Budapest, 1977. (15. évfolyam)

10. szám október - Bertalan János: Dr. Bérli Béla: Százéves a Nyugati pályaudvar

Laczkó Ildikó felvételei és reprodukciói A pályaudvar átépítési terve Hazánkban 1846. július 15-én ünnepélyes keretek között adták át a forgalomnak az első gőzüzemű vasútvonalat, mely Pestet Váccal kötötte össze. Ennek fejállomásaként építtette fel a Magyar Középponti Vasút a mai Nyugati pályaudvar elődjét: az indóházat. Az indóház Sprenger császári királyi tanácsos tervei szerint épült. A pályaudvart a szervita atyák majorjának helyére (a mai Dózsa György út—Rudas László utca—Váci út határolta területre) telepítették. Ez az indóház egy negyedszázadon át megfelelt az akkori forgalom igényeinek. A vasúti hálózat fejlődése és a forgalom nagymértékű növekedése később szükségessé tette a bővítést. 1872-ben az indóházat egy kétemeletes, homlokzatos épülettel toldották meg (ez a mai Leni n körút 122. sz. alatti épület). A vasúttársaság ezen kívül a régi pályaudvari épületek átalakítását és további épületrészekkel való bővítését tervezte. Bertalan János-Dr. Berti Béla SZÁZÉVES A NYUGATI PÁLYAUDVAR Alig készült el a mai Lenin krt. 122. sz. alatti — a Jókai utcáig terjedő — toldaléképület, amikor aktuálissá vált a Nagykörút létesítése. A körút az első terv szerint az új pályaudvari épületen vezetett volna keresztül. A megkezdett bővítés folytatásáról így szó sem lehetett, sőt a már meglevő új épület fennmaradását is veszélyeztette a körút kialakítása. 1872 őszén De Serres Ágoston, az osztrák állami vaspályatársaság építészeti főigazgatója módosító javaslatot tett a közmunkatanácsnak és a fővárosnak: vezessék a körutat a nagycsarnokon keresztül, az új épület pedig a körúti oldalán is kapjon homlokzatot, s így megmaradhat. Ebben az esetben a társaság vállalja, hogy a kialakítandó körút másik oldalán új, díszes és korszerű pályaudvari épületeket emel. A közmunkatanács és a főváros elfogadta az ajánlatot. Az erről szóló egyezmény a Fővárosi Közmunkák Tanácsa, Pest városa és az Osztrák Államvasúti Társaság között 1873. január 5-én létrejött. A vasúttársaság az egyezmény értelmében kötelezte magát a Kétszív (mai Szív) utca irányában egy híd, az Aréna (mai Dózsa György) út irányában egy alagút, valamint a kor igényeinek megfelelő új pályaudvar megépítésére. De Serres Ágoston a megállapodás birtokában elkészítette az Az 1887-ben megindult villamos vasúti próbajárat végállomása a Nyugati pályaudvar előtt (Klösz György felvételei)