Déli Hírlap, 1972. szeptember (4. évfolyam, 206-231. szám)
1972-09-02 / 207. szám
A kivitelezők ígérik9 mégis bizonytalan Iszunk-e az idén borsedi sört? >(c Már benépesültek a dolgozók számára készült modern otthonok. A sörgyár környéke lesz Bocs legmodernebb negyede. Az ember és környezete A környezet mindenkinek mást jelent, ha a részleteket tekintjük. De ha azt nézzük: melyek biológiailag az elet környezeti feltételei, bizonyos határok között azonosságot találunk. Az egész földön egyforma levegő van. egyforma a víz összetétele, nincsenek sok százfokos hőmérsékleti különbségek. mint más égitesteken. Ez tette lehetővé, hogy az élet „megszületett”, majd elterjedt a földön. A környezet azonban nem mindig segíti fennmaradásában az élőlényt, sőt gyakran a vesztére tör. A jégkorszakban az ember legfőbb védekezése a menekülés volt. A nagy területek sivataggá válása ismét arra késztette, hogy más vidékre költözzék; nem is gondolhatott arra. hogy úrrá legyen a természeten. A húszadik század emberének mar nem kell menekülnie a környezete elől; meg kell nyernie, át kell formálnia azt. Balzac híres regénye, a Szamárbőr hősének minden kívánsága teljesül, csak éppen közben mindig kisebb lesz a szamárbőr, s ezzel együtt fogy az élete. Valahogy így vagyunk mi ma a zöldövezettel. Alig két-háromezer évvel ezelőtt még sokkal nagyobb volt a föld zöldköpenye. Gondoljunk csak Európa térképére: Franciaország. Anglia, Németország területén hatalmas erdőségek zúgatták lombjaikat. Az emberi települések, városalapítások azonban mindig erdőirtással kezdődtek, illetve Afrikában ma is így kezdődnek. Pusztul az állatvilág is. Az amerikai bölény például egykor milliószámra élt vadon, s ma már csak rezervátumokban, állatkertekben látható. Az európai bölény a XI—XII. századig mindenütt kihalt, kivéve Lengyelországot, mert ott csak a királyok vadászhatták: ma mintegy hatvan példány él vadon a bialowiczi erdőben. Lehet, hogy valaki most azt gondolja magában: hát igen. ez így igaz, de több háziállatunk van, mint valaha. Vigyázni kell azonban a vadon állatvilágára is, mert ha néhány hasznos fajta kipusztul, ebből óriási kár származhat. A vidra például a halászok ellensége, mert hallal táplálkozik. Feltűnt azonban, hogy ahol elpusztul a vidra, ott csökken a halállomány. A vidra ugyanis csak a lassú, beteg halakat pusztítja, s ezzel megakadályozza a járványok terjedését. Gondot okoz a tengerek és az édesvizek élőlényeinek pusztulása is. Hazánkban elég csak a Balatonra s a folyoinkra utalni. A külföldön eredő vizek olyan piszkosan kerülnek hozzánk — s ezt még mi is tetézzük —, hogy ha így haladunk, kipusztul belőlük a halállomány. És lehetne még hosszan sorolni, hogy környezetünkben mi minden pusztul azzal, ha nem óvjuk, ha nem teszünk érte. A legutóbbi évek példája azonban azt bizonyítja, hogy azért teszünk egyet-mást. Hadd utaljunk a KGST hatodik ülésszakára, amelyen szintén napirendre tűzték a környezet- védelmet. Az ülésszakon hangsúlyozták: ,,A szocialista országokban ma még nem olyan súlyos a helyzet, mint egyes iparilag fejlett tőkés országokban.” A környezet további romlásának megakadályozására azonban már most intézkedéseket kell tenni, felhasználva a nemzetközi együttműködés lehetőségeit is. A KGST ülésszakán rámutattak a szakemberek, hogy amikor környezetvédelemről beszélünk, nemcsak az erdő- és állatvilág pusztulására, a víz, a levegő szennyezettségére kell gondolnunk; harcot kell folytatni a termelésben, a technológiában egyre inkább felbukkanó veszélygócok elszigeteléséért