Déli Hírlap, 1972. augusztus (4. évfolyam, 179-205. szám)
1972-08-02 / 180. szám
Csúcsok és középuíak Hallottam egyszer egy bölcs tanácsot. Az intézményvezető így oklatta munkatársait: Mi ne törekedjünk soha arra, hogy a legelsők legyünk valamiben. Ez mindig kockázatos. Nagy a tévedés veszélye, ha olyasmit vállalunk, amit még nem próbáltak ki mások; utána jön a felelősségre vonás. Az elsőkre mindig jobban odafigyelnek, azok szem előtt vannak. Meg azután, ha valamiben az első helyről a másodikra vagy a harmadikra szorulunk, azt mondják, hogy romlott az eredményünk, bírálni kezdenek, hogy mar nem dolgozunk olyan jól. Bezzeg, ha a negyedik, ötödik helyen vagyunk állandóan, nem bántanak bennünket, mi több. ha innen lépünk előre a harmadik helyre, még dicséretet is kapunk. Maradjunk hát mi szerényen mindig a mezőny közepén. A jó átlagot hozni mindenben, ez a fontos. Első hallásra is kitűnt, hogy ez az okoskodás nagyon távol áll a kommunisták mindig jobbat akaró, jobbra törő. szenvedélyes elkötelezettségétől, de távol áll általában az igyekvő ember mentalitásától. Nem lehet mindig és mindenben az egeket ostromolni; de az egek ostromáról való lemondás végzetes lehet. Néhány év eltelt azóta, amióta az idézett bölcsességet hallottam, s módom volt figyelemmel kísérni a szóban forgó kollektíva munkáját. Amint hitvallássá vált az „átlagon maradni” jelszava, azt más területen is konzekvens lépések követték. Ki lett ebben az intézményben a jó ember? Aki jól értette és alkalmazta a megfogalmazott vezetési elvet. Aki viszont minduntalan előállt valami rendkívülivel, az állagtól eltérő gondolattal, olyannal, amire mások, máshol is felfigyelhettek volna — izgága, akadékoskodó embernek számított. A lassú, folyamatos kádere : -ék is azt a célt szolgálták. hogy a ..szolid '. ..megbízható módon” dolgozó emberek nyomuljanak előre. Akik a „világot akarták megváltani". lassan elszállingóztak. Később kiderült, hogy az úgynevezett szolid, megbízható emberek bizony nagyon korlátolt képességűek, többnyire ebben rejlik — nem pedig valami különleges bölcsességben — annak magyarázata, hogy nem törekednek semmiben sem az élre. nem akarták az „egeket ostromolni". De amint egy- egjr nagy feladat, az átlagosnál nagyobb erőfeszítést, hozzáértést, leleményt kívánó munka akadt, bizony, recsegett a gépezet. A helyes vezetői magatartás tehát semmiképpen sem a túlzott óvatoskodás, a fékezés, a „veszélyek” méricskélése. Minden kollektívában olyan légkört kell teremteni, hogy a legnagyobb becsületük az „egeket ostromlóknak” legVen. (Szigorúan megkülönböztetve őket a légvárak építőitől.) Azoknak, akik helyesen fel tudnak mérni minden lehetőséget, s megkeresnek és megtalálnak minden mozgósítható tartalékot ahhoz, hogy a maguk munkájában a maximális eredményességet produkálják. Ez a maximális eredmény természetesen nem lesz mindig rekord, hisz ahhoz a körülmények rendkívül szerencsés — s ezért nagyon ritka — találkozása is szükséges. Csak a bátor célkitűzéseknek van húzóerejük, lelkesítő hatásuk. Az arany középút üdvözítő voltának hangoztatása nem egyéb kispolgári óvatoskodásnal. Amikor az élet minden területén a nagyobb hatékonyságot tűzzük célul, nagy károkat okozhat az óvatoskodó szemlélet. A szocializmus magasabb szinten való építésének kongresszusi célkitűzése csak úgy valósítható meg. ha minden