Déli Hírlap, 1972. július (4. évfolyam, 153-178. szám)
1972-07-14 / 164. szám
STOP! EGY PERCRE! Száguldanak, karamboloznak Autiisok, motorosok rovata A demokratizmus iskolája Tanulmányaikat most befejezett, néhány napja már önállóan dolgozó ifjú szakmunkásokkal beszélgettem. Szavaikat figyelve feltűnt, hogy újra meg újra. bármi is legyen a téma. érvként, bizonyításként a gyárban hallottakat, látottakat citálták. Számukra — s a hozzájuk hasonló sok ezer pályakezdő, életében először munkába álló fiatal számára — az üzem nemcsak a kenyérkereső foglalkozás helye, hanem a Dolitikav erkölcsi formálódásé is. Itt ismerik meg az emberek közötti bonyolult kapcsolatokat, a légkör jelentőségét, az összetartozás vagy széthúzás gyakorlatát, a vezetői magatartást. a vélt s az igaz tekintély erős különbözőségét, a beleszólás jogát, a hallgatás keservét. Munkába állni annyi, mint felnőtté lenni — mondják, s van ebben igazság. A munka maga is próbája az embernek, de még inkább az a munkát körülvevő dolgokat tekintve. S megfordítva: amit lát. hall a pályakezdő ember, az lényeges befolyást gyakorol szemléletére, másokról kialakítandó véleményére, mindarra, amit úgy foglalhatunk össze: erkölcsi értékrendszer. Napi munkája közben szerez ismereteket esvenességről és hamisságról, törekvésről és törtetésről.— kiállásról. megbúvásról, jó meg rossz főnökökről, társakról, szavak és tettek egyezőségéről vagy eltéréséről. Azaz a cselekvés értékéről, rangjáról, a közösség erejéről, a demokratizmus szerepéről. Aligha elegendő tehát a frissen munkába allékat úgyahogy kioktatni a munkavédelmi rendszabályokra, eligazítani a legfontosabb tudnivalókról — kinél fizetheti be az ebédpénzt, mi a raktárban a szerszámkiadás rendje, hol a szakszervezeti iroda —. s utána magukra hagyni őket: vagy megszoknak, vagy megszöknek. A pályakezdés, a beilleszkedés bonyolult folyamat, nem nélkülözheti a munkatársak figyelmét, támogatását. S különösen nem az elvontabb, a kevésbé kézzelfogható ügyekben. Abban, hogy az ifjú megtanulja egyeztetni a közös és az egyéni érdekeket. Ráébredjen, hogy sorsa ösz- szeíonódik munkahelyével, tehát érdekeljék a kollektíva dolgai, ne szemlélője, hanem részese legyen a közös erőfeszítéseknek. Háborogjon a hibák miatt, töprengjen a teendőkön, a magáénak is érezze a sikereket. Mondhatjuk, ez a demokratizmus iskolájának egyik ..évfolyama”. A másik ugyanilyen fontos. A demokratizmus gyakorlásának lehetőségeire, mondjuk úgy, a szemléltető oktatásra gondolunk. Nem véletlenül sikeresek a fórumteremtő kezdeményezések. Igény van ezekre, mert jó. ha gyárvezetők és ifjúmunkások bizonyos időközönként véleményt cserélnek, választ kapnak és adnak addig csak magukban megfogalmazott kérdésekre. Nincs olyan tett, tény, szó. amelynek ne lenne jelentősége a mindent figyelő pályakezdő számára: eszmények, illúziók, várakozások hadával együtt érkezett. Formálható, csak értő kéz kell hozzá: értékeket rejt magában, s ha igénylik, kívánják, föltárja, a köz kincseskamrájába helyezi azokat. Ha a demokratizmusnak, az üzemi légkörnek jó iskolájába kerül, akkor „egy fő munkaerőből” a kollektíva tagjává, a köz dolgait magáénak is tartó, alkotó emberré válik azon a poszton, ahol dolgozik; az egész nelkülözhetetlen részévé. M. O. BÉLYEGGYIJTÉS Borsod útjain 35 ezer motorkerékpár fut. hétezerrel több. mint 1967-ben. Közülük 12 ezer a nagymotor, a 125 köbcentiméternél nagyobb hengerűrtartalmú jármű. A megyében jelenleg ennél alig valamivel több. mintegy 12 és fél ezer autó van. s mégis az 1970-es baleseti krónika adatai szerint a nagymotorok száznyolcvannal több balesetet okoztak, mint a személygépkocsik A motorkerékpárosok gondatlansága. szabálytalansága miatt 364 baleset következett be, a személygépkocsivezetők pedig ennél jóval kevesebb — 208 — balesetnek voltak közvetlen előidézői. Ez év májusában 118 közlekedési baleset történt Borsodban, ebből harmincötöt motorosok okoztak. Júniusban 137 esetből negv- venhatszor a motorkerékpár vezetője idézte elő a sérüléssel végződött balesetet. Jogosítván) nélkül Az adatok azt bizonyítják, hogy sok baj van a motorosokkal A gyorshajtás — országúton 120—140 kilométeres sebességet