Déli Hírlap, 1973. július (5. évfolyam, 153-178. szám)
1973-07-10 / 160. szám
Útépítők a megye és az ország szolgálatában * A hajdani talicskás, lapátos útépítés helyett ilyen korszerű aszfaltkeverő telepek segítik a Közúti Építő Vállalat munkáját. Képünk a sátoraljaújhelyi keverőtelepen készült. A nyolc alkalommal elnyert Élüzem cím és a háromszoros Kiváló vállalat kitüntetés is sokat sejtet egy jól gazdálkodó vállalat eredményekben gazdag munkájáról. A 23 éves múlttal rendelkező Miskolci Köziíti Építő Vállalat tevékenységének fontosságát és. jelentőségét azonban sokkal jobban érzékeltetik azok a feladatok, amelyek végrehajtása sok tekintetben alapvetően befolyásolja Borsod megye cs az északkeleti iparvidék gazdasági életét. Közismert adat: megyénk ipara „termeli meg” az ország nemzeti jövedelmének több mint tizedrészét. Borsod ipara állítja elő az ország vas-kohászati termékeinek 50 százalékát, vegyipari termékeinek 25—30 százalékát, az ország energiatermelésének csaknem negyedrészét is a borsodi bányák és erőművek biztosítják, s innen kerül ki az ország kavics- és kőszükségletének tekintélyes része. Szűkebb hazánk kiváló idegenforgalmi és turisztikai adottságai pedig — gépkocsin és vasúton — évente több mint félmillió vendéget vonzanak. Aligha kell hangsúlyozni tehát, hogy megyénk ipari, kereskedelmi és idegenforgalmi súlyát tekintve Borsod közúthálózata milyen jelentős szerepet tölt be az ország gazdasági életében. A termelés és a beruházások növekvő üteme miatt évente 9 százalékkal több árut szállítanak közútjainkon a járművek; a közúti személy- szállítás pedig évente 4 százalékkal emelkedik megyénkben. Lapát helyett géppel A rendkívül nagy forgalomnak több mint háromnegyed része a KPM kezelésében levő 2500 kilométer hosszúságú útvonalon bonyolódik le, amelynek korszerűsítésén és rendszeres karbantartásán — megalakulásától kezdve — immár 23 éve fáradoznak a Miskolci Közúti Építő Vállalat dolgozói. Ez a vállalat végzi a KPM-utak építésének tekintélyes hányadát. Az idei évre tervezett 230 milliós termelésük többi részét pedig a kisebb tanácsi, mezőgazdasági és ipari megrendelések teszik ki. Munkájuk ■*— az útépítés — nem tartozik a legköony- nyebb beruházások közé. Különösen, amióta útjainkon egyre nagyobb számban közlekednek a nagy teherbírású gépkocsik; trélerek, kamionok, óriásdaruk, KRAZ, Rába. Tátra teherautók és a nagy súlyú Ikarus autóbuszok. Ezek a járművek igen jelentős mértékben megrövidítik az utak élettartamát, és korszerűbb, gyorsabb technológiára alapozott. jobb minőségű munkát követelnek az útépítőktől is. A vállalat vezetői 1968- ban ebből a megfontolásból üzentek hadat a hagyományos, talicskás, lapátos útépítésnek. Ekkor vásárolták a nyékládházi telepükön felállított első, akkor nagy teljesítményű aszfaltkeverő berendezésnek számító C— 25 gépegységet, a hozzá tartozó nagy teljesítményű aszfaltterítő finiseherrel együtt. A 3-as számú, budapest— miskolci főút Nyékládháza és Mezőkövesd közötti szakaszán már ezzel a géppel végezték a munkát. S jelenleg — Nyékládházán, Miskolcon és Sátoraljaújhelyen — három ilyen teljesítményű aszfaltkeverő telepük működik. A régi technológia már végleg a múlté. A kézi erővel terített aszfaltot ugyanis viszonylag hamar tönkreteszik a járművek, az út 2—3 év alatt a legjobb minőségű munka után is meghullámosodik. Az új keverőtelepekről kiszállított forró aszfaltot azonban 120— 140 Celsius fokos állapotban sóikkal jobban tömörítik a terítőgépek, s az új útburkolat jóval egyenletesebb. Sőt, sokkal nagyobb a teherbírása is a régi eljárással készült utakénál. Élettartama pedig többszörösen felülmúlja