Budapest, 1981. (19. évfolyam)
10. szám október - Volly István: Új kezdeményezések
Korszerű létesítmények, új gépek Budapest-Larnaca járat Nagy változások küszöbén a magyar légi közlekedés A Magyar Légi közlekedési Vállalat fejlődését immár a teljes megújulással jellemezhetjük, ezáltal reális lehetőségnek tekinthetjük, hogy mihamarabb a patinás európai légitársaságok között tartják számon. A korszerű Ferihegyi légikikötő tervezett kiépülése — amely ennek egyik legfontosabb kritériuma — a legjobb úton halad. Az új műszaki bázis látványosan növekszik, munkái felerészben elkészültek már. A jövő év végén — a bázis részeként — átadják rendeltetésének azt a hatalmas hangárt, amely egy időben két gép javítására vagy karbantartására ad lehetőséget. Ugyancsak 1982-ben készül el az ehhez kapcsolódó szociális épület, amelyben számos laboratórium és iroda kap majd helyet. Jó ütemben folyik a második — a meglevőtől 1600 méternyire húzódó — leszállópálya építése is. Az idén végeznek a betonozásával, jövőre meglesz a hozzátartozó fénytechnika, s 1983 elején a „legkényesebb" gépek is startolhatnak róla. Addigra — a felújított régi mellett — megépül az új irányítótorony, ahonnan a két pálya forgalmát együttesen vezérlik majd. Mindezek a létesítmények azonban csak közvetve szolgálják az utasokat. Közvetlen kapcsolata az utazóknak a repülőtér forgalmi épületével, azon belül az utasforgalmi résszel, valamint a gépekkel van. Nos, az idén ilyen vonatkozásban is sok változás történt. Elsősorban csökkent a zsúfoltság. Ennek előzménye az volt, hogy tavaly óta bővítették a csomagkiadóteret, ahová két végtelenített szállítószalagotszereltek be. A nyár végén végleges helyére került a taxiállomás, a virágbolt, továbbá a pénzváltók és az idegenforgalmi vállalatok kirendeltségei. Sokkal gyorsabb lett a vámkezelés — aminek hangulati hatása a világ minden repülőterén meghatározó —: a korábbi egy helyett két zöld sávon haladhatnak már az utasok. A határőrök is — az év végétől — a jelenlegi négy helyett tizenkét kehelyen fogadják az érzőket. A legnagyobb és leglátványosabb újdonság azonban az idén mégiscsak az a két TU—154 B típusú repülőgép volt, melyeket tavasszal kezdtek használni a MALÉV pilótái. Ezekkel immár huszonketőre emelkedett a Magyar Légiközlekedési Vállalat gépeinek száma. Az új gépek is nyilván szerepet játszottak abban, hogy — hétévi szünet után — a nyár elején ismét járatot indított a MALÉV Ciprusra. Hetente kétszer — hétfőn és pénteken — közlekednek a TU— 154-esek Budapest és Larnaca között. A MALÉV nemcsak Ferihegyen gyarapodik. A Pannónia Szálloda és Vendéglátó Vállalattal közös Átrium-Hyatt Budapest nevű szállodájának — amely az egykori Lloyd-palota helyén épül a pesti Dunaparton — még a nyáron, június 3-án megtartották a bokrétaünnepségét, amely azt jelentette, hogy elkészültek a legfelső szinttel is. Az alapozási munkákat 1979 decemberében kezdte meg két osztrák építési cég, az Universale és a Porr. Hogy milyen lesz a szálloda! A Hyatt International Corporation építészének az volt a társaság szállodáiról az elképzelése, hogy azok ne csupán „ágyvárak" legyenek, hanem egyszersmind a társadalmi élet középpontjai is. Ötvözniük kell a középkori piacterek hangulatát századunk komfortjával és luxusával. Erre hivatott a budapesti Hyatt is tizenhárom emeletével és 150 ezer köbméteres belső udvarával, ahová fákkal, bokrokkal, vízesésekkel és szökőkutakkal varázsolják majd a természetet. Az osztrák hitelkeret felhasználásával épülő ötcsillagos szálloda — mely a társaság harminchat szállodja közül a negyedik európai lesz — a tervek szerint a jövő év áprilisában készül el, megnyitása 1982. július 1-én várható. És végül egy másik dátum. Az idén ismét korábban, már július 24-én köszönthették a MALÉV 500 ezredik utasát, így minden remény megvan arra, hogy az év végére a vállalat egymilliomodik vendégét üdvözölhetik majd. Egy bűvös küszöböt ismét átlépett a MALÉV . . .(X)
