Budapest, 1968. (6. évfolyam)

9. szám szeptember - A kelet-nyugati tengely. Dr. Nagy Ervin cikke

A Baross téri mélyállomás tervezett megoldása Deák téri mélyállomás tervezett megoldása A földalatti vasút Fehér úti végállomása 20 számolásával a közúti forgalom lényegesen javul, mert megszűnik a Dózsa György úti sorompó, valamint a Hungária körúti és a Mexikói úti, továbbá a Fehér úti vasúti— HÉV kereszteződés is. Tehát az első metróvonal üzembe helyezésével egyidejűleg a Kerepesi út forgalomtechnikailag igen leromlott útvonalszakaszán a közút korszerű kiépítése is megkezdődhet. 1973-ig a metró vonal budai része is bekapcsolódik a forgalomba. Ezzel egyidejűleg kiépül a metró megállóval együtt fontos közlekedési kapcsolatokat biztosító Batthyány tér. A Batthyány térből, a tervek szerint, igen fontos tömegközlekedési csomópont lesz. A szentendrei HÉV-vonal a Margit-hídtól kéreg alatt halad a térig, ahol közvetlen földalatti kapcsolat biztosítja majd a kedvező átszállási lehetőséget a metróra. Itt fognak végállomásozni a 9-es és az óbudai villamosjáratok, továbbá néhány autóbuszjárat, mint például a 1 i-es és a 60-as. Természetesen a HÉV-vonal és a csomópont rendezése közvetlenül érinteni fogja a Duna-parti út és a Margit-híd budai hídfőjének közúti rendezését is. A Moszkva téri és a Déli pályaudvari metró állomások kiépítése ugyancsak szorosan összefügg a Moszkva tér és a Magyar Jakobinusok tere, valamint környékük — Mártírok útja, Batthyány út, Csalogány utca, Szilágyi fasor, Alkotás út, Attila út torkolatok és a vári kapcsolat — közúti rendezésével. Mint köztudott, az előkészületek itt is nagy ütemben folynak, így a témát tervpályázat keretében már feldolgoztuk, s a forgalomrendezési tervek készülnek. 1969— 70-ben már a metró állomások kijárati részeinek, s azt követően a felszíni rendezések kivitelezési munkáinak megkezdését tervezzük. És itt újra összetalálkozik a metró és a közúti tengely, mivel Budán az Alkotás útja a Budaőrsi úton keresztül az Mi—7-es autópálya egyik legfontosabb funkcionáüs kapcsolatát biztosítja. A Déli pályaudvar környékének és a Budaőrsi út—Alkotás utca—Hegyalja úti csomópont rendezését követően, a IV. ötéves tervben az Alkotás út szélesítésének, korszerűsítésének — jelentős szanálásokkal együtt — kell sorra kerülnie. Ezzel egyidejűleg a Márvány utcai kapcsolat kialakítását, a most épülő INSTRANSMAS impozáns székháza környezetében — melyre az elgondolások már megvannak —, ugyancsak tervezzük. Röviden — a teljességre való törekvés nélkül — igyekeztünk áttekintést adni Budapest közlekedésépítésének koncepciójáról, ebből is kiemelve a kelet—nyugati közúti és metró tengelyt. Vázolni próbáltuk a városfejlesztési tervekbe illeszkedően közlekedésfejlesztési tevékenységünk egy kiemelkedő feladatát. A fejlesztéseknél figyelemmel kell lenni a várható forgalomigényre és messzemenőleg szem előtt kell tartanunk a forgalombiztonság szempontjait. Évente Budapest közlekedésfejlesztésére mintegy 1,2 milliárd forintot fordít a főváros. Ez a keret lehetővé teszi, hogy Budapest súlyának megfelelő közlekedésfejlesztéseket irányozzon elő, s megvalósuljanak azok a koncepciók, melyeket a főváros maga elé tűzött.