is. Hogyan lehet környezetünk védelméért még eredményesebben serénykedni? Ügy, ha összefogunk, ha több pénzt fordítunk e célra, s nem utolsósorban, ha megváltoztatjuk eddig kialakult szemléletünket. Főjavítás 11 nap alatt Titkári értekezlet a DIGÉP-ben Egész napos titkári értekezleten vettek részt tegnap a Diósgyőri Gépgyár párt- szervezeteinek titkárai. Elsőként Kovács Zoltán vezérigazgató-helyettes tartott tájékoztatót a harmadik negyedév termel*«i eredményeiről. s az utolsó negyedév feladatairól. Ezt követően Begyik János, a nagyüzemi pártbizottság munkatársa időszerű kérdésekről tájékoztatta a párttitkárokat, majd a vállalat bérgazdálkodási feladatúiról hangzott el előadás. A délutánba nyúló titkári értekezlet vitájában több - párttitkár szólalt fel. REFLEKTOR Ma Budapesten a metró megnyitásával kapcsolatos felszíni hálózat módosításáról tartott sajtótájékoztatót a Fővárosi Tanács közlekedési fő- igazgatósága. >k Gyöngyösön a bányásznap alkalmából felavatják a mátraaljai szénbányák új sportpályáját. ^ Keszthelyen a Festetics-kas- télyban a Győri Filharmonikusok adnak hangversenyt. Pécsett az egészségügyi szervezők háromnapos kongresszusának záróülésére került sor az Orvostudományi Egyetemen. — Munkaidejüknek csak 50—«0 százalékát fordítják a művezetők közvetlen szakmai feladataik ellátására. Erősen lefoglalják őket a különféle értekezletek, ügyintézések — állapította meg tegnapi ülésén a vasasszakszervezet elnöksége. A művezetőknek különösen kevés idejük jut a munkások szakmai nevelésére, amire pedig különösen nagy szükség van, mert az utóbbi években lényegesen növekedett a kezdő, tehát megfelelő gyakorlattal nem rendelkező munkások arányszáma. A va6- és villamosenergiaiparban 8400 művezető több mint 300 000 fizikai munkást irányít, s , nem közömbös, hogy e nagy feladatot milyen színvonalon látják el. Irányító munkájukhoz tehát mindenütt meg kell teremteni a legkedvezőbb feltételeket. Mindenekelőtt a vállalatok ügyintézésének rendszerét, szervezettségét kell 'javítani. A vállalatok többségénél nem határolják pontosan körül a művezetők feladatkörét, kötelezettségeit és jogait, ami ugyancsak nehezíti munkájukat. Bár a fiatal és a női művezetők aránya az utóbbi időben némileg növekedett, a helyzet még nem kielégítő. Jelenleg is a művezetőknek csupán 16 százaléka fiatal, a nők aránya pedig mindössze 2,6 százalék. / Az utánpótlást akadályozza, hogy nincs olyan iskolatípus, amely megfelelő műveze+ői képesítést nyújtana, a szak- szervezet indokoltnak látja ilyennek a létrehozását. A művezetők bére az utóbbi években emelkedett, az arányok azonban még távolról sem kielégítőek. Keresetük a!*g 8—10 százalékkal haladja yieg az átlagos szakmunkásokét, ami nem fejezi ki kellőképpen felelősségteljes mun- káiukat. Hasonlóképpen nem eléggé ösztönző a mű vezetőiét irányító üzemvezetők, A közelmúltban is azt nyi_ latkozták a Böcsön épülő Borsodi Sör és Malátagyár vezetői, hogy még az idén megkóstolhatjuk gyártmányukat. Aki azonban végigsétál az építkezésen, az kissé kételkedni kezd e nyilatkozat megalapozottságában. Még az építésjellegű munkák sem fejeződtek be teljesen. a gépele, berendezések szerelése pedig éppen csak elkezdődött. E«vmást okoló vállalatok C' De nem kell pusztán szemünkre hagyatkozni a munkálatok megítélésében; maguk az illetékesek, a kivitelező vállalatok vezetői beszéltek erről a tegnapi tanácskozáson. A megyei Népi Ellenőrzési Bizottság kezdeményezte az érdekelt felek összehívását, azzal a céllal, hogy a nemrégiben lezárult vizsgálat tanulságai alapján