Déli Hírlap, 1971. június (3. évfolyam, 127-152. szám)
1971-06-30 / 152. szám
Holnaptól: A jegyváltás módja ■ olnaptól kezdve csak bérlettel és előre vál- * tott jeggyel lehet utaz- . Kérdés: hói válthat jegyet •- utas? A közlekedési vállalat gon- >s szervező munkával biz- sitotta, hogy mindenki 'orsam, kényelmesen hozzá- thassan a jegyekhez. Meg- lapodást kötött a Borsodi arcikk Kiskereskedelmi illalattal, az Élelmiszer skereskedelmi Vállalattal. áfész-szel, s magán kelésben levő trafikokkal, y a járati útvonalak teljes >sszában összesen kilenc- snhét helyen árusítanak je- eket. Beleszámítva termé- 'tesen a vállalat saját jegy- jsító helyeit is. Végül, de ■m utolsósorban, a mozgó gyárusoíknál is lehet jegyet iltani. Mindez azt jelenti, hogy mcsak a forgalmi csömöri tokon, hanem az azoktól voOabb eső helyeken — így például a peremkerületekben is — kényelmesen megválthatja jegyét az utas. Honnan tudjuk, hogy mely boltok, trafikok árusítanak jegyet? Onnan, hogy a jegyárusításra kijelölt üzletek kirakatában jól látható táblát helyeztek el „Villamos, autóbusz vonal jegyek árusítása” felirattal. Árusítanak jegyet a kórházaknál, a sportrendezvényeken és a forgalmas kirándulóhelyeken, így Tapolcán és Lillafüreden is. Fontos tudnivaló még, hogy az utas esetenként a járműkísérőknél is kiegészítheti jegytartalékát. A járműkísérők azonban csak öt darab jegyet adnak egyszerre! Helyesen az jár el, aki bérlettel vagy előre váltott jegygyei száll fel a járműre. Váltópénz helyett tartson mindenki magánál néhány jegyszelvényt! A jegylyukasztó kezelése A lyukasztógép kezelése A jegylyukasztó készüléket bizonyára sokan ismerik már Budapestről, liszen ugyanazt a típust al- almazza a Miskolci Közleke- iési Vállalat is. Hetekkel ezelőtt felszerelték a készülékeket a járművekre, és sokan kipróbálhatták • működésüket, egyelőre még jegy nélkül, utazás közben. Mások a vállfát erre a célra berendezett emutató autóbuszán sajátították el a tudnivalókat. Mindemellett bizonyára szép számmal lesznek olyanok, akik holnap találkoznak először a jegylyukasztóval. Pillanatok alatt megtanulhatják a jegy kezelését, hiszen nagyon egyszerű. A jegyszelvény nyíllal megjelölt, kockázott részét kell a lyukasztógép nyílásába helyezni, majd a billentyű felhúzásával lyukasztani. Útbaigazítást adnak a járműkísérők is, de bármelyik utastársunktól nyugodtan megkérdezhetjük kezdetben, hogyan kell a jegyet kezelni. A járműveken viteldíj-táb- lázatot is elhelyezett a vállalat, melyekről leolvashatják az utasok, hogy az egyes járatokon mennyi jegyet kell érvényesíteni. Gondolunk itt például arra, hogy annak, aki az 1-es autóbusszal a Tiszai pályaudvartól egészen a Papírgyárig kíván utazni, két darab jegyet kell kezelnie, mint ahogy eddig is 4 forintért vásárolt jegyet a kalauztól. A viteldij nem változik. A villamos vonaljegy ára tehát továbbra is 1 forint, az autóbusz vonaljegy pedig 2 forint. Aki jegy, illetve érvényes bérlet nélkül kísérli meg az utazást, számíthat rá, hogy pótdíjat kell fizetnie. Búcsúzik Mi indokolja? M is/coic lakói jól tudják, hogy a közlekedési vállalat hosszú évek óta létszámhiánnyal küzd. Tapasztalhatták ezt saját bőrükön, hiszen egyes időszakokban a járművek tekintélyes hányada nem futhatott ki reggel a sínekre, utakra, mivel gépkocsivezetőből és kalauzból is kevesebb volt, mint kellett volna. Sokat foglalkozott ezzel a problémával a helyi sajtó is. A Miskolci Közlekedési Vállalat különböző belső szervezési intézkedésekkel és bérjavítással is megpróbálta enyhíteni a létszámhiányt, de a helyzet alig változott. A villamos-szerelvények mindmáig egy kalauzzal közlekednek és mondanunk sem kell, hogy ez így tarthatatlan. A kalauz nélküli közlekedést — részlegesen — már hosszú hónapokkal ezelőtt bevezette a vállalat, sok KN-es kocsi futott a városban. Számukat azonban — a jelenlegi jegyrendszer mellett — már nem lehetett tovább növelni, hiszen a bérlettel nem rendelkezők így is sokat bosszankodtak amiatt, hogy elhúzott az orruk előtt