J.s elérnek — a motornál sokkal nagyobb veszélyt jelent, mint más járműveknél. Gyakran vezet balesethez, hogy a motorkerékpárt sokan még ma sem tekintik „komoly" járműnek Különösen vidéken rendszeresen használják a barátok, ismerősök gépét — jogosítvány nélkül. A motorosok egv — sajnos, elég jelentős — része a nagyvárosi, országrekvizitumait. Hiszen ismeretes, hogy a múlt századi, keskeny nyomtávú vasutakat az ország minden táján felszámolják. Itt azonban tovább üzemeltetik a kis gőzösöket. a romantikus, apró kocsikat. A járműveket üzemképes állapotba' helyezve mutatják be a turistáknak. vasútbarátoknak, akik a nagyvasutakon nemsokára teljesen eltűnő gőzmozdonyokat itt maguk vezethetik is, természetesen szakszerű felügyelet mellett. A vasutat úttörők üzemeltetik, csupán a kis gőzöst irányítja szakképzett felnőtt. A nagycenki vasút muzeális jellegű lesz, a sorompókkal, őrházzal. jelzőberendezésekkel együtt, amelyek a Közlekedési Múzeum gyűjteményéből kerültek ki. A szerelvények 40—60 éves kocsikból állnak, amelyeket felújítottak és üzembiztossá tettek. A skanzenben, ahol á régi kisvasúti járművek is helyet kapnak, felépítenek 1000 és 000 milliméteres pályatest-szakaszokat is. kerül sor, de az már most nyilvánvaló, hogy az ötletek közt több értékes újítás van. örvendetes, hogy a gyár női dolgozói közül is egyre többen vesznek részt a versenyben. Az idei év első felében a legnagyobb újítási díj 14 ezer forint volt, s összesen 40 ezer forintot fizettek ki elfogadott és bevezetett újításokért. úti közlekedésben egyszerűen figyelmen kívül hagyja, hogy jármüve összehasonlíthatatlanul bizonytalanabb, veszélyesebb, mint egy személygépkocsi Serdülök a Urmáovnál A baleseti statisztika azt mutatja, hogy a motorral karambolozok zöme fiatal, többségük 16—20 éves. Ezek a fiatalok általában szüleiktől, ajándékba kapják a járművet. s ez a körülmény nem a felelősségérzetüket erősíti. A motorbalesetek száma és aránya a többi közlekedési balesetet megelőzve nő. Épp ezért furcsa, hogy az utóbbi években több olyan intézkedés született, amelyek elsősorban a fiatalok számára könnyítik meg a motorvásárlást. Közismert a reklám, miszerint „Még csak 16 éves vagyok, de már van jogosítványom!” Persze, nemcsak jogosítványa, hamarosan vagy még előbb motorkerékpárja is lesz az éppen csak serdülő korú ifjúnak. Nem valószínű. hogy használ a fiataloknak. ha 16—17 éves korukban sok ezer forintos jármű tulajdonosának mondhatják magukat. De hogy a közlekedés biztonságának árt, az nyilvánvaló. Sebességkorlátozás! az országutakon! Egész közlekedésünkre igaz hogy sürgős, az eddiginél sókkal szigorúbb rendszabályok nélkül képtelenek leszünk megakadályozni a motorizáció már most is súlyos következményeit A motorosok országúti sebességkorlátozására például már is nagy szükség lenne. A jogosítvány nélküli motorosokkal szemben pedig az eddiginél jóval nagyobb hatósági szigort várnak a kölekedésben résztvevők. járművezetők és gyalogosok egyaránt. ★ A Tisza II. kiskörei vízlépcső építői megkezdték a Tisza-meder védőgátjainak bontását, és a régi Tisza-meder elzárási munkáinak előkészítését. A hatalmas acélzárószelvényeket NDK szakemberek látják el korrózióvédővel. Hazánk első folyamatos öntőművé Dunaújvárosban az év végén fejeződik be a Dunai Vasmű 1,1 milliárd forint költséggel épülő folyamatos öhtömüvének építése. Az új létesítmény méreteire jellemző, hogy alapozásához 10 ezer köbméter betont használtak fel. Az üzembe 5000 tonna súlyú gépi berendezést építenek be. A szovjet tervek alapján, szovjet gyártmányú gépekkel készülő folyamatos öntőmű hazánk első ilyen acélműve lesz; évente 800 ezer tonna acél öntésére lesz képes. Több bélyeggyűjtő kör tervbe vette, hogy a III. negyedévi taggyűlés során beszámoltatják küldötteiket a MABEOSZ IX. küldöttközgyűléséről. A beszámoló megtartásához segítséget nyújtanak a közelmúltban kiadott MABÉOSZ-körlevelek. melyek részletesen tartalmazzák a határozati javaslatot és a különféle bizottságokba választottak nevét is. Ezek alapján pontosan meghatározhatók az elkövetkező időszak feladatai, s a tagok megtudhatják, hogy területükön kihez kell fordulniuk ügyes-bajos problémáik elintézése