szót értsenek arról; hogyan lehet meggyorsítani a munkát. A vizsgálat szerint a sörgyár építésén kitapintható volt beruházási gyakorlatunk minden betegsége. Me. műszaki vezetők alapbére sem. A szakszervezet elnöksége javasolja a vállalatoknak, hogy évente üzemi, illetve gyáregységi szinten tartsanak konzultatív tanácskozásokat a művezetőkkel munkájukról, problémájukról. Vizsgálják felül a bérezés arányait is. Javasolják, hogy ötévenként hív,iák össze a művezetők országos tanácskozását. ahol e jelentős réteg helyzetét. tevékenységét, tennivalóit vitatiák meg. A szakszervezet azt Is helyesnek tartaná, ha az illetékes minisztériumok versenyt hirdetnének .. Álarca kiváló -művezetője” cím elnyeréséért. A város „szíve” éjszakára sem szűnik meg dobogni, csak lassúbbodik az erekben — a vasúton, s az utakon — az áramlás. Az elmúlt éjszaka azonban a szabad szombat erősen éreztette hatását a forgalomban. — Máskor csak műszakváltások előtt és után „tetőzik” a forgalom — mondja Zus- csák Tibor, a Tiszai pályaudvar éjszakai rendelkező forgalmi szolgálattevője. — Tegnap a legtöbb vidéki dolgozó hazautazott. Déltől éjfélig egyfolytában csúcsforgalom volt. * A több ezer, elsősorban a Nyírségbe utazó munkás elszállítása nem könnyű feladat. Az állandó, menetrend- szerinti járatokon kívül a szabad szombat előtti napokon három mentesítő munkásvonatot is indítanak. netközbeni módosítgatások, szervezetlenség. kapacitás- hiány, a hibákért egymást okoló vállalatok stb. Ezeknek tulajdonítható, hogy bar nyár derekától részlegesen termelnie kellene a sörgyárnak, jó, ha év végére sikerül beindítani a gépeket. De nemcsak késedelmet okoztak a hibák: a népi ellenőrzés rámutatott, hogy az eddig mutatkozó költségtúllépés csak részben magyarázható az építőanyagárak emelkedésével, s más objektív okokkal ; szerepet játszik ebben az is, hogy sem a tervezők, sem a kivitelezők nem érdekeltek különösebben a költségek csökkentésében. A beruházó enj>edekenyséoe A vitában felszólalók — érthetően — más hangot ütöttek meg, mint a népi ellenőröd. A tervezők szerint, ez az építés még a felsorolt hibák ellenére is jobban haladt, és kevesebbe került eddig, mint más hasonló beruházások. A beruházó — a Söripari Tröszt, illetve a sörgyár — képviselői igyekeztek a hibák firtatása helyett — megállapodásra jutni a kivitelezőkkel. Az engedékenység most talán érthető, hiszen a tét nagy: megfeszített munkával kell pótolni az eddig mulasztottakat. ha tartani akarják a ki— Emellett természetesen gondoskodnunk kell a szombaton is dolgozó munkások beszállításáról is. Általában reggel fél ötkor érkeznek be az első munkásvonatok, s fél nyolcig szünet nélkül tart a „népvándorlás”. Ez idő alatt mintegy 25 szerelvény érkezik, illetve indul tovább, s megközelítően tízezer ember fordul meg az állomáson. Nagyobb részük ingázó dolgozó. Amikor megkezdődik a hajnali csúcsforgalom, az állomás hangosbemondója is szünet nélkül ontja az információkat: „Vonat érkezik ... Vonat indul l. Csatlakozás Nyíregyháza felé... A harmadik vágányon szerelvény halad át. . ” Nyitrai Márta hangosbe- mondó-kezelő örül. ha a reggeli váltás után otthon az ágyba roskadhat, s nem kell tűzött határidőt. De vajon nem lett volna célravezetőbb kissé keményebben, következetesebben érvényesíteni a beruházó jogait az eddigiek során? — tették fel a kérdést a népi ellenőrök. Méf> sok a „ha” Az üzemszerű termelést december 31-én kezdik, amennyiben minden úgy megy, ahogy a tegnapi tanácskozáson ígérte a 3l. számú Építőipari Vállalat, az Országos Szakipari Vállalat