a régi utakét. Sok feladat, kevés pénz Az új technológia szélesebb körű alkalmazása és az újabb gépek vásárlása ma is állandóan napirenden levő téma a vállalatnál: tudják, hogy jó hírnevüket csak úgy őrizhetik meg, ha állandóan alkalmazkodnak a megrendelők igényeihez, és nem tévesztik szem elől a növekvő forgalom követélményeit sem. Tennivaló pedig bőven akad: az UVA- TERV egyik, a közelmúltban előkészített tanulmánya szerint megyénk forgalmasabb útvonalainak — a szélesség szempontjából — mindössze 40 százaléka felel meg a követelményeknek. A 2500 kilóméter hosz- szúságú KPM-úthálózatból csupán 500 km-nek van elfogadható állapotban a burkolata. alig 1000 kilóméternyi közepes állapotú, s az utóbbinál valamivel több, kifejezetten rossz. Ez persze nem a Miskolci Közúti Építő Vállalaton múlik. hanem elsősorban a megrendelők „pénztárcáin”, amelyek — költséges beruházásokról lévén szó — közismerten nem a legvastagabbak. A keverőtelepeknek és az aszfaltterítő finische- reknek azonban így is bőven jut a munkából. Gépeik jelenleg is több helyen dolgoznak a megyében. Miskolcon például most aszfaltozták a déli, vargahegyi terelőút Egyetemváros és Majláth közötti szakaszát; július közepére — a Lóránt- ffy Zsuzsanna utca burkolatának megerősítésével — ezt a munkát is befejezik. Ráadásul — a jelek szerint — éppúgy a vállalt határidő előtt, mint a 26-os főútnak a napokban átadott, Miskolc és Sajószentpéter közötti szakaszát; az utóbbi 12 millió forintos munkát három és fél hónapos rekordidő alatt, egy hónappal a vállalt határidő előtt végezték el. Jó ütemben haladnak a Hejőpapi—Hejőbába közötti bekötőút megerősítésével is. Ennek befejezése után már csak egyetlen ilyen forgalmasabb bekötőút vár építésre a megyében: a Bükkáb- rány közelében levő Lator- puszta és Somsály között. Sima útoD a Pokolba” Kevesen tudják, hogy a vállalat a kiemelt népgazdasági beruházásokból is kiveszi a részét, A leninvárosi olefinprogram keretében például 26 millió forint értékű munkát vállaltak: ők építik át a Leninvárost Mezőcsát- tal összekötő tiszatarjáni utat, amely jelenleg a megye legrosszabb állapotban levő nagy forgalmú útja. Tavaly ősztől — amióta az olefin-beruházást megkezdték — a rakományukkal együtt 23 tonna súlyú KRAZ-te- herautók közlekednek ezen az úton, s már eddig is több millió köbméter földet szállítottak. Ennek a munkának már több mint negyedrészét végezték el és a KÉV-esek jó ütemben haladnak az olefinmű üzemi úthálózatának építésével is. A másik népgazdaságilag kiemelt beruházás, amelyből szintén jelentős részt vállaltak, az LKM finom- hengerdéjének különleges teherbírású úthálózata. Ezt az utat nagy súlyú bugaszállító targoncák részére egy éve kezdték el építeni. A csaknem 20 millió forintos munka érdekessége, hogy az úthoz majdnem fél méter vastagságú betonalapot kell építeniük. Miskolci Közúti Építő Vállalat idei, második félévi terveiben azonban vannak a lakosság számára látványosabb feladatok is. Egy-két hónap múlva például már a Pokolba menet sem zctyög- tetik az MKV autóbuszai az utasokat: a KÉV megbízást kapott a Csorba-telep és a felsőzsolcai Pokolesárda közötti, igen rossz állapotban levő kiskockaköves út hengerelt aszíaltszőnyeges megerősítésére. Ugyanakkor tovább folytatják a Budapest—Miskolc—Kassa 3-as számú főút felsőzsolcai elágazás és Szikszó közötti szakaszán is az aszfaltozást. Felsőzsolcánál pedig — a Szerencs—szikszói út elágazásánál — új, korszerű forgalmi csomópontot is építenek. A iejlodés is diktál Nagy feladatunk a bodrogközi úthálózat rendbehozatala: a Sárospatak és Zemp- lénagárd közötti 46 kilométeres útból az idén 15 kilométere" szakaszt