Déli Hírlap, 1969. december (1. évfolyam, 78-102. szám)
1969-12-11 / 87. szám
Javaslat a lépcsőzetes munkakezdésre Új csuklós villamosok, autóbuszok « * 4* VIK\ fejlesztési terve (Folytatás az 1. oldalról.) A Miskolci Közlekedési Vállalat az elmúlt években nem tudott eleget tenni a város igényeinek — elsősorban a krónikus létszámhiány miatt. Naponta átlagosan tS—18 autóbusz és 2—3 villamos szerelvény vesztegelt — személyzet híján —, s ennek következtében az idén, háromnegyed év alatt, csaknem 12 ezer járat maradt ki. A következmény: túlzsúfoltság, különösen a reggeli és a délutáni csúcsforgalmi időszakban. Remélhetőleg enyhítik majd a vállalat létszámgondjait a közelmúltban született bér-intézkedések, s at is, hogy eddig — saját erőből — 87 gépkocsivezetőt képeztek ki. De nemcsak gépkocsi- és villamosvezetőből van kevés, hanem kalauzból is. A kalauz nélküli villamos- és autóbuszközlekedést. — részlegesen — már bevezette a vállalat. A szakemberek véleménye szerint tovább nem is lehet növelni a KN-es kocsik számát, hiszen még szép számmal utaznak, olyanok, akik bérlettel nem rendelkeznek. Felvetődött már korábban, hogv __ budapesti mintára — vezessék be a teljes kalauz nélküli közlekedést. Az építési és közlekedési osztály szerint azonban a fővárosi tapasztalatok nem túl biztatóak. A kalauz nélküli közlekedés ílinényiteszámoló Egyiptomról Érdekes előadásra kerül sor ma délután fél négykor a MTESZ miskolci székháza- oan. A Magyar Elektrotechnikai Egyesület miskolci csoportjának rendezvényén egy Egyiptomban járt hazánkfia számol be tapasztalatairól, élményeiről. Az előadó — Csaba György villamosmérnök, az Állami Energetikai és Energiabiztonságtechnikai Felügyelet munkatársa — ez évben több hónapon át tartott előadásokat az Egyesült Arab Köztársaság különböző egyetemein, s így módjában állt tanulmányozni a Nílus- parti ország műszaki és gazdasági életét is. Terven felül Százezer ember evt tüzelője At igények azt követeltek a szénbányáktól, hogy többet termeljenek, mint amennyit éves tervük előír. A Borsodi Szénbányák dolgozói önként vállalták, hogy a vasárnapokon is dolgoznak. A vasárnapi műszakokban eddig mintegy 65 ezer tonna szenet termeltek ki. A vasárnapi műszakok igen jó eredményt hoztak — tájékoztattak bennünket a Borsodi Szénbányák központjában. Novemberben például 41 ezer tonnával termeltek többet a havi tervnél. A következő vasárnapokon a Borsodi Szénbányák valamennyi üzemében termelési lapokat szerveznek. A ko- .•ábbi gyakorlatnak megfelelően általában egy — de lesz olyan üzem, illetve akna, ahol két, esetleg három — műszakban dolgoznak majd a bányászok. A megnövekedett termelés súlyos szállítási gondok elé állította a vállalatot. A vasút az igényeknek korábban nem tudott eleget tenni, a Lyukó- oányán kitermelt szén nagy részét például több napon át kellett a földön tárolni. Csak hosszas várakozás után kerülhetett a szén vagonokba, s ez nemcsak több munkával járt, hanem azzal is, hogy az Magyar szakos tanárt reggel 7-től 11-ig szerkesztőségi korrektornak másodállásban alkalmazunk. Fizetés megegyezés szerint. Jelentkezés személyesen * Déli Hírlap szerkesztősége titkárságán. átrakások következtében porosodott. Gyengébb minőségű szén jutott a fogyasztókhoz, s ráadásul még később is. A vasút már eleget tud tenni a bányák szállítási igényeinek, s ha ez a jövőben is így lesz, akkor az éves tervüket közel 300 ezer tonnával, körülbelül 6,5 százalékkal teljesítik túl. Ez azt is jelenti, hogy terven felül 100 ezer család évi tüzelőjét biztosítják. BUDAY GYÖRGY nem szolgálja az utazóközönség kényelmét, a nap bizonyos időszakában körülményes a jegyek előreváltása, és sokan vissza is élnek a lehetőséggel. Éppen ezért a további informálódást és az új rendszer alapos előkészitését javasolják. Régi téma Miskolcon a lépcsőzetes munkakezdés bevezetése is. A statisztikái