, de az is le­het, hogy érintetlenül hagy­ják, hogy megőrizzék a régi városképet. A tervezőket az az elv ve­zérelte, hogy nem egyszerű­en lakótelepet kell építeni a A DECEMBER 4. DRÓTMOVEK felvételre keres 18. életévüket betöltött férfi es nsi munkavállalókat betanított gépmunkásnak dróthúzó, kötél- és kábelgyártó munkakörbe, háromműszakos, teljesítménybéres munkaterületre. Jelentkezés: a vállalat munkaerő-gazdálkodásán, Miskolc, Besenyői út 18. Vörösmarty utca mentén, hanem a belváros egy ré­szének újjászületéséről van szó. Ennek megfelelően oiyan üzletek is készülnek itt, me­lyek egyébként nem jellemző létesítményei a lakótelepek­nek. Gondolunk itt például a Bizományi Áruházra, va­lamint más, nem alapvető el­látást biztosító boltokra. Ét­termet, éjszakai mulatót vi­szont nem terveznek, hiszen ilyen vendéglátóhelyek a Széchenyi utcán a közelben találhatók. A belváros rekonstrukció­ja a most ismertetett terv megvalósítása után keleti és nyugati irányban folytatódik. BÉKÉS DEZSŐ Harminc óra Kecskemétért „Harminc év — 30 óra Kecs­kemétért” elnevezéssel széles körű társadalmi munkaakció bontakozott ki Bács-Kiskun megye székhelyén, a város és az ország felszabadulásának 30. évfordulója tiszteletére. Különösen értékesek a kecs­keméti gyermekintézmények I fejlesztésére, valamint a „ho­mokváros” zöldterületeinek bővítésére tett társadalmi munkafelajánlások. KISZ-védnökséggel Készülnek a csanyiki úttörővasút tervei Szabad szombatokon és vasárnapokon ismét zsú­foltak a Lillafüredi Állami Erdei Vasút szerelvényei. A legtöbben Lillafüred, Ga- radna felé tartanak, de so­kan tudják, hogy a Csa- nyik — Kriptongyár— Far­kasgödör vonal még vadrc­Traffipax kontra Radatron III. A gyorsba jtók korai öröme Nemrégiben érkezett hoz­zánk a hír, hogy ötletes üz­letemberek megkezdték az antiradar-készülék árusítását egyes nyugati országok feke­tepiacain. A nyugatnémet rendőrség jelentése szerint a konstrukció — amelyet a gyorshajtó járművezetők nagy örömmel fogadtak — a ra­darmérésre hangjelzéssel fi­gyelmezteti az autó vezető­jét. Az egyik külföldön járt hazánkfia Bécsben vásárolt egy ilyen radarelhárító ra­dart, pontosabb nevén Ra- datront. Nos, kérésünkre köl­csön adta az alig zsebrádió nagyságú berendezést. Elma­gyarázta a készülék haszná­latát, mi pedig próbára tet­tük a gyorshajtók által igen hasznosnak sejtett Radatront. A két ceruzaelemmel mű­ködő készüléket előírásszerű­én az autónk szélvédő üve­ge elé helyeztük, a három­szög alakú nűanyag észlelő­fejét előreszegeztük, s meg­kezdtük a kísérletet. A halk zúgással dolgozó Radatron- nal hátulról közelítettük meg a közlekedésrendészet Traf­fipax kocsiját. Készülékünk a harmadszori próbálkozásra sem jelzett semmit. Hasonló kísérletet tettünk szemből is a teljesen új elemekkel fel- töltött készülékkel. Nem len­nénk tárgyilagosak, ha elhall­gatnánk, hogy szemből jövet a Traffipax előtt két-három méterre gyenge sípolással jel­zett á Radatron. Ennek vi­szont már nincsen jelentősé­ge, hiszen egy magas tápfe­szültséggel dolgozó berende­zés — mint a sebességmé­rő Traffipax — jelenlétét egy egyszerű hattranzisztoros zsebrádióval is észlelni lehet a közvetlen közelében. Tu­lajdonképpen csaknem min­den elektromos berendezés — különösen, ha nincsen „za­varszűrve” — csekély zavaró hatást fejt ki az adó- és ve­vőkészülékekben. Az egyre élénkülő turiz­musnak