részterületen az objektív lehetőségek maximális kihasználására törekszünk. Ha úgy tetszik: a csúcsokat ostromoljuk. VARGA JÓZSEF Csőn érádnál lékei kapóit a csónak Nemrégiben beszámoltunk róla, hogy Paczolav Péter és Ortó György, július 22-én csónaktúrára indult; a két fiatalember a Sajón és a Tiszán át Szegedre akart jutni. Csaknem 300 kilométer megtétele után. vasárnap Csongrád városánál léket kapott az egyébként jól megépített csónak. A Csongrádi Napokra ugyanis pontonhidat építettek. Ennek egyik végén még át lehetett evezni, de a folyam sodrása a parthoz vágta a csónakot, s megsérült; így a túra idő előtt befejeződött. A két vállalkozó szellemű fiatalember autóstoppal visszaérkezett Miskolcra. Mint mondották: ez a Gőzölőkarara és kapacitás A napokban vezeti be azt az újítást a Beton- és Vasbetonipari Müvek alsózsol- eai gyára, amellyel az E-jelű födémgerenda gyártósablonját. a gőzölőkamrákat gazdaságosabban használhatják ki. Az évi másfél millió folyóméternyi födémgerenda- termelést az újítás révén 10 százalékkal túlteljesíthetik, ezzel is segítve a kislakás- építőket. „hajótörés” nem riasztja el őket a jövőre tervezett fekete-tengeri túrától. R. L. Tíz évvel ezelőtt alig több mint húszezer gépjármű volt a megyében, ma viszont számuk a hetvenötezret is meghaladja. Ám az úthálózat fejlesztése nemcsak az autók számának növekedésétől maradt el. Útjainkon egyre több a nagy teherbírású gépkocsi, autóbusz, kamion, tréler, s ezek megrövidítik a meglevő és még nem korszerűsített utak élettartamát. A Borsod megyei Szállítási Bizottság tegnapi ülésén azt vitatták meg a szakemberek, hogyan tehetők jobbá, biztonságod sabbá és gazdaságosabbá a megye útjai. Varga József. a KPM Közúti Igazgatóságának miskolci igazgatója rendkívül érdekes előterjesztésben számolt be a témáról. • • A megye KPM kezelésű közúthálózatának hossza 2496 kilométer. Nagyobbik fele aszfalt és beton, kisebbik fele makadám. A Közúti Igazgatóság kérésére az UVA- TERV alaposan megvizsgálta és osztályozta a megye útjait. Azon túl, hogy egyetlen A koiiiszomol titkára Miskolcon Tegnap egynapos látogatásra érkezett Miskolcra Cenrxagyij Ivanovics Jana- jev. a Komszomol KB titkára, feleségével. A vendéget Veres Sándor, a megyei pártbizottság osztályvezetője és Járai János, a megyei KISZd bizottság titkára fogadta, s tájékoztatta fiataljaink életéről. A szovjet ifjúsági vezető megtekintette a várost és környékét. Tiszta, virágos városok Észak-Magyarországon sajátos vándordíját alapítottak 1970-ben. A „Tiszta, virágos város és község” címre azok a települések tarthattak igényt, amelyek az idegen- forgalmilag leglátogatottabb útvonalak mellett a legtöbbet tették a helység szépítéséért. Az 1971-ben ismét meghirdetett versenyre több mint másfélszáz település nevezett: az eredményt most hozták nyilvánosságra. A Tiszta, virágos város címet ismét Kazincbarcika nyerte el. amely az előző évnek is győztese volt. A nagyközé- gi kategóriában Tokaj, míg a községiben Mezőnyórád lett a vándordíj birtokosa. Hívószáma: 52 Tegnaptól Debrecenből is lehet tárcsázással in terű r- bán kapcsolatot létesíteni az ország más városaiban működő telefonállomásokkal. Az új. automatikus eljárással kiiktatták az oly sok panaszra okot adó, és időt rabló kézi kapcsolásos eljárást. Az automatizálással együtt megnőtt a posta vonalkapacitása. Debrecen—Budapest