adatok ugyanis azt mutatják, hogy a reggeli csúcsidőszakban a forgalom körülbelül 2,4-szerese az átlagosnak, s ilyenkor óriási a zsúfoltság. Ezt kívánják megszüntetni, vagy legalábbis csökkenteni. Az építési és közlekedési osztály javaslata a következő: a városközpontban levő intézmények — tanácsok, Íróságok, ügyészség, bank, OTP stb. — 8.30 órakor kezdjék a munkát. A Baross Gábor utcában és az északi ipartelepen levő vállalatok dolgozói pedig ne 7 órakor, hanem 6.45 órakor, illetve 7.15 órakor kezdjék a műszakot. Ehhez természetesen idomulnia kellene a vasúti menetrendeknek is! A már említett létszám- hiány mellett megnehezíti a közlekedési vállalat munkáját, hogy a karbantartók három korszerűtlen telephelyen, szétszórva, rossz feltételek mellett végzik munkájukat. Még több mint három évig tart ez az áldatlan állapot. Jövőre megkezdik és előreláthatólag 1973- ban üzembe helyezik a vállalat új forgalmi telepét, a József Attila utcában. Végül, de nem utolsósorban, javulást várhatunk a: járműpark fejlesztésétől is. Jelenleg 98 villamosa és 141 autóbusza van a vállalatnak. Sajnos, viszonylag kevés közöttük a nagy befogadóképességű, csuklós kocsi. Még az idén két új csuklós villamost helyeznek üzembe, jövőre pedig további néggyel és hat Ikarusz 620/típusú autóbusszal bővítik a járműparkot. Emellett öt autóbuszt csuklóssá alakítanak át. A negyedik ötéves terv időszakában — részben az elavult és kiselejtezett kocsik pótlására — 15 csuklós villamost és 46 autóbuszt vásárolnak. B. D. jfc A Hunyadi utcában megnyílt új fodrászüzletben arról panaszkodnak, hogy kevés a vendég. Ezen mi nem is csodálkozunk, hiszen mindössze egyetlen szerény kartonlap hirdeti a kirakatban, hogy újabb ..szépitő-szalon” áll a hölgyek rendelkezésére. Az olasz hajszárító burák idejében megérkeztek — a Miskolcon készülő cégtábla viszont egyre késik. (pusztai—ágotha) Nincs elég taxi A személygepkocsi-park olyannyira elavultnak, lefutottnak mondható a 3. sz. AKÖV-nél, hogy Warszawa típusú taxijaik már nem tudják kielégíteni a miskolci Igényeket. Selejtpótlásra húsz új Volgát kért a vállalat, de ezeket a kocsikat nem kapták meg. Ezt követően Polski Fiától rendeltek, de' mint kiderült, ezekre is hiába várnak. így jövőre sem számíthatunk különösebb javulásra. Igaz ugyan, hogy amióta bevezették a taxiknál az önelszámoló rendszert — fél éve —, átmenetileg kedvezőbb volt a helyzet. A sokat futott kocsikat ugyanis, mielőtt használatra átadták volna, alaposan felújították. Ezek többnyire még üzemképesek és még a vasárnapokon is járják az utcákat. Tíz Warszawát azonban a közelmúltban le kellett állítani, mert már a legköltségesebb felújítással sem érdemes kísérletezni velük. Törne/res conulxurttrok, 1 millió forintos kár Általános mozgósítás a postán 29 községgel még mindig nincs összeköttetés Megyénkben ötödik napja teljes erőfeszítéssel küzdenek a miskolci postaigazgatóság távközlési üzemeinek elhárító brigádjai, hogy helyreállítsák a viharos időjárás okozta károkat. Mint ismeretes, a viharos hófúvás miatt vasárnap hajnalra virradóan csaknem 65 kilométer hosszúságban tönkrement a távbeszél 6-vezeték. A viharos erejű szél 700 távbeszélőoszlopot döntött meg, 130-at csavart ki és 81 községgel teljesen megszakadt a telefon-összeköttetés. Tizennégy faluban a helyi távbeszélő-hálózat is megrongálódott. Kelőbb, a szombati vihart követően pedig a gyakoribbá vált széllökések és a jegesedés okoztak újabb károkat. A vezetékekre helyenként gyermekkar nagyságú jégréteg rakódott le és a már helyreállított vonalakon is újabb zavarok keletkeztek. ( Az általános mozgósítással kivezényelt 120 ember ma délig 40 kilométeres szakaszon már kiépítette az ideiglenes vonalakat és 52 községet bekapcsolt az országos hálózatba. Sikerült helyreállítani a Mezőkeresztes, a Heves és Poroszló, valamint a Bükk- ben Lillafüred, Ömassa