köszönhető, hogy Magyarországon is sokan ren­delkeznek már ilyen negyven­dolláros készülékkel. De mint nyugaton, nálunk is csak ide- ig-óráig lesz sikere az ötle­tesnek kikiáltott Radatron- nak. A rendőrségi vizsgála­tok bebizonyították, hogy a méregdrága szerkezet telje­sen fölösleges kiadás, ugyan­is a Traffipax ellen egyál­talán nem nyújt védelmet. A gépkocsi által kibocsátott hullámok először a mérőké­szüléket érik el, a vészjelző csak az innen visszavert hul­lámot képes hangjelzéssé át­alakítani, s ekkor már késő, a gyorshajtó járművezető ko­csiját lefényképezték. Különben egy tökéletes Traffipax-előrejelző készülék megszerkesztése technikailag megoldható, újságolta egy rendőr mérnökszázados. Csak éppen nem bizonyulna olcsó­nak! Számításai szerint egy ilyen készülék önköltségi ára elérné a százötvenezer forin­tot. A Radatron tehát idejét­múlt találmány. A régi tá- nyéros sebességmérő radar ellen talán némi védelmet nyújthatott, a Traffipax el­len azonban már hatástalan. (A szakemberek véleménye: a Radatron szerkezete a nyugaton sokat emlegetett hazugságvizsgáló és a detek­toros aranyjelző készülékek műszaki színvonalán áll.) A rendőrök szerint a gyak­ran váratlanul érkező Traf- fipax-fényképek — s a több száz forintos bírság — ellen akad egy tökéletes biztonsá­got nyújtó módszer, amely- lyel még a negyven dollárt is megtakaríthatjuk külföldi utunkon. A recept igen egy­szerű: mindig az útviszonyok­nak megfelelően közleked­jünk, s lakott területen soha ne lépjük túl a KRESZ által engedélyezett hatvankilomé­teres sebességhatárt! (Vége) Sz. L gényesebb, szebb tájakon halad keresztül. Ez a 17,5 kilométeres erdei vasút­szakasz néhány év múlva a miskolci úttörők paradi­csoma lesz. — Valóban úttörővasúttá alakul át? — kérdeztük Ge­deon Istvántól, a LAEV üzemvezetőjétől. — A közelmúltban a vá­rosi tanács, a Borsod Tourist és a MÁV Miskolci Igazga­tóságának vezetői bejárták a szakaszt, s megszületett a döntés: létrejön a csanyiki úttörővasút. — Jelenleg még sok kér­dés vár tisztázásra. Például az, hogy ki üzemelteti majd az úttörő vas utat. S aki ezt vállalja, annak meg kell egyeznie a Borsodi Erdő- és Fafeldolgozó Gazdasággal, amely erről a területről to­vábbra is nagy mennyiségű fa kitermelését és szállítását tervezi. — A tisztázatlan kérdések ellenére az úttörővasút ter­veit ez év végéig elkészítik a M VV Miskolci Igazgatósá­gának KISZ-fiataljai, akik védnökséget vállaltak az út­törővasút építése felett — folytatta Gedeon István. — A vonalátépítés és az álló-' mások kialakításának idő­szakában KISZ-építőtáborok is segítenek. Hiszen már most bizonyos, hogy a ren­delkezésre álló 25 millió fo­rint nem lesz elég. Teljes egészében átépítik ugyanis a sínrendszert, a jelenlegi 12— 14 kg-osok helyett 23 kg-os síneken gördülhetnek majd a szerelvények. Át kell ala­kítani ezen kívül az ívelt szakaszokat is. ilyen pedig több is található ezen a vo­nalon. Nem csupán egy vasútsza- kasz rekonstrukciójáról van szó. A Csanyikban, Andó- kútnál és Farkasgödömél például állomásépületek lé­tesülnek, míg Andókút kör­nyékén 40—50 hektáros va­daskertet, Farkasgödörnél pe­dig úttörőtábort hoznak lét­re. A munkálatokat várha­tóan három-négy év múlva fejeződnek be, akkor vehetik birtokukba a miskolci úttö­rők a csanyiki úttörővasutafc Ny. L

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom