Budapest, 1973. (11. évfolyam)

1. szám január - A címlapon: Iskola Újpalotán (Csigó László felvétele)

— észak —déli metró és közúti tengely — pest-budai Nagykörút — Hungária krt. (Róbert K.—Hungária — Könyves K. körutakkal együtt). E koncepció kialakulása után a Főváros mintegy 10 évig ide koncentrálta pénzügyi eszközeit, a gyorsabb és hatékonyabb építés végett. A kapcsolatok tisztázása után rendeződött a millenniumi földalatti vasút jövőbeni szerepe is, illetve megkezdődött a régi vonal rekonstrukciója és a meghosszabbítás munkálata. A metróvonal elkészülte után lehetővé vált a pesti felszíni tömegközlekedési hálózat átrendezése, korszerűsítése, a rá- és elhordó hálózati rendszer kialakítása; ezt megelőzően, 1966-ban egy korszerűbb viteldíjrendszer bevezetése. Az 1970-ben megnyitott metróvonalon a tapasztalatok igen kedvezőek. Naponta közel 240 000 utas veszi igénybe (legnagyobb sűrűség 1,5 perc, 3 kocsis szerelvényekkel). Talán a legvegyesebb érzelmeket a szokatlan és gyors mozgólépcső váltotta ki. A legtöbb javítanivalónk az ideiglenes forgalomtereléseknél van. Egyrészt színvonalasabb tájékoztatást kell adnunk az épülő objektumokról, más-