Budapest, 2009. (32. évfolyam)
1. Különszám: A „Városháza Fórum” tervpályázat eredménye - Kiemelt megvétel: az 19. számú terv - Vadász és Társai Építőművész Kft., vezető tervezők Vadász Bence, Miklós Zoltán
környezetétôl, mint egykor a Madách-házak az övékétôl: és ez utóbbiak pedig ma már teljesen elfogadott „etalon” részei a mai környezetnek, amelyhez a tervezett együttes megfelelô módon és mértékben kapcsolódik. A városfalat meghatározó iránnyá és vonallá emeli a terv, a régi városházához illesztett homlokzati elem vizuális kapcsolat a régitôl az újhoz, ami örökségvédelmi szempontból is elfogadható. Szép, átgondolt, a történeti környezetet nem sértô, azt inkább tovább-gazdagító megoldás. A pályamû részben felel meg a stratégiai tervekben rögzítetteknek. Biztosítja a Városháza tömbjét is érintô városszerkezeti jellegû közterületek megújítását. A Belváros kapujaként szolgáló Erzsébet tér – Deák tér – Városház tér városkép alakító kapuszerepe megjelenítését jól szolgálja. A terv emblematikus jellegû, amely alkalmas lehet a nyílt Városháza és a megújuló Budapest jelképeként. Lehetôvé teszi a Károly körút – Madách tér térsora hangsúlyozását, mint a városrész egyik fôutcájának helyreállítását. Bemutatja a várfalat. A gyalogos és közösségi térszerkezetnél merész javaslatokat tesz, növeli a lakhatóságot, a kulturális tereket, a komfortérzetet és a turisztikai vonzerôt. Biztosítja a Városháza nyitottsága megteremtését, a közfunkciót szervezô és fókusz szerepét. Vonzani képes a befektetôket. Kiskörút 2x2 forgalmi sávja a forgalomcsillapítási szándékhoz illeszkedik, a meglevô forgalmi kapcsolatokat egyszerûsíteni kívánja, a Harmincad utca helyett a József Attila utcához áthelyezi a Lánchíd irányú balívet. Ez a Harmincad utca kialakításához kedvezô megoldás a villamos továbbvezetése esetében kivitelezhetetlen javaslat a lerajzolt formában. A villamos továbbvezetésére tett javaslatát a Károly körúton térszín alatti vezetéssel egészíti ki, amelynek megvalósítását a pályázó is csak nagyon távoli ötletnek tartja. A jelenlegi helyzetében feltüntetett villamoshoz nincs közvetlen felszíni kapcsolat. A turistabuszoknak és taxiknak a felszínen biztosít öbölben kedvezô megállási lehetôséget. A térszín alatti sétány és a Sütô utcához való „áttörés” a gyalogoskapcsolatokat javítja. A széles kerékpárutat a Károly körút nyugati oldalán vezeti. A térség parkolási helyzetét részletesen vizsgálja a pályázó, méretezi a bejáratot, kijáratot, de végsô összesítést nem ad az elhelyezett férôhelyszámhoz. A terven jelölt parkolóbejárat elfogadható, de a kijárat elfogadhatatlan, közlekedésbiztonsági okokból. A teherforgalom megoldása kidolgozatlan. A terv foglalkozik az új Városháza-fórum északi és déli tér- és gyalogoskapcsolataival is. Vázlatos, de erôsen elnagyolt javaslatot tesz a Deák tér átépítésére. Meglevô épületbe helyezve eltünteti a dugó-szerûen a Sütô utca torkolatában lévô metró épületet, de érthetetlenül, a gyalogos áramlást gátló facsoportot tesz a helyébe. A Deák tér – Bárczy István utca gyalogos kapcsolatát és az új városháza fórum jobb megközelíthetôségét lehetôvé tevô épületátnyitás valószínûleg nem végrehajtható. A Károly körút – Semmelweis utca – Gerlóczy utca – közötti épülettömb átnyitása, a belsô udvarok összekapcsolása tömbfeltáró belsô sétányként mûszaki és jogi szempontból nehéz feladat, ugyanakkor jelentôs környezetrendezési – turisztikai hozadékai lehetnének. (Hasonló jó lehetôség lenne a városfal terven jelölt „közhasználatba vétele” is.) A tervezett új városháza fórum bár zöldfelületekben szerényen dotált, de jól strukturált, szép. A Károly körútra nyíló épülettömb alatti átjárók fásítása viszont legalábbis kérdéses. A „feldarabolt nagy ház” típusba tartozó érdekes, vonzó épület, amelyet azonban nem a fórumképzés diktált. A térszint alatti sétányrendszer a terv lényegi eleme, amely lehet, hogy a kereskedelemnek hasznos, de a spontán életnek aligha lenne katalizátora. Komolyan veszi viszont a városfal bemutatását, ami kétségtelenül karaktert ad a tervnek. ● 37 BUDAPEST 2009 – különszám
