Magyar külpolitika, 1936 (17. évfolyam, 1-12. szám)

1936 / 9-10. szám - A brit birodalom biztonsága és az angol légiflotta

M MAGVAK KÜLPOLITIKA ország határai elé, a tengerre, sőt a szomszédos államokkal kötendő egyezmények esetén azon lnl is. az egyezményt elfogadó államok keleti haláráig. Ezt a felderítő feladatot az angol partvédelmi repülőgépek, valamint a vizirepülőszázadok gépei hajtják végre. A biztonsági kérdés másik része a viziutak és átjárók biztosításában, továbbá a birodalom távoleső részeinek megolt alma zásában áll. légitámadások Neszébe ellen. Egyes európai hatalmak légihaderejének rohamos fejlesztése folytán az indiai ul biztonsága az angolok számára megingott. Málta az olasz légikikötőkhöz tulközel fekszik. A máltai hajóraj aligha tudna ellenállni az olasz repülők támadásának. A súlypont tehát Máltáról Ciprus-szigetére tolódott el. ahol az angolok a hajóhad és a légiflotta számára nagyarányú építkezéseket folytatnak. Ciprus a legnyugatibb pontja annak a négyszögnek, amely az indiai ut használhatóságai kívánja biztosítani. E négyszög főbb pontjai: Dhibban (Bagdad mellett). Akaba: a Szuezi-csatornától délre, a Szinai-félszigcten. továbbá Shaiba: a Perzsa-öböl partján, amit a perzsa kormánytól bérelnek. Az angol kormány mind a négy helységben erős légihaderöt tart készenlétben, hogy a Szuezi-csatorna vidékén, a Vörös-tengeren és a Perzsa-öbölben az angol érdekeknek szükség esetén érvényt szerezzen. Ennek a várnégyszögnek az arcvonala észak és nyugat felé néz, mert támadás csak ezekből az irányokból várható. A négyszög súlypontja a Bagdad melletti Dhibbanon nyugszik, ahol a repülőerők egyrésze csapatszállításra is be van rendezve. A védelem célja nemcsak a viziutak biztosítására terjed ki, hanem a mosszuli és a perzsiai petróleummezőkre, valamint Haifára, a petroleummezők távvezetékének földközi tengeri végállomására is. A Középkelet légikikötőiben állomásozó angol repülőerők nemcsak egy esetleges európai konfliktus esetén jutnak szóhoz, hanem fontos küldetést teljesítenek az angol érdekek védelmében napjainkban is. A légihaderő a benszülöttek megfékezésére hatásosabbnak és főleg olcsóbbnak bizonyult, mint a szárazföldi csapatok. A repülőerők órák alatt a felkelés színhelyén teremnek és erkölcsi hatásuk a felkelőkre jóval félelmetesebb, mint a földi haderőé. Az angolok a felkelők ellen alkalmazott légihadmüveleteket rendesen három részletben szokták végre hajtani. Először csak tüntető felvonulást rendeznek a nyugtalankodó töizsek fölött minél nagyobszámu repülőgéppel. Ha a mozgolódás tovább folyik, ujabb felvonulás következik, amikor figyelmeztetik a lakos ságot, hogy falvaikat bombázni lógják, ha huszonnégy órán belül vissza nem vonulnak. Ugyanekkor a repülőgépek megfigyelői a legalkalmasabb célpontokról fényképfelderitést is végeznek. Ha erre a figyelmeztetésre sem áll helyre a nyugalom, következik a bombatámadás. Sok esetben már az előzetes figyelmeztetés is elég a lázongó kedélyek lecsillapítására. Az olasz abesszin háború óta az angolok az adeni [égitámaszpontokat is megerősítették s így a Vöröstenger déli kijáratát is erősebb ellenőrzés alá helyezték. Előindia nyugati területén nyolc repülőszázad őrködik az angol lobogó biztonsága fölött, míg Anglia távolkeleti érdekeinek védőbástyája: Szingapúr, színién évről-évre uj repülőszázadokkal erősödik. Japán előretörése folytán Szingapúrra egyre súlyosabb feladat nehezedik, amely nemcsak az Ausztrália félé vezető tengerszorost biztosítja, hanem a borneói és hátsó-indiai olajmezőket is. Ezenkívül Szingapúr előtt vezet cl az ut az Indiai-óceánból a Csendesóceánba. Az. angol dominiumok nem rendelkeznek jelentékeny légihaderővel. Válságos esetben az anyaországtól várnak segítséget, A légi segélynyújtásnak alapfeltétele az, hogy a tengeri utakon kívül a dominiumok felé vezető légiutak is biztosíttassanak. Ennek előkészítésére kiválóan alkalmasak a már békeidőben fenntartott légijáratok. Az ideális esel az volna, ha ezeknek a légijáratoknak valamennyi támasztópontja angol területre esne. Ezt még eddig nem sikerült megoldani, mert a mai forgalmi repülőgépek működési sugara nem elég hosszú erre. Három lehetőség kínálkozott az angolok számára, amikor Európán át Délafrikába, illetve Ausztrália felé a rendszeres légijáratokat megindították. Az északi vonal Németországon, Magyarországon és a Balkánon át Bagdad felé vezetett. A középső vonal Franciaországon, Olaszországon és Krétán át Alexandria felé, inig a déli vonal Franciaországon, Szardinián és Máltán keresztül Kairó felé. Ezidőszerint a középső vonalat használják, de rövidesen áthelyezik a forgalmat a déli vonalra, ha az ,.Imperial Airways" uj repülőgépei elkészülnek. Arról is szó van, hogy ha beválnak majd azok a nagy teherbírású vizirepülőgépek, amelyek működési sugara eléri a 2400 kilométert, akkor az angol repülőgépeknek nem kell majd leszállniok idegen területre, mert Gibraltár és Málta érintésével Európa idegen államait teljesen kikerülhetik. A dominiumokat Londonnal összekötő légiutak előfutárjai a tengerentúlra rendelt légierők repülőgépei voltak, amelyekkel pontosan felderítették a legalkalmasabb utvonalakat. 1922-ben Kairó és Bagdad, 1926-ban Kairó és Karachi (Elö-Indiai. 1931-ben London és Karachi. 1933-ban Karachi és Szingapúr (HátsóIndia). 1934-ben London és Brisbane (Ausztrália) közölt nyílt meg a rendszeres légiforgalom Az „Imperial Airways" luxusrepülőgépei, amelyi ken ma a felső tízezer lagjai utazgatnak tropikus vadászatokra — ha a szükség ugy kívánja —, talán holnap vagy holnapután már u j utasokai fognak szállítani az. exotikus keletre: az. angol hadsereg egyszerű közvitézeit, akiknek tigrisvadászat helyett az angol birodalom ellenségeivel kell majd szembeszállniok. Iearus Pengőnk külföldön A tehetősek százával utaznak külföldre gyógykurázni. Pedig nem szükséges drága pengőnket külföldre vinni, mert a gyomor-, epe-, bélbajokat, a tulhizást az alföldi Mira glaubersós gyógyvízzel tartott 4-6 hetes itthoni ivókura meggyógyítja és az egész szervezetet felfrissíti. Kérdezze meg orvosát !