korszerűsítenek, s előreláthatólag már augusztus végén kiszélesített, jó úton közlekedhetnek a járművek Tiszakaradig. Emellett az év végéig új hengerelt aszfaltszőnyeggel látják el a Sátoraljaújhely— hollóházi út csaknem 10 kilométeres szakaszát. A KPM miskolci Közúti Igazgatóságának megrendelésére pedig ugyancsak még az idén 7 kisebb nyílású hidat építenek. A Ronyva-patak rendezése során a vállalat két nagyobb, 22 méteres előre gyártott gerendákból készülő hidat is épít az új patakmeder fölé. Az említett nagyobb -munkái mellett a Miskolci Közúti Építő Vállalat — a mezőgazdasági üzemek megrendelésére — ebben az évben több mint 30 millió forint értékű bekötőutat, illetve termelőszövetkezeti belső úthálózatot is épít. Amióta a korszerű keverő- és aszfalt- bedolgozó gépeket megvásárolták, a tsz-ek egyre többen igénylik a nagyobb teherbírású hengerelt aszfaltburkolattal ellátott utak építését. A vállalat ezekre a növekvő igényekre és a forgalommal arányosan növekvő feladatokra való tekintettel a közeljövőben egy, az eddigieknél jóval nagyobb teljesítményű aszfaltkeverő gépet szeretne vásárolni. Az új gép a tervek szerint háromszor annyi aszfaltot állít majd elő, mint a vállalat jelenlegi legnagyobb keverőgépe. Bizonyára szükség is lesz rá, hiszen a KPM távlati előrejelzése szerint 1985-ig — országosan — a közúti szállítás több mint 130 százalékos növekedésével kell számolni. Ez a fejlődés minden kétséget kizáróan Borsod megyében is megköveteli a közúthálózat megfelelő fejlesztését. Az új gépek pedig minden bizonnyal nemcsak több és jobb minőségű aszfaltot jelentenek majd, hanem több jó utat is megyénkben. — O — Egy hónappal a vállalt határidő előtt június végén adták át rendeltetésének a 26-os számú főút felújított, Miskolc— Sajószentpéter közötti szakaszát. Ezt a munkát három és fél hónapos rekordidő alatt végezték el a KÉV dolgozol. Göteborg! csendélet A svédországi Göteborgban a postaigazgatóság kis- filmet készített annak igazolására, milyen gyorsan és pontosan dolgozik a posta. A megbízhatóság bizonyítékát nem tudták bemutatni. A film ugyanis elveszett — a postán. 9 Egy Göteborg környéki faluban történt. A börtönigazgató kétségbeesve tapasztalta, hogy a falu a becsületes emberek gyűldéje. Ennek egyedül ő nem örült, mert félt, hogy megszűnik az állása. Gondolt hát egy merészet, és noha hosszú ideje már csak egy rabot őriz — egy tucatot jelentett állandóan a minisztériumnak. A turpisság kitudódott — azóta két lakója van a cellának. (móté) Rombol az LSD Az üldözési mánia, a hatalmi téboly, a félelmetes víziók és esetleges kromoszó- más és pszichés elváltozások mellett az LSD fogyasztása következtében fszkösö- dés is felléphet. Ezt szinte véletlenül fedezte fel egy New \ork-i kórház sebésze. Allan Tnglis, akit egyik páciense, egy 24 éves fiatal nő azzal a panasszal keresett fel, hogy erősen üszkösödik a jobb keze. A páciens jobb kezének négy ujja és kézfeje fekete és dagadt volt. Az orvos kérdésére válaszolva elmondotta, hogy tíz nappal korábban hüvelyk- és mutatóujja között egy 3—4 milliméter hosszú karcolást vett észre. 