Budapest, 1975. (13. évfolyam)
11. szám november - A címlapon: Páholy-részlet az Operaházban (Csigó László felvétele)
A Budapesti Közlekedési Vállalat igazgatási osztálya tájékoztatást adott a vállalat elmúlt évi tevékenységéről, valamint a rövid távon előrelátható eredményekről, illetve nehézségekről. Már az MSZMP KB kongresszusi irányelveiben megfogalmazódott: „Fejlesztjük a személy- és áruszállítást, a közlekedés minden ágát, gazdaságos munkamegosztásukat, valamint az úthálózatot. A nemzetközi tapasztalatokat is szem előtt tartva, figyelmünket az előttünk álló időszakban a tömegközlekedésre összpontosítjuk, amely a személyszállítás gerince. A személygépkocsik számának gyarapodása nem oldhatja meg a közlekedés problémáit. Ezt is figyelemb evéve, a nagyvárosokban a tömegközlekedés javítását a járműpark korszerűsítésével, a fővárosban pedig a gyors közlekedés — elsősorban a metróhálózat — fokozott ütemű kiépítésével kell elérni." A Budapesti Közlekedési Vállalat a következőket állapította meg: A BKV járműveinek (villamos, autóbusz, trolibusz, HÉV, metró, hajó) férőhely-száma 1974 végén 378 ezer volt, 25 ezerrel több, mint 1970-ben. A férőhely-gyarapodáshoz az is hozzájárult, hogy a vállalat jobban kihasználta a meglevő járműveket, csökkent a javítási hányad, s jelentősen csökkentek a forgalmi üzemzavarok. A vonalhibák száma 40, az úgynevezett menetkimaradásoké 79 százalékkal csökkent. A szállított utasok száma tavaly 1 milliárd 636 millió volt, ez 1970-hez képest mindössze 5 milliós csökkenést mutat. Viszont rohamosan nőtt a metró- és némileg gyarapodott az autóbusz-utasok száma, a villamosok és a HÉV utaslétszáma pedig csökkent. Az úgynevezett utaskilométerteljesítmény a szóban forgó időszakban 8 millió 858 ezer kilométerre nőtt; a gyarapodás mintegy 100 ezer kilométer éven- • ként. A BKV a tömegközlekedésre a IV. ötéves tervben mintegy 14 milliárd forint fejlesztési alapot biztosított. Ez a metró- és az útépítéssel együtt az előző ötéves terv előirányzatának a kétszerese. A helyzet azonban megkövetelte, hogy a budapesti közlekedés ezen felül nagyarányú állami segítségben, valamint a Szakszervezetek Budapesti Tanácsa támogatásában is részesüljön. Ennek néhány példája: 435 millió Ft-ot kapott a BKV autóbuszok beszerzésére, 150 millió Ft rendkívüli beruházási keretet a vágányhálózat korszerűsítésére, 100 millió Ft-ot pedig a metró kocsiparkjának gyarapítására. Jelentős összeg szükséges az autóbuszvezetők éves forgalmi juttatására is. (A BKV saját erőforrásaiból, differenciált formában a többi forgalmi ágazat járművezetői számára is biztosított megfelelő forgalmi juttatást.) Ismeretes a kormányhatározat, amely a BKV autóbuszvezetői számára nyugdíjkorkedvezményt is megállapított. Naponta négy és fél millió utas A metró, amelynek üzemeltetését 1973. január elsején vette át a BKV, jelentősen tehermentesítette a felszíni tömegközlekedést. A kelet-nyugati metróvonalon naponta 818 ezer utast szállítanak. Az 1976-ban átadásra kerülő új, észak-déli vonalat a számítás szerint naponta 367 ezer utas veszi majd igénybe. Tehát a kelet-nyugati és az új észak-déli vonallal a felszíni tömegközlekedés naponta 1,185 eze r utassal tehermentesül. (A BKV járművei naponta összesen 4,5 millió utast szállitanak.) A BKV korszerűsítése a járműparkra, a vágányhálózatra, a műszaki bázisra, a forgalomszervezésre egyaránt kiterjed. Az autóbusz-járműparknak az elmúlt év végén mintegy egyharmada volt korszerű. Ez év végéig előreláthatólag az állomány 54 százaléka modern lesz. Az V. ötéves terv előirányzata: újabb 1100 autóbusz, s ez gyakorlatilag az autóbuszállomány teljes korszerűsítését jelenti majd. A villamospark a IV. ötéves terv folyamán a tervezett 40 csuklós motorkocsi helyett 72-vel gyarapodott. A