Budapest, 2015. (38. évfolyam)
7. szám július - Somogyi Krisztina: NYUGATI - Ambuláns beavatkozások Terézvárosban
BUDAPEST 2015 július 15 Az oldalt szerkesztette a Budapesti Építész Kamara a felszínhez, sem az aluljáróhoz. Megosztott zóna volt. Senkié. A gyalogos tér most megnő, találkozásra alkalmasabb lesz. – Történik-e valami a közlekedéssel? A felüljáró elbontásáról sokszor van szó, elvileg ebben úgy tudom, egyetértés van. Valóban ez a szándék. A felüljárót reményeink szerint a közeljövőben elbontják, de még nem most. A közlekedés újragondolása egy második lépésben valósul meg. Azonban itt fontos jeleznem, hogy a válság bekövetkezte óta jelentősen kevesebben jönnek be a belvárosba autóval, a 4-6-os vonalának fejlesztése pedig azt eredményezte, hogy szívesebben járnak az emberek villamossal. Így elmondható, hogy a Nagykörúton nőtt a gyalogos és csökkent az autós forgalom. Ezt azt jelenti, hogy nem autós, hanem gyalogos dugók alakulnak ki. Ez a jelenség a BKK figyelmét is felkeltette. A felszíni zebrák szélesítésében, kiterjesztésében gondolkodunk. Régen a villamossziget és a járda között a gyalogosnak elsőbbsége volt, szerintem ezeken a helyeken ezt vissza kellene hozni. Ez most a prioritás. – A Skála épülettel történik változás? 1984-ben, amikor átadták, az épület igen vonzó volt, mára ez a ház, csakúgy, mint Kővári György egész életműve, inkább vitát vált ki, mint elismerést. Reményeink szerint sok minden változik az épülettel is. Az aluljáró szinten a SPAR teljesen megújul. A meglévő mozgólépcsők az aluljáróból jobban láthatók lesznek, a tér jobban megnyílik a közforgalom számára. A Spar előteréből mozgólépcsőn fel lehet jönni a felszínre a Bajcsy-Zsilinszky út felé anélkül, hogy egy ruházati üzleten kellene áthaladni. Az épület homlokzata megnyílik a tér felé is, ott szolgáltatásokat biztosít: könyvesboltot, irodalmi kávézót. Érdekes folyamatában nézni, ahogyan a MÁV számára készült irodaház átalakul elsőként a szövetkezeti rendszerben működő áruházzá, majd kiürül, most pedig több magántulajdonos kezében lévő ingatlanként új városi szerepet játszik majd. A helyzet tulajdonilag is összetett. Kevesen tudják, hogy a tér alatt van a Skála-Metró gépészete, a szellőzőgépház elfoglalja az egész teret. Egy födémen járnak tehát az emberek. Tehát bár a tér az önkormányzaté, alatta több ezer négyzetméter magántulajdon van. – A Nyugati tér mostani felújítását ki tervezi? Egy közbeszerzési eljárást követően a Város-Teampannon kapta a munkát, ők gondolkodnak a szűken vett gyalogos tér tervezéséről. A tér egészére, nagyobb összefogással lenne szükséges kiírni ötletpályázatot. Az V., XIII. és VI. kerülethez tartozó részeket a kifutó utcákkal együtt lenne jó végiggondolni. Addig is, a kerületi fejlesztésekben bevezettem egy fogalmat: ambuláns beavatkozásként gondolok sok projektünkre. „De aki ambuláns kezelésre megy, az beteg!” – szokták ilyenkor nekem dobni, és ezzel én egyetértek. A Nyugati tér is beteg. Nem kell azonban rögtön hosszú hetekre befektetni, vannak olyan részei, ahol működés közben lehet elvégezni a rehabilitációt. Számtalan kis ötletre, gondolatra lenne ezen a részen szükség. Sok itt a nyitott kérdés, mint említettem, a városnak ez a része változni akar, de még nincsen minden részében kidolgozva, hogy hogyan. ● Előtte és utána – víziók a terület átalakítására
