Budapest, 1982. (20. évfolyam)

12. szám december - Kovács Zoltán: Elképzelések a Vár közlekedéséről

Áttekintés a közintézmények és szolgáltató létesítmények elhelyezkedéséről, valamint a parkolási lehetőségekről v ....... , . kiskereskedelmi és vendéglátó a honos gépkocsik parkolása nincs X hivatalok, intezmenyek * létesítmények megoldva vagy kevés a tartalék parkolóhely pontokhoz). A becslések szerint az évtized végén a siklónak napközben óránként 850 utas lehet a teljesítménye. Ez már önmagában is indokolttá teszi üzembe helyezését. Az is mellette szól, hogy a sikló a kül- és belföldi idegenforgalom számára különleges attrakció lesz. „Hivatásforgalom" a Várnegyeden kívül Az eddigiekből kiderül, hogy a személygépkocsival lebonyolított napi hivatásforgalom kiszorul a Vár belsejéből. A tilalom az 1990-re kidolgozott becslés szerint a 3 ezer vári munkahelyre (az említett 70 százalék tömegközlekedés — 30 százalék egyéni közlekedés arány alapján) kereken ezer személygépkocsit érint. A közlekedési rendszer csak akkor működik megnyugtatóan, ha a tömegközlekedés javítása mellett gondoskodunk a kiszoruló gépkocsik elfogadható elhelyezéséről. A parkolás így alakul: A Lánchíd (Hunyadi János út) felől érkezők részére a vázlattervek szerint a sikló állomás épülete és a Lánchíd utca között 40 parkolóhely alakítható ki. Ehhez a sikló helyreállításával egyidőben rendezni kell a Clark Ádám téri indítóállomás környezetét. A Lánchíd utcának a Clark Ádám tér felé eső szakaszán további 70 parkolóhely jelölhető ki. Az Erzsébet-híd (Palota út) felől érkezők részére egyrészt a Dózsa György tér térségében — figyelembe véve az Áttila út lakosságának igényeit is — a meglévő parkterület ésszerű (.'? — Aszerk.) felhasználásával körülbelül 130 parkolóhely létesíthető. Másrészt a Váralja utcában — még elfogadható gyaloglási távolságban — mintegy 110 parkolóhely biztosítható. A Sziklai Sándor 4 utcában a Várba vezető két lépcső térségében megközelítőleg 150 parkolóhely számára van lehetőség. A Moszkva tér (Bécsi kapu tér) felől érkezők részére 40 parkolóhely alakítható ki a Sziklai Sándor utca elején, az utca és a várfal között. 1985-ig kereken 540 parkolóhely építhető ki forgalomtechnikai eszközökkel a hivatásforgalom számára. Kevesebb, mint az 1990-re előre jelzett ezer parkolóhelyigény, de az 1985-re becsült hivatásforgalmi igényeknek még megfelel. A helyzet azért nem súlyos, mert az 1990-es prognózis még a korábbi évek motorizációs fejlődési trendjéből indult ki, amit viszont már 1981—82-ben is módosítottak a megemelkedett üzemanyag- és fenntartási költségek. Vagyis: a motorizáció fejlődési üteme várhatóan lelassul a 80-as évtizedben, és a férőhelyigény kevesebb lesz ezernél. A növekvő üzemanyagárak várhatóan átstrukturálják a gépkocsihasználatot, és az utazásokat a tömegközlekedés irányába tolják el. „Látogatóforgalom" a Várnegyeden kívül és belül A látogatóforgalom nyilvánvalóan nemcsak az utazási irodák autóbuszain bonyolódik le. Prognózisaink alapján az 1985 körüli időszakban, délelőtt 10 és délután 17 óra közt egyszerre 340 személygépkocsi elhelyezéséről kell gondoskodni. Erre az új forgalomkorlátozási sémában a következő lehetőséget látjuk: A Lánchíd (Hunyadi János út) és Erzsébethíd (Palota út) felől érkezők részére a Dísz téren lévő parkolóban 25, a Fehérvári-rondella 1982-ben megépült parkolójában 135 férőhely van. Az utóbbi parkolóban 1985-ig további 150 férőhely készül el. A Színház utcában 50 gépkocsi számára van parkolóhely. Már foglalkoznak a Dísz téren volt Honvédelmi Minisztérium hajdani épületének rekonstrukciós terveivel. (Lásd Budapest 1982/10. A szerk.) Ha az elképzelések valóra válnak, az épület környékét is rendezik, és mód nyílik további parkolóhelyek kialakítására. A Moszkva tér (Bécsi kapu tér) felől érkezőknek 100 parkolóhely áll rendelkezésére a Kapisztrán téren. 1985-ig tehát a 340 személygépkocsi részére összesen 460 parkolóhely lesz. Ez azt jelenti, hogy az új forgalomkorlátozási rendszer lehetővé teszi a látogatóforgalom személygépkocsijainak elhelyezését napközben. A felsorolt parkolóhelyek fizető rendszerűek, hasonlóan a történelmi Belváros parkolási rendszeréhez. 1985 körül a Vár lakosságának az előrebecslések szerint 525 parkolóhelyre lesz szüksége a forgalomkorlátozás alá eső zónában. Ehhez járul még a közintézmények, hivatalok, kiskereskedelmi és vendéglátó létesítmények igénye: 250 parkolóhely. Összesen 775. Az összes közterületi parkolóhely-kínálat ezzel szemben 890, vagyis — ha a komplex forgalomkorlátozási javaslatot sikerül minden részletében megvalósítani — a relatív gépkocsitelítettség időszakában egyensúly hozható létre a Várban, szemben a mai, meglehetősen kusza és senki számára nem kielégítő állapotokkal. „Látogatóforgalom" autóbusszal A Vár megtekintése minden idegenforgalmi programnak része. A látogatóknak a jövőben el kell fogadniuk, hogy némi gyaloglás szükséges, mert a Várnegyedbe nem