és a többi kivitelező. Bár ezekből az ígéretekből is kicsendült némi bizonytalanság. Többen fogalmaztak úgy, hogy ha a partnerek ezt, és azt megteszik, akkor mi is igyekszünk, hogv ... Pedig ' róost már határozottabb kijelentésekre. s főleg szervezettebb, jobb munkára lenne szükség. Rövidesen Budapesten találkoznak a kivitelező vállalatok, valamint a beruházó vezetői, s a miniszterhelyettes jelenlétében „pontosítják” a részhatáridőket. Jó lenne, ha e tanácskozáson már kevesebb lenne a „ha”, s több a határozott „igen”. A borsodi sör címkéi már készülnek a békéscsabai Kner Nyomdában. Hogy mikor kerülnek az üzletekbe az e címkével megjelölt söröspalackok, azt még a tegnapi egyeztető megbeszélés után is kockázatos lenne megjósolni. (békés) szólnia semmit. A munkahelyén kibeszélte magát bőven. * A Miskolci Közlekedési Vállalat villamosindítója, Márton Dezső azt mondja: fél őt után néhány perccel kinyílnak a Tiszai pályaudvar „csatornái”; a végeláthatatlan tömeg a villamosok, autóbuszok felé hömpölyög. — A szerelvények hajnali fél kettőtől közlekednek, am a reggeli csúcsban több villamos van az utcán, mint napközben — folytatja. — A menetrend szerint háromnegyed öttől negyed nyolcig a vasgyári villamosok egy-két percenként, a Diósgyőrbe közközlekedő 1-es jelzésű szerelvények pedig hatpercenként indulnak. Az autóbuszok zsúfoltsága sem kisebb: bár a nyári melegben az utasok többsége Szeptember 4-én reggel 6 órakor áll le éves főjavításra az ÓKÜ durvahengerműve. Az előkészületi munkák két hónap óta tartanak. A köz- • szívesebben utazott villamoson, mert abban nem volt olyan forró a levegő, mintáz autóbusz fémkarosszériája alatt. A mostani hűvösebb reggeleken a tömeg kezd „elpártolni” a villamostól. — S ma reggel megkezdődött az iskolai forgalom is — mondja Perencsik Ferenc, az MKV központi menetirányítója. — A diákokat a munkásokkal együtt kell elszállítanunk, úgy, hogy erre a célra külön járműbővítést nem tudunk végrehajtani. Ez minden év ősz^n gondot okoz, mindaddig, amíg a „szerkezet” be nem járódik. * S mire a nap felkelt, a város „szíve” ismét teljes erővel dobog, a fő- és mellékerekben is felgyorsul az áramlás. KEGLOVICH JANOS ponti karbantartás dolgozói 850 tétel tartalékalkatrész gyártására kaptak megrendelést. (Egy tétel esetenként 100—150 darabot is jelent.) A lakatos szerelési munkák különösen sok gondot okoztak a karbantartóknak, de a nehéz vasszerkezeti üzem dolgozóinak is alaposan kijutott a „postamunkákból”. A leállás előtt minden olyan alkatrész elkészült, amelyre a javítás kezdetén szükség van, A lakatos szerelési munkálatok időbeni elvégzésére a központi karbantartás vezetői tízezer forint célprémiumot tűztek ki. A durvahengermű blokksorán jelenleg 20 000 tonna többlettermelést jegyeznek. Az eredetileg 12 napra ütemezett főjavítást az előny megtartása és további növelése érdekében 11 napra csökkentették. Kivételt képez a II. számú bugagörgősor, amelyet az eredeti 14 napos ütemezés helyett 13 nap eltelte után akarnak újból munkába állítani. Az előre összeszerelt görgősort csak a III. számú görgősorig tudják daruval szállítani; onnan már csigákkal és kézi erővel vonszolják a helyére. Ezalatt a kőművesek felbontják a régi alapokat és lerakják az újat. Az új alapozást úgv kell elvégezniük. hogy időt álló legyen. Jövőre ugyanis a blokksor villamosítására kerül sor, így a szűk. zsúfolt területen már nem lehet újabb kőművesmunkát végezni. V. Z. Bér és feladatkör Művezetők a vasas-üzemekben A közlekedés álmatlan emberei Éjszaka is dobog a város szíve