két-három olyan KN-es kocsi, amelyre ők nem szánhattak fel.1 Az utazóközönség érdekét is szolgálja tehát az az intézkedés, hogy — budapesti mintára — a Miskolci Közlekedési Vállalat holnaptól kezdve bevezeti az egységesen kalauz nélküli közlekedést. Cél, hogy az eddiginél kulturáltabbá tegyék a közlekedést, meggyorsítsák a kocsifordulókat, ami önmagában is enyhíti majd a csúcsforgalmi időszakokban tapasztalható tumultust. A jármüvek minden ajtaján lehet majd fel- és leszállni, hiszen nem kell felkeresni az ülőkalauzt az utasnak, saját maga kezelheti jegyéi a kocsikon elhelyezett lyukasztógépek segítségével. A bérlettel rendelkezőknek természetesen nem kell felmutatniuk a bérletet. A kalauz nélküli közlekedés bevezetése tehát várhatóan javítja a közlekedési helyzetet Miskolcon — az eddiginél kedvezőbb munkakörülményeket teremt a közlekedés utazó dolgozóinak, s rugalmasabb létszámgazdálkodást tesz lehetővé. ^ A vállalat bemutató gépkocsija. „füttyös J 5 R emélhetőleg megszűnik a tumultus, a tolongás a villamos- és autóbuszmegállókban, hiszen holnaptól kezdve minden jobb oldali ajtón lehet fel- és leszállni. Bent, a kocsiban is egyenletesebben oszolhat el az utazóközönség, mert nem torpan meg a befelé igyekvők menete az ülő kalauz előtt. Minden kocsin több lyukasztókészüléket — a csuklós villamosokon és autóbuszokon például ötöt — helyeztek el. Az eddigiektől eltérő módon Indítják ezután a villamosokat, autóbuszokat. Elbúcsúzik a „füttyös”, a hagyományos típusú villamosszerelvényeken a járművezető visszapillantó tükör segítségévéi állapítja meg, hogy befejeződött-e a le- és felszállás. Ezt követően a kocsikra szerelt berregő készülékkel és az ajtók mellett elhelyezett piros lámpa felgyújtásával jelzi, hogy le- és felszállni most már tilos. A csuklós villamosokon berregővei indítanak. Ezeken a járműkísérő is közreműködik az indításnál, figyeli, hogy a gondjaira bízott hátsó ajtókon befejeződött-e az utasok le- és felszállása. Az autóbuszok indítási rendszere hasonló a fentiekhez. Tehát, ha az utas meghallja a berregő hangját, illetve látja a fényjelzést, saját testi épségének érdekében meg se kísérelje a le- és felszállást! Csak az ívben fekvő megállókban marad meg a régi rendszerű kocsiindítás, mivel itt a gépkocsivezető a visszapillantó tükör segítségével sem tudja belátni az egész szerelvényt. E megállókban a járműkísérők síppal indítják a három kocsiból álló villamosszerelvényeket. Az autóbuszokon továbbra is megtalálhatók az ajtók feletti jelzőgombok és természetesen a mennyezeten levő vészcsengők is. Még egyszer a tudnivalókról Szól a berregő, villog a lámpa, tilos a felszállás! B efejezésül foglaljuk ösz- sze röviden a kalauz nélküli közlekedéssel kapcsolatos főbb tudnivalókat: 1. A villamosokra, autóbuszokra csak előre váltott jeggyel vagy érvényes bérlettel lehet felszállni, 2. Csaknem száz helyen — boltokban, trafikokban, a közlekedési vállalat saját pavilonjaiban — árusítanak jegyet, ezenkívül lehet majd jegyet váltani a mozgóárusoknál is. Tábla jelzi, melyik bolt árusít jegyet. 3. A viteldíj nem változik. A villamos vonaljegy továbbra is 1 forintba, az autóbusz vonaljegy 2 forintba kerül. 4. A járműveken nincs kalauz, tehát ki-ki maga kezeli jegyét a lyukasztó készülék segítségével. 5. A járművek összes jobb oldali ajtaján lehet fel- és leszállni. 6. A kocsi indítását a villamosokon a berregő hangja és az ajtó mellett elhelyezett lámpa felgyulladása jelzi. Az autóbuszokon csengő. Amikor e jelzéseket hallja, illetve látja az utas, haladéktalanul be kell fejeznie a fel- vagy leszállást. Ez már nem tudnivaló, inkább jó tanács: akiknek nincs bérletük, mindig hordjanak maguknál néhány villamos- és autóbuszjegyet, mert bár sok helyen árusítanak jegyet, ha sietős az ember útja, kellemetlen a legrövidebb kitérő is. A Miskolci Közlekedési Vállalat megértést, nyugodt, fegyelmezett magatartást kér minden kedves utastól, addig is. amíg a KN megszokottá, természetessé válik mindannyiunk számára. — O — ■r