között 57 kétirányú kapcsolatot létesítettek. Az új rendszerben Debrecen hívószáma: 52. szakasz sem felelt meg maradéktalanul az előírásoknak, az úthálózatból ötszáz kilométert ítélt megfelelőnek a szigorú vizsgálóbizottság. majd ezer kilométernyit közepesnek; s rossznak minősítette 1054 kilométer út állapotát. • • Egy ZIL—13ü-as hátsó tengelyére 8 tonna, egy Csepel D—700-aséra 9,2, egy Skoda 706-éra illetve egy Ikarus 66-os autóbuszéra 10—10 tonna nyomás nehezedik. A nagy tengelynyomású járművek megjelenésével — az útburkolatok megerősítése nélkül — változtak a KRESZ előírásai is. Az 1953. évi KRESZ még 6 tonna, az 1962. évi már 8 tonna tengelynyomást engedélyez. Ezzel szemben a megye forgalmát lebonyolító járműparkból — a megengedhető 8 tormával szemben — az autóbuszok 80 százaléka és a 7 tonnás, illetve ennél nagyobb tehergépkocsik jó része „túlsúlv- Ival" jár. Az ÉPFTJ 3. számú szállítási üzemegységénél pélA kamionok rongálják az utat Súlyosak A házgyárba látogattak lengyel vendégeink Katowice tanácselnöke a lakásépítkezésekről xÄ;:'' ...yc>'v ''vXviv ' •' ..... : ■ 4c Vincze Géza. a BÁÉV vezérigazgatója mulatta be lengyel vendégeinknek az alsózsolcai házgyárat (Ágotha Tibor felvétele) Katowice városunkban tartózkodó delegációja — mgr. Pawel Podbialnak. a Katowicéi városi Tanács elnöksége elnökének vezetésével — tegnap délelőtt a Miskolci Tervező Vállalathoz látogatott. A lengyel vendégeket elkísérte dr. Havasi Béta. a városi pártbizottság első titkára, és Rózsa Kálmán, a városi tanács elnökhelyettese. Nagy Zoltán főépítész és Rudolf I.ászló gazdasági igazgató fogadta a vendégeket, majd tájékoztatták őket a tervező vállalat munkájáról, s a városfejlesztés kérdéseiről. Ezután az alsózsolcai házgyárat keresték fel testvérvárosunk küldöttei; Vincze Géza. a BÁÉV vezérigazgatója mutatta be a gyárat. A delegáció vezetője a beszélgetések során gyakran hozta szóba a katowicei lakásgondokat, a város fejlesztésének terveit. Mivel a lakáskérdés ezek szerint mind a két városban súlyos probléma. arra kértük Pawel Podbialt, hogy terveikről tájékoztassa lapunk olvasóit. — Katowicének jelenleg 330 ezer lakosa van, 1985- ben várhatóan 420 ezer lakossal kell számolni. A háború óta eltelt években több ezer új lakás épült, ma 52 százalékkal több lakás van Katowicében, mint a háború végén. Lakásgondjaink ennek ellenére súlyosak, városunkban 7200-an várnak új otthonra. Katowice báA Borsodi Vegyikombinát kutatói olyan terméket állítottak elő, amely elsősorban fejlesztésében tölt majd be fontos szerepet. A P. P. (plantprotám) jelzéssel forgalomba kerülő takarmánydúsító szer — amelynek szabadalmaztatása folyamatban van — kiválóan alkalmas a nyaváros, több városrész alábányászott területen fekszik, és különösen az utóbbi időben egyre több ilyen lakásból kellett azonnal elköltöztetni az ott élőket. silókukorica, lucerna és más takarmányfélék minőségének javítására. Az új vegyszert betakarítás előtt permetezik a zöldfcakarmányra, és hatására a széna fehérjetartalma húsz-harminc százalékkal növekszik. Az új dúsítószerbSl eddig mintegy száz tonnát készítettek. — Tavaly decemberben fejeződött be az a nyilvános pályázat, amelynek kiírásakor Katowice távlati fejlesztésére kértünk terveket. A beérkezett 31 pályamű közül választotta ki a bíráló bizottság azt az ötöt. amelynek