érdekében. Kívánatos lenne, ha több kor együttesen tartaná meg taggyűlését, Így a hozott határozatokat szélesebb körben tud- nák megtárgyalni. A miskolci sportcsarnokban megrendezett helyiipari kiállításon egy kisebb szabású bélyeg- bemutatóban is gyönyörködhetnek a látogatók. A kiállítás területén működő postahivatalnál pedig az eseményre utaló dfszes bélyegzést szerezhetnek maguknak a parafilatéliát is kedvelő gyűjtők. Az itteni postahivatalnál feladott postai küldeményeket alkalmi bélyegzéssel látják el. A papa- vízjelet biztonsági célból gyakran használják bélyegek és más papírra nyomtatott értékek. pénz, csekk, értékpapír stb. készítésénél. Az első vízjelet nemrég egy. a XIII. század végén Olaszországban készült papíron fedezték fel. Az egész világon elterjedt módszer a vízjeles papír használata. A papírgyárak sokszor védjegyül szolgáló gyári Jelzésként alkalmaznak vízjelet gyártmányaikon, de vannak esetek, amikor a vízjel az áru — levélpapír, nyomtatvány — reklámláui szolgál. V. Gv. Nagyccnken helyreállítják a Széchenyi kastélyt, amelyben részint Széchenyi reform kori munkásságát ismertető. részint a közlekedés érdekében kifejtett, hazánk életében korszakot nyitó tevékenységét bemutató kiállítás nyílik, a Közlekedési Múzeum rendezésében. Elkészült a müzeutmasúf befejező vonalszakasza, Fertőhöz állomástól a nagycenki Széchenyi-kastélyig keskeny vágányú vasútvonalat építettek társadalmi munkával. Első szakaszát Fertőboztól a Nagycenk közelében levő szovjet hősi emlékműig 1970. november 7-én már átadták a forgalomnak. Innen folytatták az építést tovább, egészen a kastélyig, s most avatták fel a teljes szakaszt. A múzeumvasút a nagycenki kulturális központ közlekedését oldja meg. Ez a létesítmény őrzi meg a magyar közlekedésben hajdan nagy szerepet játszó keskeny nyomtávú vasutak emlékét és még feltalálható Pamutfonó: 54 ötlet Minden esztendőben megrendezik a Pamutfonóipari Vállalat miskolci gyárában a háromnapos újítási versenyt. Azokat az ötleteket, amelyek ebben az időszakban érkeznek be, külondíjakkal, prémiumokkal is jutalmazzák. A most véget ért újítási kampány ideje alatt 54 javaslatot adtak be. A részletes értékelésié csak később (pusztai) NÖ TÁSKÁVAL A nő leszáll a villamosról. Egy idős férfi segít leemelni a szemre is nehéz bőröndöt. A bőrönd elegáns és szép. A hölgy még elegánsabb és még szebb. A nő elindul az utcán. Tizlépésenként megáll, hogy a nehéz táskát a másik kezébe vegye. Két fiú ballag utána. Nézik. Nem véletlenül és nem is azért, mert arra van dolguk. Beszélgetnek: — Jó! — Az. — Szólsz? — Szólj te ... A nő előre megy es hátra figyel. Nagyon nehéz a táska. Lassít. A két fiú is lassít és beszélget: — Na? — En? Mit? — Te. Mindegy . . . — Ha továbbmegy a saroknál. .. A két fiú magában imádkozik, hogy a kislány menjen tovább a saroknál, mert szép a kislány. A nehéz bőrönd félrehúzza a vállát. A jólszabott kabát ettől még jobban rásimul alakjára. Már a lépéseket is számolja a sarokig, mert már írtam: nagyon nehéz a táska. A két fiú már legalább tíz lépés óta szerelmes. Aki nem vállalta, hogy megszólítja. az most bonja, hogy nem vállalta. Aki vállalta, már a mondatot készítgeti a szájában. És azt teszi a kislány is. Hangtalan ..ó”-ra csücsöríti a száját: „Ó köszönöm. nem olyan nehéz, de . ..” Ekkor éri utol őket a villamosos öregúr. Fiatalos lendülettel a hölgy mellé lép, és: — Adja csak ide, kislány, azt a táskát, nehéz az magának .. — Ó. köszönöm, nem olyan nehéz, de ... — mondja csalódottan a kislány, és odaadja a táskát. Mennek. A két fiú szomorúan áll. Ráadásul a nö túlmegy a sarkon. A jólszabott kabát igy is ígéretes alakot sejtet. A szél még egy könnyű nevetést is visszahoz hozzájuk. — Persze a táskát kellett volna — mondja az egyik fiú ... — Persze a táskát. Zsebre dugott kézzel elindulnak, és mind a ketten a szemtelenül előző öregúrra gondolnak. De nincs mit tenni. Huszonegy évesen hogyan is jutott volna eszükbe ilyen ősrégi módszer? (barta) Múzeumvasút — úttörőkkel A turisták is vezethetnek gőzmozdonyt az V. Miskolci Helyiipari Kiállítást és Vásárt a Sportcsarnokban, 1972. július 14-től 23-ig. Nyitva 10 órától 20 óráig utazási kedvezmén