korszerű hányad így is alig haladja meg a 8 százalékot. A következő ötéves terv folyamán nyolcvan darab 1400-as Ganzcsuklós kocsi beszerzésére van lehetőség. Ezzel a koszerű hányad 14 százalékra emelkedik majd. A millenniumi földalatti meghosszabbítása és rekonstrukciója befejeződött. Járműparkja teljes egészében korszerű. Az elővárosi (HÉV) közlekedésben a korszerű járművek aránya még ebben az évben eléri a 42 százalékot. Az ötödik ötéves terv végére a HÉV-járműpark kétharmada lesz modern. A hajópark modernizálásának anyagi terheit a BKV egyelőre nem tudja vállalni. Vágánykorszerűsítések A BKV a vágányhálózat korszerűsítésére a most befejeződő tervidőszakban 866 millió Ft-ot A Budapesti Közlekedési költött. 755 kilométernyi hálózatot kell állandóan gondozni, a közlekedésfejlesztés által érintett csomópontokat újjáépíteni. Ez nem kis feladat, minthogy a közúti közlekedésben egyre nagyobb a szerepük a hálózati elemeknek is (átjárók, keresztezések), a pályaépítésben pedig régóta tart s egyre súlyosabb a munkaerőhiány. A nyitott pályák karbantartására modern gépekből álló gépláncokat szereztek be. Az úgynevezett burkolt vágányok karbantartása azonban egyre nehezebb. Noha a BKV által kifejlesztett tömbsínes-nagypaneles, gumiágyazású vágányrendszer építése a hagyományos vágányépítési rendszernél drágább, ám a korábbi munkáslétszámnak csupán egyharmadát igényli, ezért újabban mindinkább ezt a rendszert alkalmazzák. 1975-ben 15 kilométer vágányt korszerűsítettek (Bajcsy-Zsilinszky út, Bécsi út, Erzsébet királyné útja, Frankéi Leó út, Kolozsvári utca, Kossuth Lajos tér, Mező Imre út, Vörösvári út). A Betonútépítő Vállalat bevonásával terveznek vágányfelújítást a Bartók Béla útnak a Móricz Zsigmond körtér és Hamzsabégi út közötti szakaszán, valamint a Gellért rakparton. Az építésügyi minisztérium mélyépítési vállalata pedig elvégzi a Szilágyi Erzsébet fasori vágány felújítását. A hálózat korszerűsítéséhez tartozik az említett átjárók, valamint a 16 kilométernyi, „Lassú jel"-lel visszafogott, kényszerűen kihasználatlan pályákon levő kitérők és átszerelések javítása, felújítása. A vágányhálózat gyorsabb rekonstrukcióját gátolja, hogy a MÁV gyöngyösi villamosvasúti sín-kitérő- és váltógyára a BKV rendeléseinek évről évre csak kis hányadát szállítja le. Új autóbuszgarázsok Jelentősen korszerűsödött a BKV műszaki bázisa. Elkészült az óbudai autóbuszgarázs, ahol eredményesen működik egy diagnosztikai vizsgálósor. Hasonló vizsgálósor dolgozik majd a többi fővárosi autóbuszgarázsban is. Most épül a legújabb, 350 autóbusz befogadására alkalmas Cinkotai úti autóbuszgarázs, tíz hektár területen, négy, egyenként 140 méter hosszú vizsgálósorral. Itt a napi felülvizsgálatot, a 17 javítóállomáson pedig a buszjavítási munkákat végzik. A Cinkotai úti garázs kivitelezési összege mintegy 350 millió Ft. A Kilián-autóbuszgarázs tervezett felújítása anyagi fedezet hiányában elmaradt. A munkafeltételek javítására 10 millió Ft-os, úgynevezett miniprogram keretében kerül sor. A kezdeti nehézségek után már folyamatos a munka a Fehérvári úti javítóüzemben, ahol a villamos-, a HÉV- és a metrószerelvények javítását végzik. Az üzem több mint 200 millió Ft-ba került. Befejezték a Hungária körúti villamoskocsiszín újjáépítését; ennek beruházási összege mintegy 140 millió Ft volt. Itt korszerű szalagszerviz segítségével javítják a csuklós villamosokat. A forgalomszervezés korszerűsödésének egyik ígéretes lépése az elektronikus számítógépek alkalmazása. Erre egyelőre a menetrend, valamint a forgalmi szolgálati beosztáskeretek készítésénél van lehetőség. Egyre nagyobb tért hódít a gyors- és az expressz-autóbuszjáratok bevezetése. Jelenleg 34 viszonylaton, 27 kilométer hálózathosszon 289 autóbusz közlekedik ilyen módon. 4