felhasználásával a Maros több évtizedre szóló fejlesztése megvalósítható. Három új lakótelep épül 1978-ig, az épületek zöme 17—19 emeletes, házgyári technológiával előállított magasház lesz. A nagy lakásépítési terv megvalósításához egyébként na- marosan újabb házgyár épül Katowice szomszédságában — A lakásépítési formáink hasonlóak az önöknél szokásos formákhoz. Építünk szövetkezeti lakásokat, tanácsi lakásokat, és az üzemek támogatásával is egyre több új otthon készül Katowicében. Talán egy olyan lakásépítési forma van. amely Magyarországon ismeretlen: a félkész házak Az állam, azaz a tanács körülbelül 50 százalékig megépíti a lakóhazakat, tehát elkészülnek a falak, a közművek. Ezután az épületeket vállalatoknak, gyóraknax adjuk át, az üzemek salát erőből, -.aját dolgozóikká! fejezik be a munkákat. Tapasztalatunk szerint ez a módszer bevált, s lelkiismeretes munkára ösztönöz, hiszen többnyire olyanok veszik a belső szereléseket, akik később megkapják a lakást P. É. REFLEKTOR Ma Budapesten, a Fővárosi Tanács V. B. ülésén a kelet-nyugati metró második szakaszának üzembe helyezésével kapcsolatban tervezett felszíni tömegközlekedési változásokat beszélik meg. 4c Békéscsabán ülést tartott a Szakszervezetek Békés ■megyei Tanácsának munkás- védelmi bizottsága. 4c Salgótarjánban. a Szakszervezetek Nógrád megyei Tanácsa a szakszervezetek agita- oiós és propagandamunkáját vitatta meg. 4< A siófok— balatonszéplaki Ezüstparton elkészült tízemeletes üdülőszállóba megérkeznek az első vendégek. 4c A veszprémi var szabadtéri színpadán Mozart-est lesz. a kerekek dául a járművek egyharma- da „túlsúlyos”. Az elmúlt évek tapasztalatai bebizonyították, hogy az optimálist meghaladó tengelynyomás növekedésevei hatványozottan emelkednek azok a károk, amelyeket a súlyos gépkocsi okoz az útburkolatban. A 8 tonnás tengelynyomású gépjárművekhez képest a 10 tonnás 2.4- szeres, a 13 tonnás hétszeres kárt okoz. • • A megye úthálózata (11.5 milliárdos vagyonról van szó!) a lokozott és az előírásokat figyelmen kívül hagyó igénybevétel, valamint a felújításra és fenntartásra szánt csekély összeg miatt egyre romlik. Aligha túlzott az a szakember (s ezt erősítette meg az UVATERV országosan is egyedülálló borsodi felmérése), aki tragikusnak ítélte a helyzetet. A közfelfogás úgy tartja, hogy az útépítésbe, útkorszerűsítésbe fektetett pénz csak nagyon soká térül meg. Nos, a szakemberek is meglepődtek, amikor a mérnökök, közgazdászok letettek az asztalra egy, az eddigi elképzeléseknek ellentmondó terv- javaslatot. A javaslat szerint a megye útjainak 2,9 milliárd forintos korszerűsítése és megerősítése 1985-ig 7,3 milliárd forint hasznot, azaz üzemköltség-megtakarítást hozna. Ez azt jelenti, hogy például az I. rendű főút (3. számú út) a jelenlegi forgalmi igényeknek megfelelő korszerűsítése évente 150 millió forint megtakarítást eredményezne a szállító vállalatoknak. (Emellett természetesen gyorsabb, biztonságosabb lenne a közúti közlekedés.) A statisztikából kitűnik, hogy a 3. számú út korszerűsítésébe fektetett pénz 11 hónap alatt megtérül. A II. rendű utak javítása 1.4 esztendő múltán már nyereséges lenne. A teljes megyei úthálózat rekonstrukciójához szükséges 2.9 milliárd forint 2,3 év alatt megtérülne. De hol van az a majd há- rommilliárd forint? BRACKÓ ISTVÁN Több fehérje a szénában