és Mályinka között keletkezett vonalzavarokat. Üjcsanálos, Szerencs és Megyasszó térségében, továbbá Önöd és Sa- jólád környékén is hamarosan helyreállítják az összeköttetést. A Hemád-völgy felső szakaszán azonban az Encstől északra levő területen, valamint Sátoraljaújhely, Sárospatak és Zemplén- agárd, illetve Abaújszántó környékén 29 községgel még mindig szünetel a távbeszélőösszeköttetés. Előzetes becslések szerint a táviró- és távbeszélő-hálózatban keletkezett károk meghaladják a 3—4 millió forintot. Jelenleg Encs környékén — ahol a legsúlyosabb zavarok keletkeztek — a debreceni postaigazgatóság 20 vendégmunkása is segédkezik az ideiglenes vonalak kiépítésében. Mindent megtesznek a rádió pénteken sorra kerülő, megyek közötti vetélkedőjének zavartalan lebonyolításáért — ígéri a postaigazgatóság. !o—p Hogy ne „forog jon’ az idegen — Meg az ősszel autón elkísértem Kecskemétre egyik bará - tómat. A „hírős” városban is lett volna elég időtöltő dolgunk, de annyi feliratos tábla csigázta fel az érdeklődésünket Bugái iránt, hogy nem tudtunk ellenállni, s kiutaztunk a pusztára Oda-vissza nyelevan kilométert.tettünk meg, s megállapítottuk, hogy tizedannyi látni- és élveznivaló sincs a romanti kusnak hirdetett faluban és a határában berendezett csárda - ban, mint Miskolc környékén. S mégis, nálunk kevésbé propagálják például Tapolcát, Lillafüredet és a többi kiránduló helyet. Az idegen, ha autón érkezik, csak többszöri érdeklő désre találja meg az ezekre a helyekre vezető utat. Persze ha előzőleg már hallott is róluk. Ha nem. akkor jóformán semmi sem hívja fel a figyelmét idegenforgalmi nevezetességeinkre ... Mindezt egy miskolci boltvezető mondta nemrégiben, s teg nap ugyanerről a témáról beszélt társalgás közben egy szin tén idevalósi mérnökasszony: „A férjemmel nagyon szeretek kempingezni, Miskolc határában van is valahol arra lehető ség, de hogy hol. csak hosszas keresgéléssel lehet megtalálni Nincsenek könnyen meglátható kempingjelző tábláink.” Nemcsak a természetet kedvelők, hanem a szűkebb pátrián kát szeretők, a nevezetességeinek hírét öregbíteni is akarók megállapításait idéztük, amelyek egyszersmind az idegenforgalom miskolci reklámozásának a bírálatát is magukban fog lalják. Való igaz, hogy városunk szóban levő nevezetességeire a figyelem felkeltésének mértéke megközelítően sem akkora mint amekkorának lennie kelléne. Nincs egy élénk, a többié tői elütő színű tábla, amely jelezné, hogy erre-, vagy arrafelé ennyi és annyi kilométerre vannak az említett helyek. Tőlem is már kétszer megkérdezte a Győri kapuban egy-egy Lillafüred felé haladó autós, hogy jó irányban igyekszik-e Tapolcára. Az, hogy az idegenforgalom mit jelent gazdasági, de egyéb szempontból is, ma már szerte a világon felismerték, s élénkítésé érdekében a reklámozás legváltozatosabb formáit alkalmazzák. Nyáron autón Erdélyben barangoltam, s tapasztaltam, hogy már 15—20 kilométerrel előbb — és tovább még többször is — tábla jelzi, ha egy-egy fürdőhely következik Nem kell kérdezősködnie az idegennek, ha csupán hallomásból ismert h<=lvre igyekszik, sőt, az ismeretlenre is csábítóan felhívják a figyelmét. Bizony, nálunk is így kellene ennek lennie. Ellenkező esetben tanácstalanul „forog az idegen” városunkban és környékén. Az illetékes szervek szüntessék hát meg az említett hiányosságokat, s ne „ej, ráérünk arra még” módra, majd tavasszal, hanem már most. hiszen Miskolcot és kirándulóhelyeit hazánk távolabbi vidékeiről és külföldről télen is szá mosan felkeresik. T. Műsor az öregeknek A Diósgyőri Vasas Művészegyüttes tánckara és népi zenekara, valamint a szólisták, kedves műsorral készülnek a kisgyőri öregek napjára. A termelőszövetkezet által rendezendő ünnepségen, amelyre a hét végén ke. rül sor. a legszebb táncokból. dalokból válogatott színes csokrot nyújtanak át a jálu öregeinek.
