Budapest, 1977. (15. évfolyam)

1. szám január - A címlapon: A Déli pályaudvar folyosórészlete (Domonkos Endre felvétele)

Évenként mintegy 30 további csomópontot kívánunk forgalomirányító jelzőberendezéssel ellátni (jelenleg közel 200 csomóponton van lámpa). Üzembe helyezzük a Kálvin tér melletti Névtelen utcában felépült forgalomirányítási központ első részlegét. Itt lesz ugyanis a Budapesti Közlekedési Vállalat — és ezen belül a metró — diszpécser központja, a közúti forgalomirányítás „gépi agyával" együtt. A parkolás gondjain különféle módokon kívánunk segíteni. A metróállomások környezetében nagyméretű parkolók építését kezdjük meg, hogy az utasok kocsijukat itt hagyva, metróval menjenek be a Belvárosba. A Belvárosban pedig a parkolóhelyek igénybevételének forgási sebességét további parkolóórák alkalmazásával fokozzuk. Nagy gond — elsősorban a Belvárosban — az áruszállítás és a rakodás. Számos szállítás-szervezési feladatot kell megoldanunk, mint pl. a rakodólapos vagy kiskonténeres szállítási rendszer megvalósítását, az éjszakai szállítások előfeltételeinek kidolgozását stb. Mindehhezfelül kell vizsgálnunk a kereskedelmi szolgáltató és vendéglátóipari egységek áruátvételi rendszerét. A fentiekben — bár csak vázlatosan — ismertetett V. ötéves terv-programok jól mutatják a közlekedésépítés előtt álló nagy feladatokat. A szakágazatban dolgozó hatóságoknak, tervezőknek, kivitelezőknek és közlekedési dolgozóknak összehangolt, jó munkával kell a kitűzött célokat megvalósítaniuk. Munkánkhoz ezúton is kérjük a főváros lakosságának megértő és segítő támogatását. Az V. ötéves tervidőszakból már eltelt egy esztendő. Számotvetve az 1976-ban végzett munkával, megállapíthatjuk, hogy eredményes időszakot zártunk le. Forgalomba helyeztük az észak-déli metró első, Nagyvárad tér—Deák tér közötti szakaszát, az érintett csomópontokkal együtt. így a főváros közönsége már használhatja a Nagyvárad teret, a Kálvin teret, a különszintű közúti aluljáróval megépített Felszabadulás teret, a Deák teret. Mindenhol gyalogos aluljáró-rendszerek szolgálják a fokozott forgalombiztonságot, és szépen kialakított üzletek növelik az új aluljárók használati értékét. Elkészült a Soroksári út főpályája, a MOH csomóponttal együtt. A BAH csomópont átadásával létrejött a főváros keletnyugati közúti főtengelye, biztosítva a kapcsolatot az M—1 és M—7 autópályákhoz. A budai Nagykörút forgalmát javítja a korszerűsített Alkotás utca. Jó ütemben épül a Szentendrei út, így reálisnak tűnik az 1978-ban történő átadása a Kórház utcáig. Már forgalomban van a városhatár és a Pók utca közötti teljes szakasz, és a HÉV Római-fürdői állomásánál elkészült a gyalogaluljáró. Az átalakult Belvárost birtokukba vehették a gyalogosok. Az itteni metróállomások ugyanakkor magas színvonalú tömegközlekedési ellátottságot biztosítanak. Az elkövetkező évek nagy munkálatainak az előkészítése megfelelő ütemben halad előre. Reméljük, hogy a tervidőszak végén a kitűzött terv célok maradéktalan teljesítéséről adhatunk majd számot. A Kálvin téri csomópont A Ferenc körút—Üllői út kereszteződésében levő metró kijárati rendszere A Nagyvárad téri közlekedési csomópont terve X It TT 3