24 órával később a lány LSD-t fogyasztott. Az orvos antibiotikumot írt fel a számára, ő azonban nem volt hajlandó semmit bevenni. Tovább folytatta az LSD-fogyasztást, s állapota rohamosan rosszabbodott. Amikor a kórházba került, súlyos streptococcus fertőzést mutattak ki nála, a seb körül pedig egyre jobban terjedt az üszkösödés. Az orvos végül kénytelen volt eltávolítani a kéz üszkös részeit. „Valóságos detektívmunkára volt szükség ahhoz, hogy összeállítsuk a beteg történetét — emlékezik vissza Inglis. — Amikor azonban elmondotta, hogy LSD-fogyasztó, rájöttünk, hogy kezünkben van a kérdés kulcsa.” Az LSD anyarozsszármazék, amely érszűkületet képes előidézni. Nem kizárt dolog, hogy az LSD gyakori és hosszan tartó fogyasztása jelentős mértékben csökkenti a végtagok vérkeringései. ahogyan azt számos kábítószer-fogyasztónál tapasztalták. Ha az í.sl>-fogyasztó mellesleg erős dohányos ^ — Inglis doktor páciense három csomag cigarettát szívott naponta —, sokkal nagyobb a valószínűsége annak, hogy komplikációk lépnek fel. ugyanis a nikotin hatására nagyobb mértékben húzódnak össze a \réredénvek. Ha azután az ilj-en személy megvágja a kezét vagy a lábát, szervezete nem képes ellenállni a baktériumoknak, és ha a fertőzést nem kezelik azonnal, üszkösödés lép fel. Gyökérből nő a híd Vietnamban a híd életszükséglet, mert csatornák ezrei szelik át az ország testét és szállítják a vizet a rizsföldekre. Nincs olyan út, nincs olyan vasúti pályatest, ami ne vezetne át többször is a csatornákat és vízelvezető árkokat átívelő hidakon. Ezek a hidak nem mindig épülnek acélból és betonból, hanem csupán ún. lengóhidak. amiket a nép „majomhídnak” becéz. Az amerikai bombázók ezeket is megsemmisítették, és mivel a vietnami „hídcsata” nyersanyagbázisai ma sem engedik meg, hogy minden hidat cementből, acélból vagy akárcsak fából építsenek újjá, a teremtő találékonyság segít Vietnam sokat próbált népének. így Hai Hung tartományban ebben az évben 600 hidat építenek — bambuszból. A módszer közismert, és a gyakorlatban nagyon jól bevált. Nghe-An tartományban — ahol 1652 híd van — alkalmazták először a bambuszt mint hídépítőanyagot, mivel ebből elegendő van, és az így épült hidak mégis jobbak, tartosabbak, teherbíróbbak, mint a már említett ma- jomhidak. A feltétel az, hogy a bambusznak élőfának kell lennie, mivel a kivágott fát a rovarok és a gombák elkorhasztj/k. Ezért kidolgozták a módszer technológiáját : a csatorna vagy a vízlevezető árok két oldalán a leghajlékonyabb és legellenálióbb bambuszfajta l—4 éves példányait ültetik el, kettős vagy négyes sorokban, a terhelési követelmények arányában. A 10—- 12 méter hosszú szárakat az ellenkező part felé hajlítják és párosával összekötik. Az így keletkezett ívet előbb sárból, szalmából és agyagból készült réteggel, majd salakkal és földdel borítják be. A híd teherbírása 2,5 tonna, és ellenáll mind az időjárás okozta kárnak, mind a növényi kártevőknek. Megnőtt a gyerek (Az Eulenspiegel karikatúrája) Szpasszkij megmattolta a komputert A dortmundi nemzetközi sakktornán eredményesen szereplő Borisz Szpasszkij könnyűszerrel sakk-mattot adott egy ugyancsak szokatlan ellenfélnek: az IBM 370—165 típusú komputernek. Szpasszkij első ízben játszott elektronikus agy ellen. A kísérlettel elégedetten kijelentette: a komputer legalább dühroham nélkül tud veszíteni. Kurt Fischer matematikus úgy programozta be a számítógépet, hogy az képes legyen Szpasszkij minden lépésére válaszolni. A gyakorlatban a számítógép minden egyes lépésre a másodperc tört része alatt reagált, és a lépés 5—6 következményét volt képes előre kiszámítani. Fischer véleménye szerint hasonlóképpen reagál egy jó műkedvelő játékos, csak egy-egy lépés előtt hosszabb ideig gondolkodik. Ezt figyelembe véve megállapíthatjuk, hogy a számítógépnek semmi lehetősége nincs arra, hogy Szpasszkijt megverje. Már a 12. lépés után gyakorlatilag eldőlt a játék sorsa. A számítógép azonban — minden normál aggyal megáldott játékossal ellentétben — nem adta fel a játszmát. A gépek — jegyezte meg Kurt Fischer — sohasem visszakoznak. Ebben rejlik az erejük* mint ahogy nyilvánvalóan ebben rejlik gyengeségük is.
