Budapest, 2016. (39. évfolyam)
9. szám, szeptember - Tosics Iván: VILÁG VÁROS - Interaktív megoldások: a közterületek esete
BUDAPEST 2016 szeptember 20 ezer ember keresi fel (gyalogosan, biciklivel, tömegközlekedéssel), és az átépítést támogatók aránya 71 százalékra nőtt. A 2011-es terv igen merész volt: az utca középső részét teljesen lezárták a motoros járművek elől, a két szélső részen pedig vegyes használatot vezettek be, amelyben a húsz kilométeres sebesség-korlátozás mellett a tömegközlekedésen kívül a gyalogos, biciklis, motoros, autós egyenrangú félként közlekedhet. A helyi lakosok számára a ház előtti parkolás, a helyi boltosok számára a korlátlan áruforgalom és az autóval érkező vásárlók elérhetetlenné váltak. A sok ellenérdek dacára szívós munkával, minden vélemény meghallgatásával és a jogos érdekek lehetőségek szerinti kielégítésével az elképzelést végül sikerült megvalósítani. A képek a projekt kifinomult elemeit illusztrálják. A viták hatására a tervezettnél nagyobb mértékben tették lehetővé a keresztező forgalmat, a parkolási lehetőségeket javították a környező utcákban, az áruforgalom számára lehetőségeket biztosítottak a délelőtti órákban, az itt lakó mozgássérültek számára parkolókat alakítottak ki, a helyi lakosok számára tíz perces várakozási idő biztosítottak (ki- és bepakolásra). Mindezek bizonyították, hogy a hosszas tervezési fázisban a projekt messze túllépett a konzultációs fázison, és a részvételi folyamat elérte a partner-kapcsolati szintet. Bécs esetéből, de más példákból is sokat lehet tanulni. Ha a döntéshozók a lakosságot és más érdekcsoportokat egyenrangú partnerként kezelik, elvárásaikat komolyan tekintetbe veszik és valamilyen szinten teljesítik, akkor az erős érdeksérelmekkel járó átalakítások is elfogadtathatóak. Mindez persze elég sok időbe telik, és feltételezi a közszféra rugalmasságát, nyitottságát. Az eredmény azonban bőven kárpótol a nagyobb befektetésekért: az érintettek elégedettsége nemcsak a projekt, hanem az egész tervezési folyamatot levezénylő politikai szereplők irányába is megnő, és végső soron erősíti a demokráciába vetett hitet. Több mint sajnálatos, hogy ezek a feltételek egyáltalán nem érvényesülnek a most folyamatban lévő budapesti közterület-átépítési projektek (Városliget, Római part stb.) esetében, ahol a döntéshozók erőből, a tiltakozók számára a vélemény-nyilvánítás minimális esélyét sem megadó módon erőszakolják át elképzeléseiket. ● A vegyes forgalmú szakasz kezdete a táblával. Ezen a szakaszon a rakodó- és mozgássérült parkolóhelyeket is pontosan kijelölték A gépjárműforgalom elől teljesen elzárt gyalogos-biciklis terület, ahol csak 6–13 óra között lehetséges a rakodás és tíz perces várakozási idővel a lakosság autóinak behajtása. A délután aztán kizárólag a gyalogosoké és bringásoké
