Budapest, 2007. (30. évfolyam)
12. szám december - Kálmán Attila: Megmenekült trolilegenda
„leosztották”, hogy melyik ország milyen jármûveket gyárt, gyárthat. Kéttengelyes trolibusz elsôsorban a volt Szovjetunióban, illetve a hagyományokra alapozva – Skoda-gyártmányok – a csehországi Ostrovban készült. (Csuklós jármûvet ekkoriban még egyik vállalat sem gyártott.) A politikai döntésnél figyelmen kívül hagyták azt is, hogy a BKV-féle Ikarustroli alkalmas lett volna a sorozatgyártásra. Bizonyítja ezt a késôbbi csuklós változat is, a melybôl 79 darab készült. A kocsiszekrény tehát az Ikarusban készült, míg az elektromos berendezések beépítése a BKV egyik telepén történt (s erre a közös kivitelezésre épülhetett volna a sorozatgyártás is). S hogy milyen mûszaki érvek szóltak amellett, hogy egy Ikarus 260-as karosszériájába egy ZIU 5-ös elektronikáját építsék be? Nos hiába is határoztak a BKV-jármû megalkotásáról, a magyar ipar nem volt még képes korszerû trolibuszhajtás elkészítésére, ilyen berendezés kifejlesztését a Ganz Villamossági Mûvek is csak hosszú évek elteltével vállalta el. Azt sem szabad figyelmen kívül hagyni, hogy akkoriban a teljesítményelektronikai elemeket kizárólag Nyugaton lehetett beszerezni, Magyarország nem rendelkezett a vásárláshoz szükséges devizával. Arra vonatkozóan viszont nincs megbízható adat, hogy végül mennyibe került az 1975-ben elkészült 600-as. A típusjel maradt a hagyományos T betû, mint korábban az IK 60 esetében. A jármûelektronikát „elejétôl a végéig” a BKV mérnökei tervezték, s szerelôi építették be a Pongrácz úti garázsban. A jármû 1976-1995 között kétszer esett át felújításon, de jól bírta a szolgálatot. Akkor sem vonták ki a forgalomból, amikor végül a szovjet ZIU-kat állították rendszerbe. A 600-as már csak azért is tovább járt, mivel szükség volt rá, és üzemképes jármû volt. Az alkatrész-ellátás sem okozott gondot, hiszen az elektromos berendezések azonosak voltak a ZIU-éval, míg a jármûgépészet megegyezett a 79 darab csuklós Ikaruséval. Nemcsak a jármûvezetôk, de az utasok is sokkal jobban szerették, mint a ZIU-kat, mivel az utastér kényelmes volt, és lényegesen tágasabb, mint az orosz trolié. A 600-as egyébként szinte az összes viszonylaton közlekedett, leggyakrabban a 70-esen, a 76-oson és a 79-esen. Elfeledve, felemelve Miután 1995-ben kivonták a forgalomból, a BKV a Pongrácz úti garázsban tárolta, együtt a 100-as és 156-os pályaszámú trolibusszal, valamint egy IK 60 T, majd késôbb egy MTB 82 troli társaságában. Sajnos az idô, a fedetlen helyen történô tárolás megtette a magáét, lepusztította a jármûvet, azok az alkatrészek pedig, melyek az akkor már közlekedô IK 280.94 típusú trolibuszban is használhatóak voltak, lassan eltûntek a kocsiról, átszerelték ôket. Hányatott, mellôzött sorsa ellenére azonban szerencsére mégsem lett az enyészeté, s ez elsôsorban a BKV idén július 31-én megszüntetett Trolibusz Üzemigazgatósága vezetôjének, Jakab Lászlónak és munkatársaimnak köszönhetô. S mivel jövôre lesz 75 éves a fôvárosi trolibusz-közlekedés, a BKV mindenképpen szeretett volna egy múzeumi jármûvet elkészíteni. A 600-as ehhez „kapóra jött”: a rendelkezésre álló pénzbôl ezt a jármûvet rendbe lehetett hozni. A munka csaknem 16 millió forintba került. A kocsiszekrényt a gyöngyösi Mezôgép Kft. újította fel, az elektromos szerelést, a villamos berendezések újraépítését a Trolibusz Üzemigazgatóság végezte el. Új tervekre nem volt szükség, rendelkezésre állt az eredeti dokumentáció. A BKV tervezi, hogy nosztalgiajármûként is forgalomba állítja ezt a megmentett 600-ast, de hogy melyik vonalon, vonalakon, s milyen idôközönként, még nem tudni. Ahhoz ugyanis, hogy a fôváros útjain közlekedjék, a Nemzeti Közlekedési Hatóság Vasúti Fôfelügyeletének az engedélye szükséges. Ehhez pedig különbözô vizsgálatokat kell elvégezni, s a jármûvet is be kell mutatni az NKH-nak. Ami biztos, most a BKV szentendrei múzeumába kerül, ahol lehetôség van a jármû fedett helyen való tárolására. Az érdeklôdôk jövô áprilistól tekinthetik meg. S aztán nyáron talán majd újra: a pesti utcákon. ● 35 BUDAPEST 2007 december Az elsô és egyetlen IK-260T trolibusz fotó: Sebestyén László
