Budapest, 2012. (35. évfolyam)
4. szám április - Rokob Tibor: És a város odaint: hé, taxi!
engedélyt kapott a fővárostól, de komolyabb konkurenciaharc helyett a két cég megegyezett, és 1913 decemberében Budapesti Automobil Közlekedési Rt. néven fuzionált. A MARTA bérkocsik forgalomba állítása után a mannheimi Daimler-Benz gyárban készített taxik is megérkeztek. Megbízható Samu-huszárok A mai Főtaxi Zrt. telephelyén, a Kerepesi út 15. szám alatt működő, Autotaxi Rt.-ként is emlegetett új vállalat igazgatója az akkor csupán 38 éves Haltenberger Samu lett. Szinte a premier napján megtörtént az első karambol is. A Baross térnél az egyik sofőr villamosnak vezette járművét. Az egyre ismertebbé vált vállalat 1915-ben megvásárolta Theodor Drost hamburgi mérnök telefondiszpécser-központjának szabadalmát. Budapest így Európában az elsők között volt, ahol ez a rendszer segítette kiszolgálást. A droszthálózat kiépítése is hatalmas munkát jelentett. Haltenberger az úttestbontás, a kábelfektetés, valamint az engedélyeztetés ügyében jól kamatoztathatta telefonos múltját. A telefonközpont a Kerepesi úton működött. Első lépésben negyven hívót hoztak létre, ám a negyvenes években – az új centrum kiépítésekor – számuk már elérte a százat. A hatalmas Kerepesi úti telepen zajlott az autók szervizelése is. Csupán az itt kialakított benzinkiadó helyeken tankolhattak. Öt egymás mellett fekvő tartályban összesen 240 ezer liternyi benzin állt rendelkezésükre. Haltenberger Samu a vágóhídon látottak alapján vezette be a későbbi futószalag-szerű kocsimosó rendszert. Az 1924-ben épült félautomata berendezés a maga nemében az első volt a világon. A Los Angeles-i Yellow Cab Company ennek alapján hozta létre a sajátját. Az aradi gyártású Marta, valamint a Benz autói idővel eltűntek Budapest utcáiról. A húszas évek elején a Magyar Általános Gépgyárban (MÁG) készített kocsik vették át a szerepüket. A MÁG kistaxit a köznyelv csak nyalókának hívta. Mert a vezetők úgy szerették, mint a gyerekek az édességet. De ekkor jelent meg az 1928-ig gyártott négyszemélyes Magomobil, majd ezt követően a nagy hathengeres Magosix, valamint az 1928 áprilisától 1929 végéig gyártott Magotax – amelyet kimondottan a taxisok számára terveztek. 1925-ben született az ötlet, hogy újonnan forgalomba álló járműveiket megpróbálják különböztetni a magántulajdonban lévő, csekély számú, többnyire fekete autóktól. Így az utcán futó összes bérautót egységesen világosszürkére festették. Innen kapta nevét a Szürketaxi cég – megszervezője, Haltenberger Samu pedig 1928-ban magyar királyi kormányfőtanácsosi rangra emelkedett. A vállalat 1929-ben a Teleki téren háromszáz kocsi befogadására alkalmas kétemeletes garázst épített. Nem volt könnyű a Szürketaxihoz bekerülni. Minden nap hosszú sor kanyargott a vállalat felvételi irodája előtt. A minimum hároméves jogosítvánnyal rendelkező bérlők nem lehettek a kocsik tulajdonosai. Viselkedésüket, munkájuk minőségét szigorú szabályok írták elő. A kiválasztottakat a köznyelv gyakran „Samu-huszároknak” nevezte. A két világháború között Fordok és Fiatok beszerzésével az Autótaxi Rt. tovább színesítette a budapesti utcák forgalmát. 1930 körül már 750 szürketaxi közlekedett. 1943-ban a Budapesti Automobil Közleke-20 BUDAPEST 2012 április Haltenberger Samu (1875-1956), a magyar taxizás atyja Az Autotaxi Rt. főépületének Kerepesi úti homlokzata
