Budapest, 2011. (34. évfolyam)
9. szám szeptember - Ekés András: Véletlen ajándék? Spontán lehetőség?
hatatlan tény, de nem kizárólagos magyarázat. Ennél messze többről és összetettebb folyamatokról van szó, érdemes végiggondolni a kiváltó okokat. A mobilitás ára A 4-es metró állomásépítései pontszerűen korlátozták a felszín átmenő forgalmát. A pesti és a budai oldalt egyaránt érintő, éveken át tartó építkezések az autósokból kiváltották azt az ösztönös reakciót, hogy törekednek e pontok és környezetük elkerülésére. S bár nem könnyű alternatívát találni, mégis hatékonyan, gyorsan el lehet jutni a város egyik pontjáról a másikra. Elég a lezárt Thököly útra, a szűk áteresztőképességű Kálvin térre vagy a többször és hosz szan lezárt Műegyetem rakpartra gondolni. Az elmúlt években két olyan, az egyéni közlekedéshez kötődő díjváltozás történt, amelyek jelentősen befolyásolhatták a szokásokat. A parkolási díjak 2008-2009-es emelése kellett ahhoz, hogy egy óra V. kerületi felszíni, közterületi parkolás ára meghaladja a mindenkori BKV vonaljegy árát. A parkolás – véleményem szerint megfizethető – drágulása ritkította a fizető övezetek kliensparkolás célú várakozóhely-foglaltságát. A benzin és a dízelolaj árának konstans növekedése, az árak magasan tartása pedig szintén visszavetett az autóhasználat intenzitásából, esetlegesen a második családi autó üzemben tartásából. A 2008-ban begyűrűzött és máig tartó gazdasági válság eközben alaposan megtépázta a teherfuvarozást, kisebb mértékben talán a hivatásos, illetve az egyéb célú személygépjármű-közlekedés volumenét is. A lecsengő építkezések, a vállalkozások befagyása, a megszűnő, átrendeződő munkahelyek szintén befolyásolták a forgalom összetételét és nagyságát. A felújítás miatt kieső Duna-hidak tovább szabdalták a már a metróépítés miatt is megszaggatott közúthálózatot. De a vészharangot tudatosan, talán éppen figyelemfelkeltés végett kongatók jóslata nem vált be, egy-egy átkelő vonal évekre történő lezárása nem bénította meg a város közlekedését. Rakpart, szív, teher és kétkerék A budai alsó rakpart kiesése tovább módosította az amúgy is elbizonytalanodott, korábbi közlekedési szokásaiktól már részben megválni kényszerült autóhasználók mindennapjait. A tervezgetés hevében még bővíteni szándékozott rakparti tengely átmeneti kiesése rácáfolt arra, hogy elengedhetetlenül szükséges lenne 2x2 sávra 3 BUDAPEST 2011 szeptember Lezárt, forgalommentes Kálvin tér 2008-ból A metróépítés miatt csak a közösségi közlekedés számára fenntartott, ideiglenes útvonal a Keleti pályaudvarnál Élet a Szabadság-híd és a Vámház körút nélkül 2008-ban
